評測比亞迪e怎么樣及榮威MARVEL X多少錢

前不久，一條重磅消息震驚了汽車行業(yè)：豐田宣布將在2020年與比亞迪聯(lián)合成立純電動車研發(fā)合資公司，雙方各出資50%。這家新的公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設(shè)計、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。在人員方面，該公司將由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。

無獨有偶，奔馳的母公司戴姆勒早在2010年就與比亞迪展開了合作，并在2012年共同推出了首個專注于新能源汽車的品牌——DENZA騰勢。今年，雙方的合作進一步深化，奔馳不僅加大了投資，還直接完成了騰勢新車的設(shè)計工作，并為其正式打上了Mercedes-Benz的烙印。

比亞迪改變中外車企合作模式

車企與國際巨頭的合作，我們已經(jīng)看過了很多，但絕大多數(shù)“市場換技術(shù)”的合作最終都沒能換來技術(shù)，只是把市場拱手想讓。而比亞迪作為一家民營車企，毫無政策方面的優(yōu)勢，為何能夠吸引兩大國際巨頭進行對等的合作呢?根本原因在于合作雙方的態(tài)勢出現(xiàn)了變化，比亞迪成為了握有技術(shù)的一方。

比亞迪以電池起家，是最早研發(fā)新能源汽車的廠商之一，并且對純電動技術(shù)和插電式混合動力技術(shù)都有深入的研究。截止目前，比亞迪已經(jīng)累計銷售了約80萬輛新能源汽車。也就是說，比亞迪在新能源汽車的研發(fā)和應(yīng)用這兩個方面都有非常深厚的積累，這是其他車企難以匹敵的。

通過20年技術(shù)研發(fā)的積累和80萬輛車運行狀況的總結(jié)，比亞迪推出了新能源技術(shù)的集大成者——e平臺。

什么是e平臺?

平臺化、模塊化是現(xiàn)代汽車工業(yè)的大勢所趨，在新能源領(lǐng)域也不例外，e平臺就是比亞迪專為純電動汽車打造的車型平臺。

e平臺的核心是“帶電”的五個部分，可總結(jié)成“33111”。第一個3是電驅(qū)動系統(tǒng)(電機、電控、減速器)三合一;第二個3是高壓充配電系統(tǒng)(DC-DC、充電機、配電箱)三合一。三個1則分別代表了集成式車身控制器、搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏、長續(xù)航且性能穩(wěn)定、安全的動力電池。

e平臺的特點：集成化、標準化

e平臺之所以能夠被稱之為“平臺”，主要是因為它具備了集成化和標準化這兩大特點。在e平臺中，電驅(qū)動系統(tǒng)把電控、電機、減速器集成到了一起;高壓充配電系統(tǒng)把DC-DC、充電機、配電箱集成到了一起，它們都有很高的集成度。

集成化解決了零部件的體積及重量的問題，而標準化則提高了零部件的通用性。也就是說在不同車型上，可靈活根據(jù)需求匹配不同動力水平的驅(qū)動總成，滿足車型、配置的差異化需求。目前e平臺中提供功率為40kW-180kW的驅(qū)動系統(tǒng)，滿足小型車到中大型SUV車型的動力需求。

得益于標準化，e平臺可以提供滿足不同級別需求的動力系統(tǒng)和電池，它們都有相同的結(jié)構(gòu)、接口和性能特性，這樣一來開發(fā)的周期就大幅縮短了。

另外，標準化也有利于e平臺的開放與合作。在e平臺發(fā)布之后，比亞迪陸續(xù)與國內(nèi)的多個廠商展開了合作，進入了它們的供應(yīng)商體系。騰勢X采用了e平臺技術(shù)，未來比亞迪與豐田合作的新車也將采用e平臺技術(shù)。

e平臺的優(yōu)勢：高性能、低成本

與目前市場上常見的油改電車型相比，專為電動汽車打造的e平臺有著非常明顯的優(yōu)勢。高度集成的零部件在體積和重量的方面的優(yōu)勢是最直觀的，同時簡化結(jié)構(gòu)也會帶來效率的提升。而在成本方面，由于零部件的精簡，材料會減少很多，所以價格也會更低一些。

通過把電機、控制器、減速器集成到一起，比亞迪e平臺的電驅(qū)動系統(tǒng)減少了30%的體積、25%的重量、33%的成本，同時性能還有不小的增長，充分體現(xiàn)了e平臺的優(yōu)勢。

以電驅(qū)動系統(tǒng)為例，e平臺上的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)相比傳統(tǒng)分立部件減小了30%的體積、25%的重量、33%的成本，同時提升了20%的功率密度、17%的扭矩密度、1%的NEDC效率指標。集成式車身控制器的效果同樣非常明顯，它將傳統(tǒng)汽車上的多個車身控制器集中整合在一個不到A4紙大小的控制器內(nèi)，從而減少了線束約50根，使重量減輕25%-35%，體積減小40%-50%，成本下降25%-30%。

電池安全是現(xiàn)在的消費者極為關(guān)注的問題。比亞迪e平臺選用方形硬殼電芯組成電池組，安全方面比亞迪e平臺建立了一套七維四層安全矩陣，全面監(jiān)控電池狀態(tài)以及防止電池組在各種意外工況下出現(xiàn)熱失控、內(nèi)部短路、過沖等狀況，避免因為電池組本身的隱患影響乘員安全。

從整車的角度來看，e平臺為車輛的綜合性能帶來了明顯的提升。集成化設(shè)計優(yōu)化了能量流傳遞路徑，提高了動力總成效率，相比上一代電耗最高優(yōu)化15%， 實現(xiàn)了超低能耗設(shè)計，保證了優(yōu)秀的續(xù)航能力。同時，高集成度的零部件使乘員空間更充沛更合理，用戶體驗向燃油車看齊。

編輯點評：長久以來，我們對合資車企的認知都是企業(yè)負責生產(chǎn)、外國巨頭掌握技術(shù)，這樣的合作也造成了汽車工業(yè)大而不強的現(xiàn)狀。進入新能源時代，雖然占據(jù)了一些先發(fā)優(yōu)勢，但是一定要掌握核心技術(shù)，避免重蹈覆轍。比亞迪的e平臺憑借著技術(shù)優(yōu)勢而獲得了外國巨頭的追捧，為新能源時代的中外合作樹立了榜樣。

在如今大力發(fā)展新能源汽車的歷史潮流下，“擁抱新能源”可以說是如今一個出現(xiàn)頻率很高的一個字眼。而在日常生活中，我們也悄然發(fā)現(xiàn)馬路上的綠牌車也變得越來越多，并且身邊不少人在新增購車需求的時候，也都會被各種形式的新能源車納入候選范圍。作為汽車編輯的我，自然也對這種新生事物充滿興趣，并且再考慮到我所在的上海對于新能源車的車牌、購置稅等方面都有一定的優(yōu)待政策，因此在家庭增購新車計劃中也著實將新能源車型，特別是比較有品質(zhì)感的純電動車放在了重點考慮范圍。所以，當聽到有榮威MARVEL X(參數(shù)|詢價)長測車來到編輯部的時候，我便自告奮勇的迎來了這個小伙伴。在未來的半年時間內(nèi)，我也將以“車主”的角度來聊聊與它相伴的點點滴滴。

榮威MARVEL X的外觀造型延續(xù)了此前發(fā)布過的Vision-E光之翼概念車的整體風格，而且可以是90%的保留了概念車的設(shè)計元素。下溜式的后背、寬扁的車身以及整體相對靠后的視覺重心，讓榮威MARVEL X外觀造型看著很動感。同時，車身比例也顯得比較厚重、飽滿。與此同時，該車的風阻悉數(shù)為0.29，在它所處的SUV級別中算是比較不錯的。

車身顏色方面，榮威MARVEL X五種可選，其中最有特色的正式本文長測車上的這個“克萊因藍”。這款顏色曾拿下了“2017年度汽車色彩獎”，這款藍色的獨特之處在于它創(chuàng)新性地加以紫色偏光，讓車輛在不同角度和光線環(huán)境下可以呈現(xiàn)出不同的效果，亦藍亦紫，與眾不同。

盡管MARVEL X作為一款電動車，但它依舊保留了前進氣格柵的造型元素，一方面是為了照顧和延續(xù)消費者的傳統(tǒng)審美。同時全新的翼展式進氣格柵也是如今榮威品牌的家族式特征之一，視覺效果很有張力。

更有意思的是，它還傳承了“光之翼”概念車對“光”的理解。前臉格柵外輪廓有一圈與前大燈連為一體的LED燈帶，進行了半包裹的勾勒，讓榮威MARVEL X在夜間有著極高的辨識度?？梢院敛豢鋸埖恼f，它絕對會成為你后視鏡中最容易辨識的車。當然，作為一款電動車，它的電氣化配置層面的說自然不低，前后LED大燈都是與標準配置。

MARVEL X的尾燈被稱為光柵尾燈，造型也是幾乎延續(xù)了概念車上的風格。橫貫車尾的鍍鉻飾條的兩頭嵌入其中顯得很有立體感，同時當下很時髦的流水式尾燈在它身上肯定不會缺席。與此同時，隱藏式門把手這個特別能彰顯電動+科技氣質(zhì)的配置，我們在MARVEL X上也如期而遇。