梅賽德斯奔馳AMG首次亮相416馬力的4缸微型發(fā)動機

盡管梅賽德斯CLA和GLA本身就是很酷的汽車(取決于您要求的人)，但他們的AMG 45變種確實給人帶來了驚喜。這是因為梅賽德斯(Mercedes)認為這些“便宜”的AMG并非注定要給購買者Affalterbach可以做的事情的樣本。不，梅賽德斯的內(nèi)部調(diào)諧器希望AMG GLA 45和AMG CLA 45能夠提供完整的體驗，因此，他們使用小型2.0升渦輪增壓發(fā)動機裝滿了它們，它們所造成的損壞可能比其排量所暗示的要大得多。該工廠稱為M133，可產(chǎn)生375馬力和350 lb-ft的扭矩，足以使其成為功率密度最高的發(fā)動機。

現(xiàn)在，當我們沉迷于即將推出的AMG A 45(CLA 45的替代品)，并等待GLB發(fā)布時，梅賽德斯-AMG抽出了寶貴的時間來為其AMG 45提供動力的發(fā)動機未來的模型。

可以說，這座名為M 139的發(fā)電廠比許多梅賽德斯車迷所期望的還要令人印象深刻。它保持了其前身的2.0升相對較小的排量。但是現(xiàn)在，它的最大功率為416馬力，最大扭矩為369 lb-ft。梅賽德斯(Mercedes)還在M 139的發(fā)布中暗示了AMG GLB和AMG A-Class的陣容，因為它提到AMG 45變體將在標準模型和S版本之間拆分。前者將由于降低的增壓壓力而獲得382馬力的動力(仍高于GLA 45和CLA 45的輸出功率)，而S型將獲得全部416馬力的功率。

梅賽德斯很快就指出，M 139的馬力和排量數(shù)字使其成為目前世界上功率密度最高的新型生產(chǎn)發(fā)動機，每公升的確具有令人印象深刻的208馬力。

為了實現(xiàn)這一目標，梅賽德斯的超級明星工程師做了一些認真的工作。他們首先將渦輪增壓器埋入發(fā)動機艙深處(以減少渦輪滯后)，以使電動機需要兩個獨立的冷卻系統(tǒng)，一個用于缸體，另一個用于缸蓋。然后，他們將發(fā)動機放置在進氣口朝前，排氣口朝后的位置，并在渦輪增壓器上增加了滾動軸承，將排氣門的尺寸增加了18%，修改了燃油輸送量，從而使空調(diào)可以幫助冷卻發(fā)動機，壓縮比從8.6：1增加到9.0：1，最大升壓提高到30.5 psi，為發(fā)動機提供了一層光滑的機油涂層。

盡管響應能力在優(yōu)先級上高居榜首，但梅賽德斯也希望這款發(fā)動機感覺自然，因此它給了它線性扭矩曲線和高7,200 rpm的紅線，只是為了鼓勵駕駛員深入油門。

由于M 139遵循AMG的“一個人，一個引擎”的原則，但在需求很高的情況下需要快速制造，因此梅賽德斯還改進了電動機的制造過程。幾乎可以肯定的是，我們看到這些發(fā)動機在AMG A 45和AMG GLB 45上首次亮相。但是考慮到M 139的輸出，它甚至可以升級到較大梅賽德斯的發(fā)動機艙，而混合AMG 53版本是主要目標。