評測一汽豐田的全新一代轎車卡羅拉 產品實力很強

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如今，全新一代(第十二代)卡羅拉正式在國內上市，它是基于豐田全新TNGA架構打造而來，新車提供1.2T燃油版和1.8L雙擎版兩種動力的車型可選，且均滿足國六排放標準，本次試駕的車型是1.2T運動版。在有著全新架構加持的基礎上，全新卡羅拉究竟會有著怎樣的表現(xiàn)呢?

1、外觀更為年輕動感

乍一看，你能認出上圖中的車具體是哪一款嗎?相信有不少人很難在第一時間想到它會是卡羅拉，沒錯，這就是全新一代豐田卡羅拉，是不是覺得大變樣了?；谪S田全新TNGA架構打造的車型就是如此運動的風格，這一次全新一代卡羅拉也用上了這種設計語言，進入國內的車型幾乎是完全沿用歐版卡羅拉的外表，相比老款車型，整體上它更加的運動化了。

有沒有發(fā)現(xiàn)，這種大嘴式的前進氣格柵造型有一種熟悉的感覺，沒錯，這就是豐田全新TNGA架構下外觀設計的一處特色所在，它很顯氣勢感，同時，整個前臉的線條感很豐富，兩側霧燈區(qū)獠牙般的黑色裝飾條又為之增加了幾分兇悍，而底部與車身同色的包圍則是運動版車型的專屬。

試駕車型配備了遠近光一體式的LED頭燈，包括日間行車燈和前霧燈均是LED光源。造型上，整個頭燈較為修長，同時，它又與貫穿車標的鍍鉻條融為一體，其整體感很強，雙“L”形的日行燈帶配合LED大燈，透露出一絲犀利。

車身尺寸方面，全新一代卡羅拉運動版的長寬高分別為4635/1780/1435mm，軸距為2700mm，相比老款車型，主要是在高度上有所降低，整個車側給人的感覺是更加的動感了，車身線條也更為流暢，個人會覺得全新卡羅拉的車側更好看一些。

本次試駕的運動版車型配備了17英寸的多條輻式雙色輪圈，搭配在全新卡羅拉上非常好看，另外，比較有意思的是，全系除了這款1.2T運動版之外，其余車型的輪圈尺寸均為15或16英寸。輪胎方面，它使用了米其林浩悅4系列，其規(guī)格為225/45 R17。

車尾部分，相較于老款車型，整體的感受就是更加精致了。貫穿兩側尾燈組的鍍鉻飾條與前臉有了呼應，但相比前臉的夸張造型又收斂很多。尾燈造型同樣是長條形，通過隆起的處理又能展現(xiàn)出立體感，其LED光源在點亮后效果也不錯。

與其他版本不同的是，這款運動版車型在尾部還新增加了尾翼和下方擴散器裝飾，在視覺效果上比較突出，更顯運動氣息。

2、內裝簡潔但質感升級

全新一代卡羅拉的內飾相比老款車型更為精致更加簡潔了，主體依然是偏向居家風格，貫穿整個中控臺的鍍鉻飾條還將兩側的空調出風口融為一體，整個中控臺也很有層次感。值得一提的是，內飾多處使用了軟質材料進行包裹，部分地方還有縫線加以點綴，讓之更有質感。

三輻式多功能方向盤在視覺上更為時尚，同時，有著真皮材質包裹的它在握感上表現(xiàn)不錯。方向盤上左側主要為多媒體控制按鍵，右側主要為TSS主動安全系統(tǒng)相關按鍵，包括自適應巡航、車道輔助等。此外，實拍的運動版車型還配備了換擋撥片。

運動版車型的儀表是傳統(tǒng)指針+4.2英寸彩色屏幕的組合，樣式上沒有現(xiàn)在許多車型液晶儀表那么有科技感，但這種易讀性的儀表個人覺得也很符合卡羅拉的定位，簡單明了。

相比頂配車型的12.1英寸大豎屏，個人覺得這種9英寸的懸浮式液晶觸摸屏在整體上更加協(xié)調，也更美觀一些。在實際體驗中，這塊屏幕在界面設計上有點保守了，其觸摸的反饋效果也一般，互聯(lián)功能上，支持百度CarLife和WeLink，但還不支持蘋果CarPlay，這稍微有點遺憾。不過，根據(jù)其官方表示，豐田未來會在車機系統(tǒng)上作出一些調整，或許它將會有著更好的便利性。

中控屏的下方則是空調相關控制區(qū)，其表面是類似鋼琴烤漆的面板，中間是一長條形顯示區(qū)，兩側的旋鈕和底部一排按鍵在功能上清晰明了，這種保留實體操作按鍵的方式相比觸摸來說更加便捷。

在其他配置方面，全新一代卡羅拉全系標配了多功能方向盤、電子剎車、AUTOHOLD自動駐車、全車車窗一鍵升降、車內PM2.5過濾裝置等，一鍵啟動除了最低配車型外均有配備。而在安全方面，它全系標配8安全氣囊以及最新的豐田智行安全系統(tǒng)TSS 2.0(具備Level2級別輔助駕駛)。

座椅方面，除了兩款旗艦版車型配備皮/織物混搭材質外，其余均配備織物座椅，這種織物材質的好處就在于“冬天不冷夏天不熱”。整個座椅比較厚實，舒適性不錯?？臻g方面，按照170cm身高的乘客調整好前排座椅后，其后排腿部還有兩拳的富余，頭部大約4指的空間，整體表現(xiàn)處于這個級別中等水平(空間表現(xiàn)因人而異)。

3、舒適的駕乘感是訴求

聊駕駛之前，先簡單說說它的動力系統(tǒng)，全新一代卡羅拉依舊提供1.2T四缸渦輪增壓發(fā)動機和1.8L雙擎兩種動力系統(tǒng)可選，本次試駕車型為1.2T運動版，其發(fā)動機最大功率為116馬力，最大扭矩為185牛·米，與之匹配模擬10檔的CVT變速箱。

相比于上代車型的模擬8速變速箱，如今升級為模擬10速的CVT變速箱在與發(fā)動機匹配方面做得不錯，同樣是以平順為主，整個動力輸出比較線性，即便是當渦輪介入時也沒有很明顯的突兀感。如果你想要體驗一把激情，那卡羅拉可能給不了這種感受，116匹的馬力在日常使用中完全夠用，只是在高速中的后段再加速能力弱一些，但它整體的動力表現(xiàn)是比較從容的，這點也符合它的家用定位。

底盤方面，全新一代卡羅拉的后懸架換上了多連桿式獨立懸架，這也是此次換代的一大改變。在實際體驗中，相較于之前的扭力梁非獨立懸架，升級后的獨立懸架在整體的行駛質感方面提升不少，面對路面上的細碎顛簸，都能較好地化解，能給車內乘客帶來不錯的舒適性。

在轉向手感上，全新一代卡羅拉保持著適中的力度，能帶給駕駛者順暢的體驗。值得一提的是，新車還配備了ACA彎道轉向輔助系統(tǒng)，外加車身重心的降低，在高速過彎時，整個車身的穩(wěn)定性表現(xiàn)更好，包括懸架也提供了不錯的支撐性，可以讓你在彎道中表現(xiàn)更加從容。

上文中提到了全新一代卡羅拉全系標配了最新的豐田智行安全系統(tǒng)TSS 2.0(具備Level2級別輔助駕駛)，包括PCS預碰撞控制系統(tǒng)、LDA車道偏航警告、LTA車道循跡輔助、DRCC全速域雷達巡航和AHB自動調節(jié)遠光燈系統(tǒng)。通過方向盤右側的按鍵先開啟自適應巡航，然后再按下“RES”或“SET”按鍵即可開啟這套駕駛輔助系統(tǒng)。

在實際的高速以及快速路段體驗中，這套駕駛輔助系統(tǒng)基本能讓你相對舒心的去使用它，車輛能維持在車道中線里行駛，設置好與前車的車距后，它可以平緩的減速以及加速，車內乘客并不會有特別的突兀感，整體依舊是平順的。

不過需要注意的是，在過一些彎度較大的彎道時，它自動修正路線的功能會顯得有些“無力”，也就是說，面對大角度的彎道，它會偏離原本的車道，此時儀表右側的顯示屏上會提示“請握好方向盤”，這就需要駕駛者介入去修正方向，保證行駛安全。當然，在使用這套系統(tǒng)的時候，駕駛者的雙手不能離開方向盤太久，我們也不建議這么做。

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