評測威朗CP怎么樣及榮威RX5多少錢

“別克S彎挑戰(zhàn)賽”揭示了一個殘酷的真相：作為一個拿本10年的老司機，我果然還是會被現(xiàn)在的年輕車手狂虐啊...... 嗯，不著急，被冠軍車手甩掉好幾萬光年的故事，我將會誠實地告訴你全部真相。不過你得先保證，此刻的你清醒冷靜，客觀中立，并且不對我抱有任何幻想。好了，首先我們來預(yù)習(xí)一下，別克S彎是怎么一回事呢?

別克S彎：堅持了7年的民間車王選拔賽

早在7年前，一些汽車廠商還對“場地試駕”、“場地競速”的概念懵懵懂懂的時候，上汽通用已經(jīng)琢磨著怎么把這種新鮮的“體驗營銷”玩出點花樣來了。2009年，第一屆“別克S彎挑戰(zhàn)賽”首開賽事，以剛上市不久的新君威作賽，在全國眾多城市分站選拔之后，云南宜良的“天下第一彎”，成為了城市冠軍們的總決賽賽場。

往后每屆別克S彎挑戰(zhàn)賽，都會換一個主題，例如2012年的“南北對抗賽”，2014年的“解密別克51區(qū)”;也會換一套賽道，例如2010年仿效ROC挑戰(zhàn)賽的立體環(huán)形賽道，2014年通用汽車內(nèi)部培訓(xùn)試車手的“Level 1專業(yè)一級賽道”;每年主題不同，賽道在變，主角車型自然也是換了一批又一批，從最早的君威、英朗XT，到小型SUV昂克拉加入，再到君威GS戰(zhàn)備升級，別克S彎就這樣熱熱鬧鬧地搞起來了。無責(zé)任劇透一些內(nèi)幕，XCP好幾位同事都是別克S彎的座上常客，YYP曾一口氣拿下過通用Level 2的等級考試，譚勁棠奪走了其中兩屆的獎杯，澳迦、慶哥他們也參加過其中的分站比賽......

一些豪華或個性品牌，每年也推出類似的駕控活動，例如寶馬3行動、MINI任務(wù)、保時捷賽道駕控等等。但是，由別克這樣一個平民品牌堅持了下來，也是一件挺了不起的事情。而且每一屆，全國幾十個分站大范圍地推廣舉辦，也很好的宣傳了別克品牌的運動形象。如果你水準(zhǔn)一般，也能藉此機會體驗一把通用幾款新車;如果你心懷壯志，爭奪冠軍，民間車王的待遇絕對是讓人心跳加速的。邦杜蘭特賽車學(xué)院之旅，通用試車場內(nèi)部試駕...... 這些冠軍獎勵，都是金錢買不來的頂級體驗。用現(xiàn)在的話講，你不參加就太可惜了，不轉(zhuǎn)發(fā)也得點個贊啊。

賽前準(zhǔn)備：請教四位導(dǎo)師，領(lǐng)會獨門秘訣

第一站，寧波。天上掉下一塊大餡餅，不偏不倚，砸在辦公室里睡午覺的我的臉上。聰哥叫醒了我說：“仲維!快起床!去參加別克S彎第一站!”

怎么說呢?我總是宣傳說，沒有車頂、沒有車門、沒有擋風(fēng)玻璃的車，我在XCP里可是第二快的，如果連方向盤也沒有的話，那我就還能再快一點;至于有頂?shù)能嚕虚T的車，有擋風(fēng)玻璃的車，嗯，水平實在一般般吧...... 所以出征別克S彎第一站，還是得多多請教有經(jīng)驗的前輩們啊。我虛心的請教了四位導(dǎo)師，他們對癥下藥，也給我開出了四條獨門秘訣。

聰哥：記住不要急，不要推頭。一旦推頭，損失的時間無法挽回!

澳迦：就按你自己平時來開就行啦。我要睡覺干嘛這么早打電話給我......(/TДT)/

阿棠：你摸透比賽規(guī)則了沒?繞樁路線規(guī)劃了沒?肯定要做這些啊。哪塊地是干的，哪塊地是濕的，哪邊地抓地力好，哪邊容易滑都是要提前規(guī)劃噠!彎道的寬度要全部利用!油門也要保持好，不然出彎沒力的，又損失時間了。還要挑好比賽的位置，太早開始、太晚開始都吃虧的!排在太靠前，你就不熟悉彎道怎么跑;排在太靠后，車子的性能就衰減了;排在中間位置比賽，人也是熱的，車也是熱的，狀態(tài)最好!你還要學(xué)會隨機應(yīng)變，一邊開車一邊思考怎么開!還有，你有兩圈機會，第一圈可以快一點，試探極限;第二圈就不要太沖動，不超過極限就可以了!!你還可以試一下關(guān)閉TCS牽引力控制啊，試一下運動模式，還有手動M擋之類的。巴拉巴拉，巴拉巴拉......

朱茵：你出去外面要穿好看一點......

嗯嗯嗯，我都好好記住了。

話說回來，2016這一屆別克S彎又有啥新鮮好玩呢?一個是新車型，別克新車輪流做S彎的主角，今年輪到威朗、威朗GS“天生愛跑”的這一對。一個是新賽道，今年史無前例采用“無形賽道”，只給你擺下9個樁桶，讓車手自行設(shè)計路線，保證首先經(jīng)過正中間的1號樁，再隨意選擇另外4個樁，逐一繞過，返回起點，花費的用時便算作成績。再有一個，新玩法，此次加入了VR試乘體驗的項目，戴上VR目鏡，你感受到的是汽車運動中對身體施加的G值，看到的確實虛擬的立體影像，汽車和虛擬現(xiàn)實技術(shù)結(jié)合的震撼，一定要去親身體驗，“魔幻現(xiàn)實主義”實在無法用文字描述、解釋的。

所以2016屆別克S彎的核心，一半是車手的駕控技巧，一半則是路線的規(guī)劃了。我有幸參加了第一站寧波分站的比賽，順手“竊取”了一些情報——當(dāng)?shù)馗呤忠?guī)劃的路線圖。有意挑戰(zhàn)別克S彎的朋友可以當(dāng)作參考，提前研究一下策略。雖然繞樁的路線千變?nèi)f化，你只要決定順時針還是逆時針方向繞樁，思考前后兩個樁位之間怎樣快速銜接便可;此外，一定要提前規(guī)劃好路線，在紙上演練一遍，在腦里再演練一遍，真槍實彈上場了再跑一遍，不作些準(zhǔn)備工作，很容易變成無頭蒼蠅，見樁插樁，很容易亂套，不暈乎才怪呢。

比賽過程：一開始就沒按劇情發(fā)展啊!

其中三位導(dǎo)師的教誨，基本有信心能做到。唯獨兩屆總冠軍傳授的秘訣，實施似乎有點難做到呢。 還沒到趕到賽場，淅淅瀝瀝的小雨已經(jīng)在下了;真正開始比賽時，寧波劇院前面的小廣場，已經(jīng)積聚成小水潭啦。結(jié)果來得太早，簽到之后，發(fā)現(xiàn)自己被安排在第二位出發(fā)。哎呀!冠軍計劃，一開始就沒按劇本走啊!

第一圈，先找找感覺。一進(jìn)門，威朗GS的近似桶形的座椅便把我整個人兜住了，從腿到臀，從腰到肩，包裹得嚴(yán)實。坐姿低矮，側(cè)窗高挑，窩在威朗里面很有安全感，但側(cè)向視野不算特別好，還是得調(diào)節(jié)一下坐姿。下雨天，慢慢溜。雖然是電動助力，威朗GS的轉(zhuǎn)向手感卻一點也不含糊，輕重緩急把控得剛剛好;在積水的廣場上左右大幅度掄圈，威朗GS車頭迅速地調(diào)動起來，穿樁時指哪打哪，很是得心應(yīng)手。

說起來，相比液壓助力，電動助力路感反饋往往不夠自然，回正力度也顯得突兀，駕駛者不容易通過方向盤來跟車輛溝通;能把電動助力調(diào)得出色的車子，其實現(xiàn)在都還不多。通用的工程師突發(fā)奇想，把助力電機從轉(zhuǎn)向柱挪到了轉(zhuǎn)向節(jié)處，不是機械硬連接，而是通過皮帶把驅(qū)動電機和轉(zhuǎn)向節(jié)連接起來，所以操持起來，方向總有一層韌勁，而不是要和你較勁。唯一的缺點，就是成本高。稀飯去參觀威朗的底盤時候，別克還刻意把助力電機和轉(zhuǎn)向節(jié)這一塊遮掩起來呢。如果讓你也在這樁桶陣?yán)镩W轉(zhuǎn)騰挪幾回合，保不準(zhǔn)也會愛上這方向盤的。

照著事先規(guī)劃的路線，順順當(dāng)當(dāng)?shù)厮⒘艘蝗?，沒出什么亂子。1.5T+7速雙離合，動力響應(yīng)其實很迅速，一腳油門跺下去，威朗GS便從一個樁桶彈向另外一個;我在小賽道里面使勁地擰，它的側(cè)傾卻不過分;忽左忽右轉(zhuǎn)向，尾巴也很安定，從容淡定地跟著前輪走。這里面有瓦特連桿功勞。雖然威朗GS后懸掛本質(zhì)上還是在扭力梁，瓦特連桿卻善于抑制不規(guī)則橫向擺動和側(cè)傾，也提高了后輪循跡性，比單純的“板車懸掛”利索不少。

第二圈，有了先前的試車，心里多少有了底，膽子也毛了起來。只見綠旗子一揮，便頂著油門沖了出去...... 曾經(jīng)試過，前輪在濕滑路面上突破極限，車頭就這么直挺挺地往前推出去，任你怎么補救也無濟于事的，嚇出一聲冷汗;不過這一次，四條17寸的馬牌MC5還是把我和威朗安全地拽了回來。

突破極限那一瞬，就好像你牽著繩子溜狗狗，結(jié)果淘氣的哈士奇失神打了個踉蹌，前腳扒著地就往場外邊上滑出去;外圍的廣告牌和輪胎墻朝著你逼了過來，條件反射似的松一松油門，回一回方向，哈!畢竟“馬牌狗繩”還牽在手上，淘氣鬼又乖乖聽話，繞了回來啦。

然而這一推，果然損失了不少時間。我也不太介意，瀟灑地打了5個圈，穩(wěn)穩(wěn)地停在終點。享受駕駛的樂趣，始終還是超過比賽本身。雖然沒拿名次，但感覺超值，這次已經(jīng)賺到啦。我不緊不慢只跑出43秒圈速，而最速寧波民間車王則跑出36秒，殺入全國賽。足足快了6秒!幾乎是起步快1秒，然后每繞一個樁，還要比我再快1秒呢。但是，也不要高興太早，不久之后的東莞站，XCP還會派出真正的“大殺器”屠榜，到時全國賽上見，走著瞧吧!

“彎道CP”：談?wù)勍?威朗GS這一對

不問不知道，原來威朗三廂的底盤，主要交由泛亞自主負(fù)責(zé)，調(diào)校的方向也以穩(wěn)重為主;而威朗轎跑/威朗GS，基本上和新一代歐寶雅特保持步調(diào)一致，功架扎實，能跳擅跑，路感豐富，相當(dāng)純正的歐洲運動風(fēng)味——不過也要標(biāo)注一下，“轎跑”其實是普通的四門掀背車，而“GS”實屬“運動”，而非“熱血”級別的。

最早關(guān)于威朗的印象，是慶哥的首試《不談價格，我們還是好朋友》，以及后來我們的長測。別的不說，一出場，“小君越”的臺型就很鎮(zhèn)的住場面，完全符合A+級別的定位。車廂內(nèi)部的“精裝修”，也是向一眾B級車看齊。1.5T遇上7速雙離合，差不多可以算是辣妹子了，用來對抗一些1.6T的對手也毫不示弱;而1.5L搭配6AT，分明就是良家姑娘一個，動力輸出很是輕快，加上這副配合默契的6AT，用著柔順省心，油耗也極出色。長測時，大多數(shù)時間威朗都被困在市區(qū)里，幾乎隱藏了底盤的功力;一輪高速之后，方才醒覺威朗四輪回彈之快，底盤貼服之好，很對得住“A+”這個評級。

至于威朗GS，我有過好幾次接觸。在YYP拍攝試車視頻的時候，乘機蹭了一回;在去年彎路王大橫評里，又有機會和威朗GS相處，但不是下賽道，我只是負(fù)責(zé)開去洗車;去年黑河的冰天雪地里，還曾經(jīng)在泛亞冬季試驗中心和威朗GS打鬧一番，接著就是2016別克S彎挑戰(zhàn)賽寧波站...... 除了價格有點高調(diào)(也可能是個人收入比較低調(diào))，側(cè)窗視野不太友好(也可能是我的身高比較友好)，并且頂配都不帶倒車影像，這三處讓我耿耿于懷以外，既有玩味、也有跑味的威朗GS真是讓人越試越開懷。

很多時候，一副奇特的聲線，一把順溜的方向，一副穩(wěn)健的底盤，一部值得把玩的車，卻往往不是第一次親密接觸就能立刻打動人。試一次兩次不夠，至少要三四次才能發(fā)掘到平時不太介意的亮點。有品質(zhì)、有內(nèi)涵的精品小眾車，簡直越試越有驚喜，越嚼越有味道的。

來鹽城的飛機受到廣州怪天氣的影響，遲遲不肯起飛。窩在候機室或者是被關(guān)在飛機上的幾個小時里，匆匆的讀完了馮唐的《萬物生長》。書中的秋水在青春的混沌中緩緩成長，一如那些在市場的廝殺中緩緩成長的品牌。

榮威RX5出現(xiàn)在人們的視野中已經(jīng)有不少的時日了，到目前為止，所有的印象都停留在遠(yuǎn)觀的階段。它開起來到底怎么樣，行駛品質(zhì)是否萬物一般在成長，這也是我來到中汽研的試車場想要獲得的答案。

非典型意義試車

其實，這并不是一次常規(guī)意義上的試車。一來，道路基本集中在試車場的動態(tài)廣場內(nèi)，平整的路面只可以反映出車子一方面的性格;二來，這次試駕的車輛是連試制車都算不上的工程樣車，最終形態(tài)的量產(chǎn)車在調(diào)校上可能還會有些許變化。但是好奇心這種東西，發(fā)作起來讓人抓耳撓腮，所以即便是工程樣車，也要一試究竟。

從上汽的定位來看，榮威RX5面向的是三、四十歲的新中產(chǎn)階級。外形設(shè)計倒也契合這樣的產(chǎn)品屬性，設(shè)計師運用的元素不浮夸、不浮躁，線條的走向利落簡潔。確實，到了而立、不惑的年紀(jì)，像是名爵銳騰那樣昂揚著青春期荷爾蒙的設(shè)計，怎么能配得上再也長不出青春痘的臉。

這些年，上汽自主車型的外形基本上都是正兒八經(jīng)的原創(chuàng)。堅持的時間久了，效果慢慢就出來了。榮威品牌的中網(wǎng)，大都是這種飛翼造型的。從360開始，設(shè)計師會在格柵上用不同寬度的鍍鉻材料勾勒出梯形元素，RX5自然也要得到繼承。家族化的設(shè)計，或者說具有品牌辨識度的外觀，就是需要一款款車型填鴨式的灌輸，在消費者心中形成難以覆蓋記憶。上學(xué)的時候，常被教育說寫作文的字瀟灑一些，閱卷老師的起評分都會高一些。榮威RX5這個可以拿來做“生產(chǎn)工具”的顏值，你的起評分是不是也高了不少。

動力總成

榮威RX5的動力總成沿襲自名爵銳騰，兩種配置——1.5T搭配7速干式雙離合變速箱，或者是這次試駕的2.0T發(fā)動機與6速濕式雙離合變速箱的組合。兩種配置我們都不陌生，前者與通用系車型上廣泛使用的動力總成同根同源，后者是銳騰8秒破百宣傳點的保障。

從銳騰到RX5，在外觀上我們就可以看得出，走的是毛頭小子青澀蛻變的路子。動力總成亦如外觀，如果和當(dāng)年一樣強調(diào)猛打猛沖，豈不是壞了整車舒適、沉穩(wěn)的基調(diào)。所以工程師在調(diào)校上，做了一些區(qū)分。

在動態(tài)廣場上一圈圈開下來，對于這臺2.0T的前驅(qū)版車型，一個明顯的感覺就是變速箱的換擋動作不會太快。這樣的調(diào)校一方面保證了換擋的柔順程度，另一方面雙離合常見的“咔咔”的機械聲響，在這輛車上都不容易被察覺。現(xiàn)在越來越多的車型的雙離合變速箱設(shè)定，都在強調(diào)換擋快如閃電和放慢步子平順優(yōu)先的選擇中偏向了后者。就像是我們自己在開手動擋車型，緩抬離合才不至于把車開的“抑揚頓挫”。不過，榮威RX5的2.0T發(fā)動機發(fā)力特性跟銳騰上的那一臺相比并沒有明顯的變化，2000轉(zhuǎn)依舊是動力輸出慵懶和澎湃的分水嶺。這兩種性格特點的疊加效果，在中段加速時的尤其明顯。60、70km/h的巡航狀態(tài)深踩一腳油門，動力輸出要先闖過降擋、渦輪建壓兩道關(guān)口才可以被傳輸?shù)杰囕喩?，主觀的感受就是加速過程不緊湊，甚至是有一點滯后。

另外，這臺2.0T的發(fā)動機，動力儲備還是很有底氣的，100km/h巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不過1600rpm左右。中低轉(zhuǎn)速，發(fā)動機噪音很輕微，車廂內(nèi)一派風(fēng)輕云淡的感覺。但是，如果把它催逼到高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動機的聲線就會變得粗糙起來，再加上車廂內(nèi)的共振音(工程樣車的裝配工藝和量產(chǎn)車還是有差距的)，整輛車高級感會打個折扣。不過這輛車畢竟只是工程樣車，雖然量產(chǎn)車的動力總成匹配基本會維持現(xiàn)在的模樣，但是NVH應(yīng)該會做相應(yīng)的調(diào)整。

懸掛設(shè)定

懸掛結(jié)構(gòu)：前麥弗遜，后多連桿。

開篇說過，這次對于榮威RX5的體驗，基本集中在試車場的平整道路上。所以對于懸掛的印象，也大多是在繞樁是建立的。這輛車舒適易駕的設(shè)計基調(diào)，也就讓它跟運動基本絕緣了。在繞轉(zhuǎn)時，車身比較明顯的側(cè)傾、稍顯笨拙的重心轉(zhuǎn)移明明白白的說明這一點。除此之外，關(guān)于懸掛更多的感受，還是要等量產(chǎn)之后在開放道路上試駕一下，才更有參考價值。

內(nèi)飾

從RX5內(nèi)飾的設(shè)計、用料，可以隱隱約約感受到這輛車不甘于和一眾自主品牌SUV分市場的野心。進(jìn)入車廂有兩個最直觀的沖擊，一個是尺寸巨大大顯示屏，第二個就是中控臺上大面積的皮質(zhì)包裹了。不過，根據(jù)工程師介紹，這輛車的一些塑料飾板在量產(chǎn)車上還會有一定的調(diào)整，所以詳細(xì)介紹的任務(wù)，還是交給上市后去試駕量產(chǎn)車的同事吧。的顯示屏現(xiàn)在也沒有最后完結(jié)，因為涉密同樣沒法給大家展示更多細(xì)節(jié)。簡單說幾點感受吧，這塊屏幕無論是清晰度、對反光的抑制、流暢度都非常的好，畢竟是阿里進(jìn)軍汽車圈的第一款作品。唯一的遺憾是空調(diào)溫度、風(fēng)量調(diào)節(jié)沒有設(shè)置實體按鍵，行車過程中用觸屏調(diào)節(jié)不是十分便利(中控系統(tǒng)正式上線時，會有這套系統(tǒng)更詳盡的體驗)。

總結(jié)

一個品牌的發(fā)展不可能是一蹴而就的事情，就像是家族化外觀的形成，需要一代車一代車的努力。有的時候，我也在暗罵，上汽手中有這么多的資源，為什么自主品牌沒有爆發(fā)式的發(fā)展。轉(zhuǎn)念一想，慢慢地發(fā)展也是一種發(fā)展，就像萬物緩慢而堅定的生長。

這次的試駕過程十分的簡潔，流程也就只是繞樁、百公里加速、動態(tài)廣場自由體驗而已，所以對車的感受并不十分全面。但是，片段之間還是可以看得出，上汽對于這臺車是寄寓了不少期望的。暫時來說我們對這臺車也同樣有著較高的期望值，就希望量產(chǎn)版本的正式試駕盡快到來吧