剝離車展反映了德國汽車業(yè)的蕭條

蘭克福兩年一度的國際汽車展(IAA)周四向公眾敞開大門，但主要的外國汽車制造商正在遠離氣候示威者走向外面 - 形成了行業(yè)困境的縮影。

汽車制造中心(CAR)的Ferdinand Dudenhoeffer說：“汽車制造商從未有過這么多的取消。”

“IAA正在變成一個充滿問題的交易會，”他在主持它的德國制造商的形象中補充道。

梅賽德斯 - 奔馳制造商戴姆勒(Daimler)，寶馬(BMW)和大眾(Volkswagen)等巨頭正在看到他們的工程優(yōu)勢和利潤率受到侵蝕 - 即使全球經(jīng)濟前景黯淡。

關(guān)稅對歐洲汽車進口的潛在打擊籠罩著許多汽車制造商，這些汽車制造商因工廠而遭受華盛頓 - 北京貿(mào)易對抗的升級。

與此同時，全球四大汽車制造商中的三家將在今年遠離IAA：法日雷諾 - 日產(chǎn) - 三菱聯(lián)盟，豐田和通用汽車(GM)。

菲亞特 - 克萊斯勒和法國PSA等其他重量級品牌以及一些最知名的奢侈品牌也不為人知。

其余制造商擠在法蘭克福的大型貿(mào)易展覽中心有一個主要優(yōu)先事項：因為新的碳排放限制將從2020年開始生效，因此對今年發(fā)布的新電動車型表現(xiàn)出熱情。

價格昂貴的目標(biāo)

如果制造商無法將其車隊的平均二氧化碳(CO2)產(chǎn)量壓低到每公里95克以下，那么每輛車的注冊量將超過95歐元(105美元)。

經(jīng)過多年的拖延，德國制造商仍然落后于像加利福尼亞特斯拉這樣的外國競爭對手，他們在昂貴的電子替代品研發(fā)方面落后于大眾市場。

即使在高端市場，大眾汽車的子公司奧迪也未能憑借其e-Tron電動SUV削弱特斯拉。

而穩(wěn)定的保時捷則認為，買家將準(zhǔn)備為加利福尼亞品牌的新型電池驅(qū)動的Taycan頂級車型付出巨額溢價。

這使得大眾汽車在法蘭克福推出了其ID.3--一款緊湊型全電動汽車，與傳奇的甲殼蟲和高爾夫相比，它至關(guān)重要，作為龐大的企業(yè)集團300億歐元電動攻勢的矛頭。

汽車管理中心的Stefan Bratzel告訴法新社，第一款基于大眾模塊化MEB電動平臺的車型，ID.3“對于公司來說幾乎是生存的關(guān)鍵”。

“它必須取得成功，這次射擊必須擊中家園，因為很多東西都在上面。”

游行者期待

在缺乏大型國際競爭對手的情況下，氣候示威者計劃在今年的IAA上彌補這一數(shù)字。

預(yù)計數(shù)千人將于周六上街，騎自行車或徒步到達交易會，周日將舉行封鎖活動，呼吁進行“運輸革命”。

在夏天開始采煤之后，環(huán)保主義者正在開火一個長期以來無法觸及的行業(yè)。

作為德國最大的制造業(yè)，雇傭了大約80萬人，汽車行業(yè)也通過與傳統(tǒng)政黨的深厚聯(lián)系得到保護。

但是德國的風(fēng)正在發(fā)生變化。

在2018年的激烈干旱和學(xué)齡前兒童的“未來星期五”示威活動數(shù)月之后，氣候變化引發(fā)了選民的議事日程，而綠黨正在以前所未有的水平進行民意調(diào)查，并在今年的歐洲大選中取得了重大進展。

與此同時，長達數(shù)年的柴油機排放欺詐丑聞隨之爆發(fā)，因為40萬車主對大眾汽車的“柴油車門”在三周內(nèi)開啟。