奧迪e-tron將配備側(cè)視攝像頭而不是常規(guī)的后視鏡

現(xiàn)在越來越多的小伙伴對(duì)于奧迪e-tron將配備側(cè)視攝像頭而不是常規(guī)的后視鏡這方面的問題開始感興趣，因?yàn)榇蠹椰F(xiàn)在都是想要了解到此類的心，那么既然現(xiàn)在大家都想要知道奧迪e-tron將配備側(cè)視攝像頭而不是常規(guī)的后視鏡，花姐今天就來給大家針對(duì)這樣的問題做個(gè)科普介紹吧。

由于備受期待的奧迪e-tron即將接近捷豹I-Pace和特斯拉Model X等產(chǎn)品，德國(guó)汽車制造商就即將推出的電動(dòng)跨界車分享了新的細(xì)節(jié)。我們已經(jīng)知道它的續(xù)航里程將超過248英里，但是要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，奧迪的工程師不得不精心優(yōu)化汽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能。在世界上最安靜的風(fēng)洞中度過了1000多個(gè)小時(shí)后，e-tron原型的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28，對(duì)于大型SUV而言這是非常低的。

奧迪表示，這比同類常規(guī)動(dòng)力汽車少0.07英里。這是通過調(diào)整設(shè)計(jì)來提高電動(dòng)汽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能而實(shí)現(xiàn)的。奧迪稱其為“虛擬外后視鏡”的一項(xiàng)重要?jiǎng)?chuàng)新是增強(qiáng)e-tron的空氣動(dòng)力學(xué)性能。盡管我們已經(jīng)看到無數(shù)配備攝像頭而不是傳統(tǒng)后視鏡的未來概念車，但奧迪e-tron擁有世界上第一個(gè)可投入生產(chǎn)的虛擬后視鏡。但是，只能在合法的/地區(qū)使用它們。據(jù)奧迪稱，它們比標(biāo)準(zhǔn)反光鏡要窄得多，并將e-tron的寬度減小了5.9英寸。

由于其形狀，它們不僅減少了阻力，而且消除了風(fēng)聲。小型相機(jī)捕獲的圖像顯示在位于儀表板和門之間的高分辨率OLED顯示屏上。奧迪表示，小型相機(jī)將針對(duì)不同的駕駛情況采用三種觀察模式：高速公路，轉(zhuǎn)彎和停車。改善e-tron空氣動(dòng)力學(xué)性能的另一個(gè)因素是具有可調(diào)阻尼的標(biāo)準(zhǔn)空氣懸架，在74.6 mph以上的速度下，SUV的車身最高可降低1.0英寸，從而減少了阻力。電動(dòng)SUV的底盤也完全封閉，而前后區(qū)域都完全鑲板。

在其他地方，可控的冷氣入口也通過使用位于單車架奧迪格柵后面的兩個(gè)電動(dòng)百葉窗來幫助降低阻力。奧迪e-tron前面的側(cè)面進(jìn)氣口還集成了額外的風(fēng)道，以優(yōu)化氣流，甚至19英寸的車輪在空氣動(dòng)力學(xué)方面也比常規(guī)合金更平整。這些車輪被包裹在255/55的超低滾動(dòng)阻力輪胎中，并具有特殊的輪胎胎側(cè)，帶負(fù)文字而不是凸起的，從而再次減少了阻力。當(dāng)奧迪e-tron于8月30日在布魯塞爾全球首發(fā)時(shí)，我們將看到所有這些航空增強(qiáng)功能在生產(chǎn)版本中如何疊加。