High Gear已經(jīng)從幾乎所有角度報道了2019福特資源管理器

如果你是福特今天營銷的5000萬人中的一員，你現(xiàn)在就知道該公司推出了一款新的2011 Explorer運動實用工具。

High Gear已經(jīng)從幾乎所有角度報道了2011福特資源管理器，包括我們今天早些時候發(fā)布的關(guān)于它從混合兄弟車型福特Fusion混合動力車和福特Escape混合動力車中獲得的一些節(jié)油技巧。

但是，如果你正在閱讀新的資源管理器上的綠色汽車報告，你可能想知道更多關(guān)于它的燃油效率。

答案是2011款福特探險者承諾至少比2010年的前輩油氣里程高出30%。

比起2010款豐田普銳斯混合動力車，它仍然不會在一箭之遙，但普銳斯不提供7個座位，7.9英寸的離地間隙，或帶有地形控制的全輪驅(qū)動。有些家庭需要這些能力; 更多人只是想要他們。

V-6標(biāo)準(zhǔn)，四個可選

2011 Explorer提供了兩種引擎選擇，但福特已經(jīng)顛倒了通常的層次結(jié)構(gòu)。

標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機是290馬力的3.5升V-6發(fā)動機，福特表示這款發(fā)動機的功率與之前車型的可選5.0升V-8相當(dāng)。

福特還表示，新標(biāo)準(zhǔn)V-6的燃油經(jīng)濟性將提高32%，意味著大約18或19英里/加侖的城市，25英里/加侖的高速公路，而V-8的14和19英里/加侖的全輪驅(qū)動額定值。

當(dāng)四等于六

然而，可選的發(fā)動機 - 以及福特可能關(guān)注的一款 - 是一款2.0升EcoBoost四缸發(fā)動機，輸出功率為237馬力，扭矩為250英尺磅。

這與以前的Explorer中的4.0升V-6基本發(fā)動機一樣多的動力和扭矩，以4WD形式返回甚至比V-8更低的額定值--13和19英里/加侖。

福特汽車全球產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)Derrick Kuzak說，EcoBoost 4將與豐田凱美瑞等一些V-6中型轎車的燃油效率相當(dāng)。2010款豐田凱美瑞的非混合動力版本的城市標(biāo)準(zhǔn)為19英里/加侖，高速公路為28英里/加侖。

上周在媒體預(yù)告中看到的福特營銷口號也承諾“比漢蘭達混合動力車更好的公路里程”，這意味著高速公路等級高于25英里/加侖。

走出困境......

所以我們的猜測是：

2011款福特Explorer搭載3.5升V-6和四驅(qū)：19英里/加侖，25英里/加侖高速公路

2011款福特探索者搭載可選的2.0升EcoBoost發(fā)動機和四輪驅(qū)動：20英里/加侖的城市，28英里/加侖的高速公路

如果擁有這四款車的2011年探索者能夠獲得這種里程數(shù)，那么完全可以停下來的主要原因是希望SUV的買家最終選擇了另一種選擇：糟糕的燃油經(jīng)濟性。

我們認為相對而言數(shù)字不一定要高，因為買家在14到20英里/加侖的相同距離上比在20到26英里/加侖時節(jié)省更多的錢。(MPG是非線性比例。)Explorer的里程評級必須高于其競爭對手。

擠出每一滴

兩款2011 Explorer發(fā)動機都配備了兩個獨立定時的頂置凸輪軸，這種復(fù)雜性允許根據(jù)所需功率對燃燒循環(huán)進行非常精細的調(diào)整，以便將每一滴不必要的汽油擠出過程。

事實上，福特的設(shè)計師已經(jīng)優(yōu)化了新Explorer的每個方面，使其更加高效。盡管比傳出的2010款車型寬5英寸，但它在四輪驅(qū)動車型上的重量減輕了約100磅。

其阻力系數(shù)為0.35，比其前身的0.40提高了12%。再一次，在普銳斯聲稱的0.25附近，但我們認為很少有買家認為資源管理器正在對豐田的典型混合動力掀背車進行衡量。

一流的里程評級?

福特正積極推動其推出同級車中最佳燃油經(jīng)濟性的新車型，因此尋找福特廣告與2011款吉普大切諾基的比較，以及豐田漢蘭達，雪佛蘭特拉弗斯以及即將到來的2012款等跨界車型。道奇的SUV車型也是如此。

至少，一旦EPA發(fā)布2011 Explorer的汽油里程等級，就要尋找那些比較。它還沒有這樣做，盡管你可以肯定福特會在它發(fā)生時大肆吹噓它們。該車本身將于11月上市銷售。

福特正在積極地將其高效的EcoBoost發(fā)動機擴展到更多的車輛生產(chǎn)線，而2011 Explorer則是直噴式渦輪增壓EcoBoost 4的第二個; 該發(fā)動機還將出現(xiàn)在2011款福特Edge五座跨界車上。