馬自達(dá)3掀背AWD優(yōu)質(zhì)第二驅(qū)動(dòng) 滔滔不絕的一個(gè)特殊的車(chē)

2019年的馬自達(dá)掀背車(chē)是我開(kāi)過(guò)的最好的車(chē)之一。在我使用one的那一周，特別是31,335美元的高端豪華套裝，我絞盡腦汁想說(shuō)些不好的話，除了跟它獨(dú)特、前衛(wèi)的設(shè)計(jì)直接相關(guān)的后座可見(jiàn)度和后座凈空等元素。在我看來(lái)，這是一個(gè)可以接受的折衷方案。

因此，許多新3的元素可以作為衡量其他汽車(chē)。不僅是其特定的緊湊型掀背/轎車(chē)類(lèi)，但所有其他汽車(chē)，周期。當(dāng)時(shí)我正好有一輛奔馳CLS 450，這是一輛我非常喜歡的車(chē)，它的價(jià)格比我的車(chē)貴了6.9萬(wàn)美元，但我還是很難決定到底要開(kāi)哪一輛。

考慮到3號(hào)的歷史，這也許并不奇怪，但衡量標(biāo)準(zhǔn)首先是由操控決定的。它在街角間翩翩起舞，帶著沉著和你再也坐不到車(chē)?yán)锏姆答仭挥谜f(shuō)在這個(gè)價(jià)位了。這是一輛讓你感覺(jué)屁股、腳后跟踩在地板上、手放在方向盤(pán)上的車(chē)。一切都那么好。值得注意的是，我得出這個(gè)結(jié)論之前，記得馬自達(dá)切換到一個(gè)更便宜，不太復(fù)雜的扭轉(zhuǎn)梁后懸架的最新型號(hào)。也許你能看出在測(cè)試跑道上駕駛10/10的區(qū)別，但在現(xiàn)實(shí)世界中，我肯定沒(méi)有注意到或記錄到任何抱怨。

控制是極好的。即使在我的山路評(píng)估路線上，輪胎有點(diǎn)松動(dòng)，也只有一點(diǎn)吱吱的聲音，它毅然地穿過(guò)了發(fā)夾，前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)幾乎沒(méi)有轉(zhuǎn)向不足，這無(wú)疑得益于它的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這將是有趣的，看看有多少不足的前驅(qū)版本允許，以及AWD是否減輕扭矩轉(zhuǎn)向的3的不重要的權(quán)力。

事實(shí)上，標(biāo)準(zhǔn)的2.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)能產(chǎn)生186馬力和186磅英尺的扭矩，這比該領(lǐng)域幾乎所有其他基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)都要好。它的油門(mén)響應(yīng)應(yīng)該被每個(gè)人模仿，就像轉(zhuǎn)向一樣。好吧，也許不是保時(shí)捷，我發(fā)現(xiàn)自己總是把它比作一輛新的馬自達(dá)。這似乎是一種贊美。

我還想指出，3有一個(gè)六速自動(dòng)變速器，而不是一個(gè)容易混淆的8,9或111速單位。或者是該死的CVT。雖然它實(shí)際上是非常聰明的工程在這個(gè)方便的視頻中所描述的，為了所有的意圖和目的，它有六個(gè)齒輪在一個(gè)傳輸，似乎確切知道在任何時(shí)候選擇哪個(gè)齒輪。它甚至有一個(gè)常規(guī)的PRND移位器，而不是一些為了與眾不同而與眾不同的新方法。

當(dāng)沿著我的評(píng)估路線快速行駛時(shí)，它明智地保持在三檔，而不是選擇一個(gè)更省油的。它知道發(fā)生了什么。與此同時(shí)，在運(yùn)動(dòng)模式下，剎車(chē)到一個(gè)角落時(shí)，會(huì)迅速減速，就像各種奢侈品牌的最佳運(yùn)動(dòng)模式一樣。然后，它將低速齒輪保持適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，而不是笨拙地掛在上面。我從來(lái)沒(méi)有拿過(guò)內(nèi)置的換檔撥片，這一直是智能變速器的標(biāo)志。

然而，盡管有更少的齒輪和更多的權(quán)力比它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，自動(dòng)3掀背車(chē)仍然達(dá)到30英里每加侖的總和。測(cè)試車(chē)的全輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)果是27英里每加侖的綜合數(shù)字。盡管這與斯巴魯翼豹的表現(xiàn)相比相形見(jiàn)絀，但另一款同級(jí)別的全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)——每加侖31英里——翼豹翼豹的馬力要少34,CVT的馬力也更小。對(duì)于你從帶有AWD的3中獲得的額外樂(lè)趣，燃油經(jīng)濟(jì)性懲罰似乎是微不足道的。

內(nèi)部移動(dòng)，馬自達(dá)3很簡(jiǎn)單地讓你去“哇”。本田思域(Honda Civic)或豐田卡羅拉(Toyota Corolla)都很不錯(cuò)，看起來(lái)和感覺(jué)上都應(yīng)該便宜1萬(wàn)美元。無(wú)論你看到的修剪水平是3，其令人驚嘆的關(guān)鍵因素是馬自達(dá)的設(shè)計(jì)如何通過(guò)減少開(kāi)關(guān)設(shè)備和有效隱藏通風(fēng)口和門(mén)把手來(lái)消除視覺(jué)混亂。只是看起來(lái)很特別。這是一個(gè)令人難忘的，也許是標(biāo)志性的小屋，可能會(huì)影響其他人在未來(lái)。

這也是功能。方向盤(pán)看起來(lái)很漂亮，拿起來(lái)絕對(duì)是一種享受。有相當(dāng)大的控制臺(tái)空間，有帶蓋的杯形容器和多個(gè)箱子，每個(gè)箱子都有一個(gè)USB接口。還有無(wú)線充電功能。由于關(guān)鍵的可用性問(wèn)題，馬自達(dá)的技術(shù)界面落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，現(xiàn)在已經(jīng)被清理干凈了。dashtop的屏幕很大，很容易看到?？刂扑男o很大，不像寶馬的iDrive，實(shí)際上是符合人體工程學(xué)地放在控制臺(tái)。(某些奧迪需要“T-Rex武器”來(lái)操作MMI旋鈕)。像奧迪的老MMI和不同的寶馬，馬自達(dá)明智地保持音量旋鈕附近，但不像奧迪，它提供了一個(gè)電臺(tái)收藏按鈕(明星)，以方便訪問(wèn)您的預(yù)設(shè)。

舊的馬自達(dá)技術(shù)界面技術(shù)上有觸摸屏功能，但只有當(dāng)停止，所以真的，它沒(méi)有。馬自達(dá)的工程師認(rèn)為，尋找觸摸操作的圖標(biāo)可能會(huì)分散注意力，因此新款完全不需要這個(gè)。他們沒(méi)有錯(cuò)，而且更高的屏幕當(dāng)然更容易閱讀的一瞥?，F(xiàn)在，由于沒(méi)有觸摸屏，在Apple CarPlay中選擇圖標(biāo)確實(shí)變得更加困難，但旋鈕控制器也讓用戶更容易滾動(dòng)播放列表或播客。這是可以接受的讓步和接受。

在空間和舒適性方面，有足夠的調(diào)整提供的權(quán)力可調(diào)座椅為這個(gè)6英尺3英寸的飛行員，而馬自達(dá)必須再次贊揚(yáng)字面上研究的正確定位的主要駕駛控制，并把他們作為這樣。輪子、換檔器、踏板……一切都在符合人體工程學(xué)的地方。

后排空間對(duì)于這個(gè)部分來(lái)說(shuō)是可以的，這已經(jīng)足夠好了。這是一輛小型車(chē)，不是豪華轎車(chē)。然而，凈空空間有點(diǎn)緊，而且后面那根不尋常的粗柱子讓后面的東西有點(diǎn)像地牢。不過(guò)，我還是認(rèn)為這種獨(dú)特的風(fēng)格是可以接受的。如果像洞穴一樣的后部空間是個(gè)問(wèn)題，你總是可以買(mǎi)到更傳統(tǒng)的轎車(chē)，它有更大的溫室。

也就是說(shuō)，你將錯(cuò)過(guò)掀背式的貨艙，這是驚人的慷慨。我本以為不尋常的尾部會(huì)損害東西，但事實(shí)上，相當(dāng)大的20.1立方英尺的空間是驚人的深和有用的。正如上面的視頻所示，我?guī)缀醢衍?chē)庫(kù)里所有的行李都放了進(jìn)去。相比之下，斯巴魯(Subaru)的Impreza/Crosstrek可以多裝一個(gè)行李箱，而豐田(Toyota)的花冠(Corolla)掀背車(chē)只能勉強(qiáng)裝下紙袋……

最后，說(shuō)一下安全技術(shù)，它不會(huì)把你當(dāng)成傻瓜。蜂鳴聲被控制在最低限度，沒(méi)有過(guò)度活躍，也沒(méi)有假警報(bào)。基本上就是反斯巴魯。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)也能像人一樣加速和剎車(chē)，而我欣賞平視顯示器上那些冗余的小圖標(biāo)，它們告訴你盲點(diǎn)里有汽車(chē)。應(yīng)該有安全設(shè)備來(lái)保護(hù)你，而不是把你逼得發(fā)瘋，把它們關(guān)掉。

再一次，2019年馬自達(dá)3可以作為如何做幾乎一切正確的一個(gè)例子。它看起來(lái)特別的華麗只是在美味的蛋糕上厚厚一層糖衣而已。真的，這是你現(xiàn)在在車(chē)?yán)锬艿玫降淖钔昝赖臇|西了。如果你正在考慮買(mǎi)一輛新車(chē)，無(wú)論價(jià)格如何，我都不能再推薦了。