帶大家試駕一汽的大眾邁騰 支持油電混動(dòng)的聲音

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就在12月18日，一汽-大眾新邁騰GTE剛剛上市，共推出了豪華與尊貴兩款車型。25.39-26.89萬元的售價(jià)加上傳統(tǒng)合資車型的身份，吸引了不少消費(fèi)者的目光。而本篇試駕文章，就讓我們來看一看售價(jià)為26.89萬元的一汽-大眾邁騰 GTE尊貴型的真實(shí)表現(xiàn)。

1、動(dòng)力硬參數(shù)了解一下

邁騰GTE車型應(yīng)用了代號為EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW,峰值扭矩250N·m。并使用專為混動(dòng)車型所開發(fā)的代號為DQ400E的6速雙離合變速箱?；旌蟿?dòng)力總成功率和扭矩分別達(dá)到了155kW和400N.m。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，邁騰GTE車型的0-100km/h加速時(shí)間為7.7秒。邁騰GTE 配備了13kWh電池組，在純電行駛模式下，新邁騰GTE的續(xù)航里程即可達(dá)到56km，并且支持5種駕駛模式(包括B擋強(qiáng)能量回收檔位)。

不同于異步電機(jī)，三相永磁同步電機(jī)的配備使得電機(jī)帶來了更直接，更高功率的輸出。在起步階段，動(dòng)力全部來源于電機(jī)，以往我們經(jīng)常提及的雙離合變速箱低速頓挫的問題被電機(jī)加持后很好的規(guī)避，在電機(jī)的作用下，邁騰GTE的起步與純電動(dòng)車型并無差異，起步十分線性，在平順性上有了不小的提升。

作為一款插電混動(dòng)車型，由于邁騰GTE的電池容量相比于一般混動(dòng)車型更大，所以當(dāng)電池電量充足并且平穩(wěn)控制油門的狀況下，動(dòng)力均來自于電池，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)間會(huì)很晚。當(dāng)深踩油門踏板時(shí)，儀表盤內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速指針會(huì)迅速從0開始向上攀升，這時(shí)也就代表著發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，在純電狀態(tài)與發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的銜接上，邁騰GTE的處理很好，并不會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的突然介入而產(chǎn)生突兀的感覺。由于邁騰GTE在隔音上下了不小的功夫，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在介入的瞬間在感官以及聽覺上都不易發(fā)覺發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。

邁騰GTE設(shè)定了經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化五種駕駛模式。在不同模式下，通過改變懸架的軟硬程度來換取不同的舒適性。在舒適模式下，對于細(xì)小顛簸的濾震性較好，而在運(yùn)動(dòng)模式之下，偏硬的懸架以及更平整的底盤，使其經(jīng)過顛簸路面的時(shí)候，能夠?qū)⒄饎?dòng)明顯的傳遞到駕駛艙內(nèi)，那種緊致性頗有種運(yùn)動(dòng)車的感覺，但是舒適性確實(shí)有了不小的衰減。

邁騰GTE的轉(zhuǎn)向依舊是大眾汽車標(biāo)志性的轉(zhuǎn)向風(fēng)格設(shè)定，電子助力的轉(zhuǎn)向使得低速情況下方向盤較輕，能夠輕松的控制整車轉(zhuǎn)彎、掉頭，方向盤也并沒有虛位的現(xiàn)象產(chǎn)生。而在高速狀態(tài)下，方向盤會(huì)越發(fā)的沉重，并不會(huì)給你飄忽的感覺。從低速到高速，方向盤轉(zhuǎn)向力度的變化很線性，讓你感覺不到它是在某一個(gè)臨界點(diǎn)突然變化的。

同我之前試駕過的蔚攬GTE一樣，邁騰GTE的驅(qū)動(dòng)模式很豐富，有E-MODE(純電模式)、混合動(dòng)力、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式以及GTE模式。在E-MODE模式下，當(dāng)電量充足的情況下，車輛會(huì)默認(rèn)純電模式行駛，當(dāng)電量不足駕駛模式會(huì)自動(dòng)切換至混動(dòng)模式這時(shí)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)會(huì)來回切換。蓄電池維持模式是保持原有電量的基礎(chǔ)上的一種混動(dòng)模式，舉個(gè)例子當(dāng)驅(qū)動(dòng)模式調(diào)節(jié)至蓄電池維持模式時(shí)的電量為70%，那么車輛會(huì)把電池的電量盡可能維持在70%，在這樣的條件下進(jìn)行混動(dòng)行駛。在蓄電池充電模式時(shí)，車輛基本都是在用發(fā)動(dòng)機(jī)來做功，為電池充電。

特別要說一下的是邁騰GTE的GTE模式，在該模式下，整套混合動(dòng)力系統(tǒng)最大的扭矩被完全釋放出來，從而得到更好的加速感，與此同時(shí)車內(nèi)會(huì)發(fā)出模擬聲浪來增加駕駛樂趣。在駕駛艙內(nèi)，模擬聲浪的效果會(huì)很生動(dòng)，會(huì)給你一種在駕駛小鋼炮車型的聽覺感受。

邁騰GTE的動(dòng)能回收并沒有多檔位的強(qiáng)度調(diào)節(jié)，而是通過D檔下方的B檔進(jìn)行動(dòng)能回收操作，速度越快動(dòng)能回收給人的效果更明顯。當(dāng)你將驅(qū)動(dòng)模式調(diào)節(jié)成蓄電池充電模式再掛入B檔時(shí)，整車的動(dòng)能回收達(dá)到最強(qiáng)，高速收油而且不踩剎車的情況下，依然能夠非常明顯的感覺到動(dòng)能回收給你帶來的制動(dòng)效果，當(dāng)然了，舒適性會(huì)大打折扣。

2、外觀與新邁騰相似 但有自己的特點(diǎn)

在外觀設(shè)計(jì)上，新車與普通版邁騰還是有較大差異的。包括前格柵、前大燈以及下方的進(jìn)氣口等處都進(jìn)行了熏黑處理，并在前格柵上增加了"GTE"標(biāo)識，以表明其身份。除此之外，新車還在前包圍兩側(cè)換裝了“C”字型日間行車燈，使其更具辨識度。

車身側(cè)面采用了雙內(nèi)折腰線，用以提升新車的層次感，并且車窗周邊還進(jìn)行了鍍鉻進(jìn)行裝飾，看起來更顯精致。此外新車會(huì)提供多款個(gè)性的輪轂，以滿足車主個(gè)性化的需求。尺寸方面，新車的長寬高4865/1832/1469mm，軸距為2871mm，在同級別車型依然具有不錯(cuò)的水平。。五幅式雙色輪圈營造出多幅條的既視感，也顯得很有層次。輪胎尺寸為235/45 R18。

在車尾部分邁騰 GTE也采用了全新的改款后的設(shè)計(jì)，在大眾尾標(biāo)的下方出現(xiàn)了“帶字母”的設(shè)計(jì)，相比于老款的燃油車型，邁騰 GTE在車燈方面也進(jìn)行了改變。在造型方面，新車尾部在視覺給人營造了更為圓潤時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

3、車內(nèi)方面，邁騰 GTE并沒有依舊采用的是現(xiàn)款大眾方向盤的設(shè)計(jì)，并沒有配備的新邁騰上的那款新式方向盤。此外，邁騰GTE版本沒有配備液晶儀表盤，這還真是令人想不到。在用料方面，新車依舊采用了搪塑工藝以及銀色裝飾條構(gòu)成，貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口倒是在視覺上有著更強(qiáng)的沖擊性。

邁騰GTE的中控屏幕整體操作的流暢度以及顯示的清晰度都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，在實(shí)際的試駕過程中并沒有出現(xiàn)死機(jī)、卡頓的現(xiàn)象出現(xiàn)。在功能上，配備手機(jī)映射功能，支持Apple CarPlay、MirrorLink以及百度的CarLife功能。除此之外，新車配備 L2+ 階段駕駛輔助系統(tǒng)，支持車道保持、防碰撞預(yù)警、自動(dòng)泊車、交通標(biāo)志識別、ACC 3.0自適應(yīng)巡航功能。

4、邁騰 GTE的空調(diào)控制區(qū)域換裝了大眾新式的布局，在空調(diào)區(qū)域的下方設(shè)計(jì)了帶有無線充電功能的儲(chǔ)物槽。

邁騰GTE延續(xù)了邁騰以往寬敞的乘坐空間，體驗(yàn)者的身高為180cm，在前后排的乘坐空間上都相當(dāng)寬敞，后排中部配備了頭枕，但是后地板中部隆起的高度較高，所以對于后排中部的乘客來說，稍有不適。

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