評(píng)測(cè)名爵ZS 1.5L怎么樣及東南DX3石門山多少錢

繼上次上海實(shí)拍名爵ZS以后，又來(lái)到上海試名爵ZS的1.5L版本，之前名爵ZS的1.0T版本已經(jīng)由柳笛同學(xué)試過(guò)，想多作了解的可以點(diǎn)擊這里。

就在我來(lái)之前，我一直在問(wèn)自己一個(gè)問(wèn)題，剛進(jìn)入社會(huì)幾年的年輕人現(xiàn)在要買一臺(tái)小型SUV，會(huì)想要一臺(tái)什么樣的車?想了半天，我想大概總結(jié)為6個(gè)字，“好看，好玩，好開(kāi)”名爵ZS一直把自己定位在年輕人第一臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)SUV，雖然90后已經(jīng)被笑稱步入中年，但自認(rèn)為90后還是年輕一代，這臺(tái)車能滿足我對(duì)一臺(tái)小SUV的要求嗎?

在這個(gè)看臉的社會(huì)，買車好不好看絕對(duì)成為年輕人很大的決定因素。有別于1.0T的版本，1.5L的版本更有點(diǎn)像回歸本源，少了那些花哨的東西，給人實(shí)實(shí)在在，靠譜的感受。

1.5L的版本與1.0T最大的不同，就是外觀上前臉從1.0T上那個(gè)滿天星，改成了黑色的騎盾式中網(wǎng)，原本為了設(shè)計(jì)犧牲掉的霧燈也補(bǔ)了回來(lái)。就我個(gè)人而言，我覺(jué)得這種改變更好看了，少了那些有點(diǎn)用力過(guò)猛的設(shè)計(jì)，還增強(qiáng)了實(shí)用性，這才是更符合消費(fèi)者過(guò)日子的設(shè)計(jì)。輪圈依然保留和1.0T版本的17寸輪轂，這一點(diǎn)讓我覺(jué)得還是比較厚道的，畢竟一般情況下，低動(dòng)力版本的輪轂都會(huì)小一些。

全系依然采用LED日間行車燈，大燈為鹵素光源，好在我們今天試駕這個(gè)版本還有自動(dòng)大燈，配置方面在同級(jí)對(duì)比也算是令人滿意了。

內(nèi)飾方面與之前實(shí)拍的1.0T版本沒(méi)有太大的區(qū)別，用料方面，看得見(jiàn)的地方基本上使用了軟性材質(zhì)，雙縫線的針腳齊整，一坐進(jìn)駕駛席就能給人不少的好感。

為了迎合年輕人的需求，車上有多處放手機(jī)的地方，比如4個(gè)門板上放一臺(tái)Iphone7大小的手機(jī)沒(méi)有問(wèn)題。方形盤(pán)左側(cè)有一個(gè)小口可以放手機(jī)或高速公路收費(fèi)卡，變速箱前還有一個(gè)地方放手機(jī)的地方，里面配了2個(gè)USB充電接口。左右門板還各有一個(gè)能放下一瓶1.5L大可樂(lè)的儲(chǔ)物槽，這對(duì)于夏天愛(ài)打球的我無(wú)疑是神器!

之前柳笛試駕1.0T版本吐槽的裝配工藝有的瑕疵我在這這臺(tái)試駕的版本中得到了改善，大家關(guān)注的后座凸起，1.5L比1.0T版本的凸起要低一些，后排中間的舒適性得到加強(qiáng)，長(zhǎng)途中間坐人腳部就不會(huì)那么難過(guò)了。

不過(guò)受限于成本的限制，還是有點(diǎn)讓我們吐槽的地方。打開(kāi)右側(cè)的手套箱，一點(diǎn)阻尼都沒(méi)有，既然名爵ZS希望做出一臺(tái)精品化SUV，這種討喜的小設(shè)計(jì)我覺(jué)得不應(yīng)該省掉。

雖然名爵ZS的中間扶手寬度不小，但是里面的深度實(shí)在太淺，只能放一些小東西，另外在試駕過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，這個(gè)扶手有點(diǎn)太靠后了，而且沒(méi)法前后調(diào)整，所以身材較為瘦小的人開(kāi)這車可能有夠不著扶手的尷尬。

來(lái)到后排，雖然中間座位也配備了安全帶，但是沒(méi)有中間頭枕，中間的乘客的乘坐感受依然得不到很好的照顧。

好玩的互聯(lián)系統(tǒng)最適合愛(ài)折騰的年輕人

年輕人買車，這臺(tái)車看上去不掉面了還不行，還必須得好玩，才能彰顯個(gè)性。名爵ZS的定位是一臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)SUV，到底什么才算是一臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)SUV?

有一個(gè)超級(jí)大屏，能聽(tīng)歌看電影甚至能在上面打把王者榮耀，這就是互聯(lián)網(wǎng)汽車?

互聯(lián)網(wǎng)汽車，首先你得能互聯(lián)吧?名爵ZS上的阿里云系統(tǒng)——斑馬系統(tǒng)，能與手機(jī)等多種智能外設(shè)互聯(lián)。很簡(jiǎn)單，用一個(gè)手機(jī)APP，就能做到尋車，解鎖，落鎖登功能。不用在停車場(chǎng)拼命按鑰匙的解鎖鍵去尋車，也不用掏鑰匙就能解鎖汽車，非常方便。

這套系統(tǒng)還能連接運(yùn)動(dòng)相機(jī)，無(wú)人飛機(jī)，直接在車上拍照探路，數(shù)據(jù)傳輸?shù)绞謾C(jī)APP和中控大屏上，還能實(shí)時(shí)分享給好友，發(fā)個(gè)朋友圈。未來(lái)隨著系統(tǒng)的更新，還能有無(wú)限可能。

這套系統(tǒng)還有一點(diǎn)讓我最喜歡的是，它的組隊(duì)功能。在城市里忍受夠生活的茍且，偶爾周末也希望能呼朋喚友，找個(gè)空閑的周末去追逐詩(shī)和遠(yuǎn)方，來(lái)次說(shuō)走就走的旅行。但一般像親友或者車友會(huì)組織自駕游，列隊(duì)靠的是每臺(tái)車上的對(duì)講機(jī)來(lái)指揮，如果車輛多了，隊(duì)形很容易就散掉，后車可能會(huì)跟丟。而這套斑馬系統(tǒng)上的組隊(duì)功能，就有點(diǎn)像以前打網(wǎng)游一樣，組一隊(duì)去打BOSS，刷副本。

進(jìn)入組隊(duì)功能后，頭車能輸入導(dǎo)航目的地并分享給隊(duì)友，顯示在所有車的中控屏上，就算在車流中丟失前車視野，也能通過(guò)屏幕中的笑臉找到隊(duì)友的所在位置。美中不足的是現(xiàn)在組隊(duì)的通話功能還沒(méi)出現(xiàn)在這套系統(tǒng)中，據(jù)悉，在接下來(lái)更新的系統(tǒng)中會(huì)加入通話功能，隊(duì)友就能擺脫對(duì)講機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)通信了。

平順省油，才是過(guò)日子的最佳選擇

車子畢竟是用來(lái)開(kāi)的，開(kāi)起來(lái)怎么樣，才是消費(fèi)者最關(guān)心的一點(diǎn)。不同于1.0T三缸避不開(kāi)的抖動(dòng)缺陷，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題了。從數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為88KW、150Nm，跟1.0T的92KW、170Nm相差不大，最大的區(qū)別在于那一臺(tái)1.0T搭配的是愛(ài)信6AT的變速箱，而這臺(tái)1.5L搭配的是愛(ài)信第三代4AT的變速箱。看到這里，我知道大家都抑制不住開(kāi)噴的心情，畢竟在這個(gè)時(shí)代4AT的變速箱看起來(lái)的確有點(diǎn)慘不忍睹，我抱著質(zhì)疑的態(tài)度，踩下了油門。

和我預(yù)想的情況差不多，在數(shù)據(jù)相差不大的情況下，這臺(tái)1.5L與1.0T版本的行駛感受也類似。論主觀加速感受，起步的調(diào)校有點(diǎn)像日系車，油門靈敏一點(diǎn)就有，甚至油門控制不好，還有些許發(fā)躥的感覺(jué)。0—80km/h區(qū)間，動(dòng)力輕快有力，但上了80KM以后力氣開(kāi)始放緩，中途加速能力需要深踩油門使變速箱降擋拉高轉(zhuǎn)速，到了高速，1.5L的小排量弱點(diǎn)就出來(lái)了。加上4AT的擋位較少，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)比較高，100km/h時(shí)轉(zhuǎn)速在2500rpm以上，120km/h在3000rpm以上。不過(guò)值得一提的是這套阿特金森循環(huán)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+4AT的組合在節(jié)油性上有不俗的表現(xiàn)，我們?cè)诟咚偕显囻{時(shí)為了拍攝和試車，地板油、拉轉(zhuǎn)速?zèng)]少干，最后百公里油耗定格在5.53L(高速情況下)。

針對(duì)這個(gè)4AT的變速箱，我還想多說(shuō)幾點(diǎn)。這個(gè)變速箱給我的第一感覺(jué)就是，順，在平穩(wěn)加速時(shí)換擋感覺(jué)非常輕柔。不過(guò)這臺(tái)變速箱的調(diào)校太想追求節(jié)油性了，在降擋時(shí)積極性不是特別高，高速巡航時(shí)見(jiàn)到縫隙想超車，必須舍得給油，大腳油門以后變速箱需要有大概1S思考人生的降擋時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才會(huì)往上走。除了這點(diǎn)小問(wèn)題，起碼有別于現(xiàn)在車廠趨之若鶩的雙離合變速箱，這套大品牌的AT變速箱要更平順，可靠性也更高不是么?

電子轉(zhuǎn)向手感即使有3檔可調(diào)，日常使用非常方便，即使調(diào)到最重也不會(huì)感覺(jué)很重手，轉(zhuǎn)向手感略虛，電子感較強(qiáng)。純舒適性調(diào)教的懸掛在經(jīng)過(guò)較大坑洼時(shí)依然能從容化解，不過(guò)這樣的調(diào)教加上SUV天生的高重心使得高速巡航時(shí)受橫風(fēng)的影響較大，這些都提醒著你要安全駕駛，這不是一臺(tái)給你山路劈彎，激烈駕駛的車，這是一臺(tái)能平順、安全帶你從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)的工具。車內(nèi)噪音隔絕在同級(jí)中能逼近優(yōu)秀的合資品牌，主要噪音來(lái)源于路噪，還有上了100km/h后才會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)噪。

總結(jié)：

1.5L的版本無(wú)疑是名爵ZS走量的重點(diǎn)版本，擁有不俗的顏值，同級(jí)最大天窗，為年輕人的人性化設(shè)計(jì)和不斷更新的互聯(lián)系統(tǒng)都是吸引年輕買家的一大殺器。4AT的變速箱雖然聽(tīng)起來(lái)不先進(jìn)，但起碼使用上保障了可靠性和平順性。 請(qǐng)別忘了1.5L的價(jià)格比1.0T版本要來(lái)得接地氣得多，7萬(wàn)多能買到這樣一臺(tái)好看、好玩、好開(kāi)的帥氣SUV，設(shè)想在十年以前，7萬(wàn)多我們能買到什么車呢?

這是一個(gè)看臉的時(shí)代，顏值的重要性看小鮮肉的粉絲數(shù)就知道。在皮尺橫行霸道的今天，車的外形千篇一律，似乎換標(biāo)已經(jīng)成為了一門大生意，豪華品牌的LOGO正在被大批量生產(chǎn)，行走在路上的豪車越來(lái)越擔(dān)心車標(biāo)被盜。而這時(shí)DX3卻像一股清流，帶著賓尼法利納的手筆登場(chǎng)。

前面說(shuō)了這么多顏值，我承認(rèn)我也是一個(gè)顏值控，買車的第一需求是搶眼。DX3起碼在設(shè)計(jì)這點(diǎn)還挺吸引，犀利的前大燈和野性的霧燈，線條強(qiáng)勁有力，搭配銀色的擾流下唇，向前俯沖的車身，配上18寸的輪轂，確實(shí)很有動(dòng)感氣息。最關(guān)鍵的一點(diǎn)，起碼這一切是原創(chuàng)的，這種好看才有底氣。

顏值是高，中看但是中不中用呢?在，家庭很重要，翻譯成中文就是車內(nèi)空間很重要。DX3是小型SUV級(jí)別里塊頭算大的，塊頭大奠定了充裕的車內(nèi)空間的基礎(chǔ)。腿部空間很充裕，因?yàn)樽巫嗽O(shè)計(jì)得比較直，壓榨出很多腿部空間。相比起同級(jí)對(duì)手，DX3最大的優(yōu)勢(shì)是它的橫向空間，后排的地臺(tái)接近于平，擠三個(gè)人真的不過(guò)分。DX3的空間表現(xiàn)在同級(jí)中有優(yōu)勢(shì)，配合賓法出品的外形，又有顏值，又能顧家。

外觀顏值很高，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也很賓法，出風(fēng)口的造型設(shè)計(jì)來(lái)源于戰(zhàn)斗機(jī)的引擎，也就是說(shuō)跟賓法設(shè)計(jì)的法拉利上面的造型是一樣的，外面還有鑲鉆效果，就是不知道有幾克拉。中控臺(tái)上面的屏幕分辨率很高，操控的流暢度讓我很滿意，就是比較容易留下指紋，要花幾十塊去手機(jī)店貼膜。內(nèi)飾設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)約，但不是那種極簡(jiǎn)主義的包豪斯風(fēng)格，是太素了點(diǎn)，塑料感撲面而來(lái)，留給車主很多畫(huà)畫(huà)貼紙鑲水鉆的發(fā)揮空間。

這個(gè)車開(kāi)起來(lái)感覺(jué)怎么樣呢?那肯定是要了解一下它的動(dòng)力系統(tǒng)的。DX3采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配合邦奇CVT的動(dòng)力組合。這套動(dòng)力組合運(yùn)轉(zhuǎn)流暢沒(méi)有問(wèn)題，急加速渦輪遲滯不太明顯，加速降擋反應(yīng)挺積極的。問(wèn)題是流暢是流暢，只是深踩油門時(shí)，車跑的沒(méi)有預(yù)想中的快。為什么會(huì)這樣呢?這個(gè)CVT的調(diào)校開(kāi)起來(lái)的確很暢順，但是建立在沒(méi)什么力的前提下，CVT的傳動(dòng)效率并不高，也就是目前僅僅做到了順暢，要等傳動(dòng)效率提高了之后，才是真正的又順暢又快。由于傳動(dòng)效率不高，所以DX3的油耗表現(xiàn)一般。高速巡航的轉(zhuǎn)速偏高，120邁要2800轉(zhuǎn)。傳動(dòng)效率提高了，巡航轉(zhuǎn)速可以往下降，也會(huì)有更好的油耗表現(xiàn)。

底盤(pán)是DX3給我最大的驚喜。試駕跑的是石門山森林公園，說(shuō)實(shí)話坡度挺大的，而且基本都是發(fā)卡彎。但是底盤(pán)很有大車的厚實(shí)感，同時(shí)濾震處理的不錯(cuò)。DX3的底盤(pán)采用的是同級(jí)少有的多連桿獨(dú)立后懸掛。要知道一般10萬(wàn)元以下的自主SUV出于成本的控制和調(diào)校的難度，大多數(shù)都會(huì)選擇前獨(dú)立麥弗遜、后非獨(dú)立扭力梁式的底盤(pán)結(jié)構(gòu)。多虧這幅后多連桿獨(dú)立懸掛，DX3的行車品質(zhì)加分不少。這個(gè)價(jià)位能買到這么高規(guī)格的底盤(pán)配置，比較難得。

可能是考慮到用戶城市通勤的情況較多，轉(zhuǎn)向調(diào)校得很輕柔舒服，讓我這個(gè)開(kāi)慣了機(jī)械方向的司機(jī)心生羨慕。不過(guò)高速路況時(shí)，方向缺了一點(diǎn)厚重感，感覺(jué)偏輕了些。

日常使用肯定是要關(guān)注隔音的，DX3的隔音冰火兩重天。得益于車廂厚實(shí)的膠條和前后輪拱內(nèi)部的隔音橡膠墊，DX3對(duì)風(fēng)噪和路噪的隔絕做得很好。影響整體NVH表現(xiàn)的是發(fā)動(dòng)機(jī)噪。當(dāng)轉(zhuǎn)速往上攀升的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)噪就會(huì)跑到車廂內(nèi)，在高速行駛的路況，發(fā)動(dòng)機(jī)噪是主要噪音源?？赡茉囻{車是新車的原因，車廂內(nèi)味道偏重，新車落地最好在車內(nèi)放些碳包，多打開(kāi)窗戶透透氣，過(guò)一段時(shí)間就好了。