評(píng)測(cè)奔馳全新B 180怎么樣及福田拓陸者馭途9多少錢(qián)

大概六七年前吧，有一陣子總能在街上看到奔馳B(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) 200，就是北汽EV150照著抄的那款。它們的駕駛者多為發(fā)型、著裝都樸實(shí)自然的年輕男女，淡雅的車(chē)漆、干凈的車(chē)身配上他們溫和的駕駛風(fēng)格，讓我對(duì)B 200那車(chē)的印象很好，總覺(jué)得它承載著一個(gè)欣欣向榮的新家庭。可惜，這個(gè)小車(chē)貌似關(guān)注度并不高，對(duì)它的印象也一直未能驗(yàn)證，那些被我標(biāo)簽化的車(chē)型也已漸漸淡出視野……記憶里的“奔馳小面包”，我第一次接觸它竟然是在英國(guó)，而它，已經(jīng)換了兩代。

低調(diào)平和的外觀

在，B級(jí)可能是奔馳全系里存在感最低的車(chē)型了：它的兄弟A級(jí)外觀要時(shí)尚得多，也有著更低的售價(jià);在B級(jí)價(jià)格的基礎(chǔ)上，添點(diǎn)錢(qián)可以買(mǎi)到C級(jí)的入門(mén)款式，充面子更有效果。因此，即便已經(jīng)換了兩代，注意到它的人還是很少，一方面消費(fèi)者確實(shí)更偏愛(ài)四門(mén)轎車(chē)，另一方面，它的外觀真的是太低調(diào)了，尤其是這代。

我拿到的這輛B級(jí)是B 180，英國(guó)市場(chǎng)售價(jià)27610英鎊，市場(chǎng)售價(jià)23.98萬(wàn)元，在兩個(gè)市場(chǎng)都是全系的入門(mén)型號(hào)，配備1.3T低功率版(136馬力)發(fā)動(dòng)機(jī)。B級(jí)有兩種外觀風(fēng)格：圖上這種素雅的，以及AMG的風(fēng)格包。這輛B 180其實(shí)看上去并不low，有鍍鉻裝飾，有樣式大氣耐看的17英寸輪圈，有雙邊雙出的排氣管，也有全LED大燈——后來(lái)證明這燈并不好使，亮度堪憂(yōu)，跟我在德國(guó)試駕的A 35一樣。想升級(jí)需要選裝幾何多光束大燈，然而B(niǎo) 180沒(méi)有這個(gè)資格，得B 260(B 250)才行。

大幅增長(zhǎng)車(chē)身尺寸向來(lái)不是奔馳喜歡做的事，這代B級(jí)在三圍(長(zhǎng)/寬/高)上只分別增加了25mm/10mm/8mm，軸距多出來(lái)的30mm也很難察覺(jué)。它的車(chē)身輪廓以及姿態(tài)自然不會(huì)有大刀闊斧的改動(dòng)，與它尺寸最相近的是寶馬2系旅行車(chē)，兩者定位完全一樣，也都稱(chēng)自己是“運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)”。

不同于A級(jí)的動(dòng)感和C級(jí)的靚麗，B級(jí)有著十分平和的氣質(zhì)，車(chē)頂、腰線(xiàn)、輪拱等一系列舒緩的線(xiàn)條給它限制得死死的，我想，這副外形要是換上了AMG風(fēng)格包反而會(huì)更跳戲。這感覺(jué)有點(diǎn)像現(xiàn)在大家常說(shuō)的“太平了”，多加?xùn)|西，效果未必合適。

國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)正迎來(lái)新的機(jī)遇期，對(duì)此各個(gè)車(chē)企紛紛推出了自家的乘用化皮卡車(chē)型，但是在國(guó)內(nèi)真正擁有皮卡文化的企業(yè)卻屈指可數(shù)，福田汽車(chē)在1999年推出第一款陽(yáng)光轎卡之后，福田皮卡持續(xù)深耕這一領(lǐng)域，而后相繼推出了薩普、征服者以及現(xiàn)在的拓陸者系列。20年時(shí)間的積淀給福田汽車(chē)帶來(lái)了深入的產(chǎn)品理解和用戶(hù)需求的研究。

如今推出的拓陸者全新品牌馭途和勝途兩款車(chē)型，是對(duì)整個(gè)皮卡市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)拓。我們?cè)谌峦仃懻唏S途上市之際，有幸體驗(yàn)了這款全新產(chǎn)品，那么這款車(chē)型在體驗(yàn)過(guò)程中的真正“價(jià)值”有哪些，本文將帶你揭曉。

從造型上來(lái)說(shuō)，全新拓陸者馭途有著自己獨(dú)特個(gè)性，其誕生于全新P3平臺(tái)，采用中大型SUV級(jí)設(shè)計(jì)理念，前臉“FOTON”品牌字母造型是這款新車(chē)的“招牌”，當(dāng)然看到這里我們能夠發(fā)現(xiàn)與“FORD”卻有相似又不盡相同。

大燈的光源應(yīng)用上，拓陸者全新大皮卡遠(yuǎn)近光均采用鹵素?zé)粼醋鳛榇鬅粽彰鞴δ?，但是大燈?nèi)部集成了透鏡功能，這一設(shè)計(jì)也讓大燈的照明效果更佳明顯。

下方霧燈的設(shè)計(jì)讓其前臉的層次感更加鮮明，同時(shí)霧燈上方的日間行車(chē)燈反而是采用了LED光源，不得不說(shuō)拓陸者在前臉的設(shè)計(jì)上還是比較注重實(shí)用性。

車(chē)身尺寸方面，新車(chē)有標(biāo)廂版和長(zhǎng)廂版兩種，標(biāo)廂版的整車(chē)長(zhǎng)寬高分別為5340/1940/1870mm;軸距為3110mm。長(zhǎng)廂版的整車(chē)長(zhǎng)寬高分別為5630/1940/1870mm;軸距為3400mm。標(biāo)廂版貨箱尺寸的長(zhǎng)寬高分別為1520/1580/440mm，長(zhǎng)廂版貨箱尺寸的長(zhǎng)寬高分別為1805/1580/440mm，長(zhǎng)廂比標(biāo)廂版貨廂長(zhǎng)285mm。

車(chē)身尾箱logo的設(shè)計(jì)能夠與前臉相呼應(yīng)，尾燈內(nèi)部同樣采用的是鹵素?zé)粼丛O(shè)計(jì)，樣式風(fēng)格算得上是中規(guī)中矩。

除了給人以安全感的外觀，拓陸者馭途車(chē)身按照C-NCAP五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)打造，并通過(guò)大面積高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用，打造了高強(qiáng)度整車(chē)車(chē)身;同時(shí)，雙安全氣囊+側(cè)氣囊+側(cè)氣簾+全車(chē)預(yù)緊式安全帶的組合，也為車(chē)內(nèi)人員提供了保護(hù)。

全新的內(nèi)飾布局，中控臺(tái)功能按鍵區(qū)域的設(shè)計(jì)也比較明顯，內(nèi)飾的工藝性完全按照乘用車(chē)的水準(zhǔn)在進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)懸浮式的中控屏也為內(nèi)飾帶來(lái)了更多的科技感。

安全配置方面，拓陸者馭途稱(chēng)得上是走在了行業(yè)前列。搭載最新9.3版本博世ESP系統(tǒng)，集LCAS(變道輔助)、BSD(盲點(diǎn)監(jiān)測(cè))、RTCA(倒車(chē)橫穿預(yù)警)、LDWS(車(chē)道偏離預(yù)警)、FCWS(前碰撞預(yù)警)等智能駕駛輔助系統(tǒng);此外，360度全景環(huán)視與高感度6探頭泊車(chē)?yán)走_(dá)，減少了視線(xiàn)盲區(qū)，增加安全性。

新車(chē)共搭載兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是歐康柴油FD20發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為120kW，峰值扭矩為390Nm;另一款為歐康汽油FG20發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為175kW，峰值扭矩為360Nm。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車(chē)均配備來(lái)自格特拉克6速手動(dòng)變速箱，而四驅(qū)系統(tǒng)則配備博格華納智能電控分時(shí)四驅(qū)和伊頓差速鎖，擁有兩驅(qū)、低速四驅(qū)和高速四驅(qū)三種駕駛模式，極大地方便了消費(fèi)者應(yīng)對(duì)諸多復(fù)雜路況的駕駛解決方案。

產(chǎn)品的造型時(shí)尚、配置豐富是此次試駕感受的最直接體現(xiàn)，當(dāng)然新車(chē)的汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為175千瓦和120千瓦;與競(jìng)品車(chē)型長(zhǎng)城炮的汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為140千瓦和112千瓦相比，在國(guó)內(nèi)皮卡車(chē)型中有著強(qiáng)悍的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)有著不俗的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是馭途9在傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配程度上個(gè)人的看法是稍顯不足，由于是手動(dòng)擋車(chē)型，新車(chē)在低速的扭矩方面表現(xiàn)力十足，切換到2擋或3擋過(guò)程中，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)給人的傳動(dòng)效果遲緩，隨著車(chē)速提升，高速行駛中切換檔位，車(chē)輛動(dòng)力的輸出表現(xiàn)會(huì)更線(xiàn)性，能夠快速的契合駕駛者的駕駛意圖。

我們?cè)谠囻{過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，馭途9的配置優(yōu)勢(shì)充足，但其表現(xiàn)出來(lái)的效果是需要在人性化方面繼續(xù)提升，比如安全配置上的預(yù)碰撞警示、并線(xiàn)輔助功能，在正常駕駛中也會(huì)不時(shí)的進(jìn)行提示，很容易讓人對(duì)其功能產(chǎn)生困惑。

在駕駛車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，馭途9前懸架采用雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架則采用鋼板彈簧。整車(chē)在行駛動(dòng)態(tài)的穩(wěn)定性方面表現(xiàn)不錯(cuò)，這一點(diǎn)不論是作為乘用皮卡還是商用皮卡來(lái)講，都值得認(rèn)可，畢竟皮卡車(chē)型的市場(chǎng)定位和法規(guī)定義決定了其功能性。

從產(chǎn)品的整體表現(xiàn)上來(lái)說(shuō)，拓陸者馭途9這款大皮卡還是能夠稱(chēng)得上是“物有所值”的一款車(chē)型，相較那些工具車(chē)而言，馭途9更加注重行駛品質(zhì)和工藝，這也是福田一直以來(lái)能夠贏得消費(fèi)者青睞的關(guān)鍵因素，正因如此，我也看到了福田汽車(chē)拓陸者的不斷優(yōu)化升級(jí)，與進(jìn)口品牌之間的差距也在逐漸降低，明年隨著戰(zhàn)途9的推出其產(chǎn)品線(xiàn)將更加完善。

隨著后續(xù)皮卡車(chē)市的進(jìn)一步解放，我想未來(lái)或許能夠形成獨(dú)占一方的市場(chǎng)勢(shì)力，這種預(yù)期或許正是從拓陸者當(dāng)下的產(chǎn)品實(shí)力和后續(xù)的產(chǎn)品升級(jí)功能上解讀而來(lái)，這才是真正能夠贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵，技術(shù)、受眾不斷的積累最終會(huì)形成質(zhì)變，我期待拓陸者那一天的到來(lái)。