評(píng)測(cè)： 謳歌TLX 怎么樣及北京奔馳C200L怎么樣

謳歌近幾年在國內(nèi)市場(chǎng)上的動(dòng)作并不慢，產(chǎn)品推進(jìn)的速度基本可以跟上市場(chǎng)的節(jié)奏。TLX作為TL的換代車型，可以看做謳歌的中堅(jiān)力量，也是一款能夠進(jìn)入“主流”消費(fèi)群體的車型。不過TL作為換代車型，和其它品牌越來越張揚(yáng)(如IS、ATS)的設(shè)計(jì)思路不同，TLX是一款竭力收斂的車型。如果你對(duì)之前的TL比較熟悉，那么TLX從之前的“型男”變成了“暖男”，則需要你重新去認(rèn)識(shí)它，這樣你才會(huì)有機(jī)會(huì)走進(jìn)它的“內(nèi)心世界”。因?yàn)椋?ldquo;暖男”的特點(diǎn)不僅是外形親和，內(nèi)在強(qiáng)大的包容性才是這次換代的核心價(jià)值。

1帶你了解謳歌TLX的重要特征

TLX觀感：欠缺一點(diǎn)豪華氣度

謳歌TLX在外形設(shè)計(jì)上的辨識(shí)度很高，就是一脈相承的謳歌風(fēng)格。而如果相對(duì)于前身TL，TLX在風(fēng)格上的變化就算是很大了。TL那種硬朗和科幻的風(fēng)格在TLX上被弱化了，氣勢(shì)上沒以前霸氣了，給你感覺就是很安靜、很柔和地?cái)[在那。很多人都會(huì)覺得它漂亮，但看上去卻很平淡，既沒有ATS、IS那種強(qiáng)烈的視覺感受，也沒有奔馳C級(jí)那種高端的感覺。而且，車長(zhǎng)相比TL也有所縮減，設(shè)計(jì)上特點(diǎn)不突出，尺寸也不算大，以至于我們?cè)谌ヌ彳嚨臅r(shí)候盯著TLX卻不敢相認(rèn)，以為是改款的ILX呢。

內(nèi)飾的重點(diǎn)是在于配置上的提升，而設(shè)計(jì)和材質(zhì)上則還是保留了TL的水準(zhǔn)，“大牌兒”味兒明顯不夠。用當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)看，TLX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較平庸，材質(zhì)上也沒有值得點(diǎn)贊的地方，甚至看上去你不會(huì)覺得它是一款40多萬的車型。扎根于北美的謳歌似乎沒學(xué)會(huì)豪華感的方法，ATS應(yīng)該成為它的榜樣。

謳歌依舊習(xí)慣性地引進(jìn)高配車型，所以對(duì)于配置我們并不擔(dān)心，甚至本田/謳歌最新的科技配置在TLX也能看到。面對(duì)TLX，你仍然會(huì)有“配置過剩”的感覺。

TLX和TL相比最大的改變是什么?

感官上TLX相比于TL的變化并不令人激動(dòng)，但其實(shí)客觀上的東西很多。地球夢(mèng)科技系列2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和8速雙離合變速箱，既降低了價(jià)格，同時(shí)還能保證動(dòng)力性不輸給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且燃油經(jīng)濟(jì)性甚至比渦輪增壓車型還低。

PAWS(全輪精準(zhǔn)專項(xiàng)技術(shù))這是本田技研對(duì)前驅(qū)車操控性最好的解決辦法，最直觀的變化是解決了轉(zhuǎn)向不足和彎道中笨重的問題，甚至有超過后驅(qū)車的駕駛樂趣，重要的是，它的穩(wěn)定性幾乎可以媲美四驅(qū)車。所以在TLX上，你不必指責(zé)謳歌為什么又沒它裝上SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，PAWS的操控體驗(yàn)來得更好。

本田技研近幾年推出了不少高科技配置，前面說的地球夢(mèng)科技系列發(fā)動(dòng)機(jī)和PAWS就在其中。另外，在TLX還提供了大量的科技配置，其中“車道偏離主動(dòng)修正系統(tǒng)”是一個(gè)亮點(diǎn)。這是一個(gè)在“車道保持輔助系統(tǒng)”之上的一個(gè)配置，可以監(jiān)測(cè)車道并進(jìn)行自動(dòng)修正。同時(shí)，還配有“電子預(yù)碰撞制動(dòng)系統(tǒng)”，當(dāng)監(jiān)測(cè)到與前方車輛有追尾危險(xiǎn)的時(shí)候車輛會(huì)自動(dòng)剎車。這兩項(xiàng)功能對(duì)于有疲勞駕駛，開車玩手機(jī)的等惡習(xí)的同學(xué)的最后一顆救命稻草。

和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比 TLX面臨哪些問題?

謳歌TLX的最大特點(diǎn)其實(shí)只有到你去駕駛它才能發(fā)現(xiàn)，所以這也讓它在很多方面無法吸引到更多的人。因?yàn)樵谀憬佑|它之前，有很多問題擺在面前，這些問題也許會(huì)讓你重新考慮要不要去店里看看這款車。

2動(dòng)力絕對(duì)不俗 操控性直逼四驅(qū)車回頂部

駕駛：動(dòng)力一點(diǎn)都不慫 操控性比四驅(qū)車還要穩(wěn)

謳歌TLX共推出了兩款車型，全部配備2.4L直噴 i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和8速雙離合變速箱，這套動(dòng)力總成和新思鉑睿的一樣。當(dāng)然，和思鉑睿一樣并不意味著“LOW”，事實(shí)上這套動(dòng)力總成代表著本田技研最高的技術(shù)水平，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校已經(jīng)和雷克薩斯IS250配備的2.5L V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)持平。 加上8速雙離合變速箱的輔助，性能不說有多猛，但至少會(huì)突破你對(duì)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的理解。

發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平和性能都不差，但當(dāng)你掀開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的時(shí)候，卻會(huì)被凌亂的發(fā)動(dòng)機(jī)艙嚇到。好歹遮掩一下子嘛，完全不是謳歌或者豪華品牌的水準(zhǔn)?？纯碩L或者任何一臺(tái)同級(jí)車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，都不會(huì)這么亂。拋去這些，從另一個(gè)角度看，發(fā)動(dòng)機(jī)體積很小，而且比較TL靠后，這意味著它在輕量化和配重方面要做得更好。還可以看到，兩個(gè)避震塔頂上裝配了平衡桿(俗稱“頂吧”)，這在原廠車中是很少見的，它對(duì)車架剛性和操控穩(wěn)定性有一定的幫助。

謳歌TLX配備了帶液力變矩器的8速雙離合變速箱。變速箱采用了濕式設(shè)計(jì)，所以不必?fù)?dān)心像干式變速箱在低速時(shí)不平順的問題。對(duì)于這個(gè)問題，使用大眾7速DSG(DQ200)的用戶應(yīng)該深有體會(huì)。另外，就是液力變矩器，作用是什么呢?比如奧迪的S-Tronic，在全油門加速時(shí)換擋速度雖然速度快，但頓挫感也很大，液力變矩器就很好地削弱了這種頓挫感，同樣全油門加速，液力變矩器會(huì)讓換擋的過程變得非常平順。如果不是性能車，當(dāng)然越平順越好。

液力變矩器的另一個(gè)作用是在低速下放大扭矩，這對(duì)小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)是很有必要的。我們知道，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)不同于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一定要到高轉(zhuǎn)速才能輸出大扭矩，液力變矩器便能很好地彌補(bǔ)低速時(shí)動(dòng)力不足的問題。所以日常開著TLX，并不會(huì)覺得比那些2.0T的動(dòng)力差，中低速的表現(xiàn)非常好。

謳歌TLX配備了駕駛模式選項(xiàng)，依舊是不起眼的一個(gè)按鈕。系統(tǒng)內(nèi)提供了四種模式，并且提供了兩種運(yùn)動(dòng)模式“運(yùn)動(dòng)”和“運(yùn)動(dòng)+”。這兩種模式的區(qū)別就是轉(zhuǎn)速高和再高一些，應(yīng)該就是相差一個(gè)檔位。從調(diào)校效果來看確實(shí)有點(diǎn)小暴力的感覺，但日常駕駛很難受，油門踏板很不好控制，碰一下就小竄一下，油門踏板的初段還有優(yōu)化的空間。

面對(duì)一大批配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，TLX的動(dòng)力表現(xiàn)并沒有預(yù)想的差，尤其在8速雙離合變速箱的作用下，在加速時(shí)的感受比IS250還要好。不管日常駕駛還是急加速，TLX都力求安逸，沒有刻意放大發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的聲音，這一點(diǎn)和IS250是有很大區(qū)別的，能感覺到它還是更多地考慮到均衡。所以在日常駕駛，TLX還具備買菜車的特點(diǎn)，很多時(shí)候無法刺激你的駕駛熱情。但是，這不等于不行。

謳歌TLX依然沒有裝備SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，但卻配備了代表旗下最高水準(zhǔn)的PAWS(全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù))，也就是后輪能夠做到束角獨(dú)立控制，這對(duì)車輛的操控穩(wěn)定性會(huì)有脫胎換骨的變化。

謳歌TLX的懸掛調(diào)校還是一如既往的柔韌風(fēng)格，不是很硬，但非常扎實(shí)，所以它在舒適性上能夠得到保證，走走爛路懸掛也不會(huì)很顛。對(duì)于上一代TL，由于沒有配備SH-AWD，PAWS那時(shí)候也還沒誕生，所以在操控性上TL一直不算很好，前驅(qū)車加上一個(gè)重重的車頭，推頭現(xiàn)象非常嚴(yán)重。而TLX在這方面的變化可謂巨大，車頭的重量大幅減輕，并且由于有了PAWS，使得在彎道的穩(wěn)定出人意料地好，以至于我們一直當(dāng)它是四驅(qū)車開。PAWS束角自由調(diào)節(jié)確實(shí)保證了在彎道中的靈敏性和穩(wěn)定性，再加上精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，山路的駕駛樂趣值得大贊。最重要的是，即便是冬天冰冷的地面，我們也從未擔(dān)心過輪胎打滑，如果不是PAWS，這絕不是一臺(tái)前驅(qū)車能夠做到的。我們一直在說均衡，舒適性和運(yùn)動(dòng)性都做到敢于挑戰(zhàn)對(duì)手，這才是真正的均衡。

3加速媲美2.0T 制動(dòng)成績(jī)一般回頂部

0-100km/h加速測(cè)試

謳歌TLX在加速測(cè)試環(huán)節(jié)的表現(xiàn)不驚艷，但很穩(wěn)定。2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)很難在起步時(shí)有較大的爆發(fā)力，所以輪胎的打滑甚至可以忽略，在1擋時(shí)你不會(huì)覺得它比其它同排量發(fā)動(dòng)機(jī)有任何優(yōu)勢(shì)。但隨著升擋，變速箱的性能逐漸顯現(xiàn)出來，這在很大程度上縮短了加速時(shí)間。而且在升入2擋后，動(dòng)力的持續(xù)性依然很好，從加速曲線圖中便能看出，全段G值非常均衡。而且，最終跑出了媲美2.0T的好成績(jī)。

100kmh-0制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)過程比較線性，全段也很平穩(wěn)，符合這個(gè)級(jí)別、這個(gè)價(jià)位車型的水準(zhǔn)。由于我們這臺(tái)測(cè)試車的輪胎磨損非常嚴(yán)重，所以導(dǎo)致制動(dòng)成績(jī)不好，42米的剎車距離已經(jīng)超過了同級(jí)車的平均值。如果是新胎的話，進(jìn)入40米應(yīng)該不是問題。

評(píng)價(jià)：謳歌TLX突破了我們認(rèn)為2.4L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不行的“偏見”，突破了前驅(qū)車的操控極限和駕駛樂趣，突破了在前兩項(xiàng)的基礎(chǔ)上還能做到比奔馳C級(jí)更舒服的懸掛調(diào)校，這是謳歌TLX帶給我們最大的改變。一成不變的地方也有，配置一大堆但座艙內(nèi)依然體現(xiàn)不出豪華感，排量變小了在價(jià)格上仍舊沒有做出競(jìng)爭(zhēng)力，甚至外形從科幻戰(zhàn)士變成了接地氣的親和先生也依舊沒有被更多人關(guān)注和記住。優(yōu)點(diǎn)藏于內(nèi)而不足流于表面，再加上一個(gè)個(gè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相繼國產(chǎn)，謳歌TLX仍然面臨著不亞于當(dāng)年TL的市場(chǎng)壓力?；蛟S，這不是TLX自身的問題，而是謳歌品牌需要在方法去改變的事情。

“斯文”是奔馳C級(jí)轎車給我的印象，它看上去無害、卻擊敗了不少的對(duì)手，此前我們?cè)鴮?duì)C260L進(jìn)行了評(píng)測(cè)，蛻變歸來的奔馳新一代C級(jí)轎車，的確從各方面都具備了與對(duì)手一較高下的實(shí)力，只不過此次登場(chǎng)的C200L在調(diào)教上更加保守，但是只有試過之后，才知它實(shí)力不俗。

奔馳C200L有哪些優(yōu)勢(shì)?

雖然奔馳C200L的車型選擇不如對(duì)手豐富，但是目標(biāo)十分明確，價(jià)格相近的奧迪A4L 35TFSI自動(dòng)技術(shù)型和寶馬320Li時(shí)尚型都是直接的勁敵。

在三款車型中，寶馬320Li時(shí)尚型的配置最低，而奧迪A4L 35TFSI自動(dòng)技術(shù)型的部分配置要高于奔馳C200L，但是更加實(shí)用的換擋撥片、自動(dòng)泊車、可變轉(zhuǎn)向比以及主動(dòng)安全系統(tǒng)卻只有C200L配備。因此個(gè)人感覺奔馳C200L的配置要比其他兩款競(jìng)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。

低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力如何?

同為低功率版的發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳C200L的2.0T引擎在數(shù)據(jù)方面并不比另外兩款競(jìng)品遜色，甚至可以說綜合實(shí)力更加平均，并且這款M274的發(fā)動(dòng)機(jī)在1200轉(zhuǎn)左右就可以達(dá)到峰值扭矩的輸出，更適宜城市路況。

令人欣慰的是北京奔馳并沒有在操控配置和駕駛模式方面吝嗇，C200L同樣配備了AGILITY操控系統(tǒng)，提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual五種駕駛模式。并且在Individual模式下，駕駛者還可根據(jù)自己的喜好選擇方向盤阻尼力度和油門的響應(yīng)，配合著換擋撥片讓這款中級(jí)車同樣可以帶給你性能車的樂趣。

讓我印象最深的亮點(diǎn)有哪些?

質(zhì)感!是這幾天接觸中給我最深的印象，這一代的C200L在內(nèi)飾上一點(diǎn)也不馬虎，用料和做工都符合自身的定位，采用了實(shí)木材質(zhì)但一點(diǎn)也不顯老氣，皮質(zhì)的處理也很細(xì)膩，縫線整齊，坐進(jìn)車內(nèi)氣場(chǎng)是豪華的。

當(dāng)然，舒適也是一大亮點(diǎn)。前排的座椅配備了腿托和可調(diào)節(jié)的頭枕，材質(zhì)柔軟適中、設(shè)計(jì)寬大并且包裹性也不錯(cuò)。但是后排座椅設(shè)計(jì)卻存在很大詬病，坐墊太短，以至于腿部有部分懸空，舒適性大大折扣。

動(dòng)力略有精簡(jiǎn)、但風(fēng)格不變

奔馳C200L所搭載的低功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW/5500rpm，最大扭矩為300Nm/1200-4000rpm，采用了縱置設(shè)計(jì)，充分利用了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空間。

C200L所配備的7速手自一體變速器，與其他車型一樣采用了懷擋設(shè)計(jì)，并且令人驚喜的是還配備了換擋撥片。

C200L配備了與C260L相同的AGILITY敏捷操控系統(tǒng)，這套系統(tǒng)內(nèi)設(shè)計(jì)了Eco、Comfort、Sport、Sport+以及Individual五種駕駛模式，不同的模式下，油門的響應(yīng)速度以及方向盤的阻尼力度都會(huì)有所不同。

剛開始接觸C200L的時(shí)候，我感覺它基本是延續(xù)了奔馳那種不焦躁的性格，有些遲緩的油門給我的感覺更多的穩(wěn)重，但是對(duì)于轉(zhuǎn)速的控制卻非常精準(zhǔn)，經(jīng)常在行駛一段后發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速始終可以保持在1200-1500左右。

但從Sport模式開始，C200L就基本擺脫了穩(wěn)重這個(gè)詞匯。轉(zhuǎn)速保持在3000左右，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪與動(dòng)力都可以給駕駛它的人足夠的信心。油門變得敏感起來，開始讓你有脫下西裝舒服的欲望。

而進(jìn)入Sport+模式后，性情大變的C200L展現(xiàn)出的完全是另一副面孔，轉(zhuǎn)速被提升至3500上下，敏感的油門似乎總是可以感覺到你腳面?zhèn)鬟_(dá)出來的需求，推背感變得更加明顯。

在Individual模式下，可以對(duì)方向盤的阻尼力度進(jìn)行選擇。Comfort和Sport之間的區(qū)別，個(gè)人感覺還是很明顯的。得益于新一代車型更換了電子助力，滿足了我們對(duì)舒適性和運(yùn)動(dòng)兩種截然不同的需求。

懸掛的表現(xiàn)還是一如既往的有韌性，對(duì)于路面的細(xì)小顛簸可以進(jìn)行了有效的過濾，但是同時(shí)也不缺失路感。調(diào)校方面，C200L在還是更加偏重于舒適，在高速過彎時(shí)側(cè)傾的情況比較明顯。

0-100km/h加速測(cè)試

奔馳C200L在起步時(shí)保持了很好的平衡，沒有出現(xiàn)明顯的“抬頭”現(xiàn)象。后輪出現(xiàn)了打滑，但是并不嚴(yán)重。

C200L的起步初段就可以爆發(fā)出較強(qiáng)的動(dòng)力，輪胎打滑并沒有嚴(yán)重影響成績(jī)，官方給出的百公里加速時(shí)間為7.9秒要高于寶馬320Li和奧迪A4L 35TFSI。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)過程中，C200L的制動(dòng)力比較線性，車身也沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。成績(jī)?yōu)?8.25米，屬于同級(jí)中上游水平。

C200L的制動(dòng)成績(jī)相比C260L有所下降，不過同樣控制在40米以內(nèi)，與同級(jí)別對(duì)手相比并不遜色。此外，在制動(dòng)過程中剎車力度很明顯，過程中也沒有跑偏和抖動(dòng)的情況，給我的感覺非常穩(wěn)健。

噪音測(cè)試

可能是運(yùn)動(dòng)調(diào)教的原因，怠速情況下C200L的噪音測(cè)試成績(jī)同樣超過了42分貝與C260L相差不多。但是在行駛過程中，對(duì)于噪音的控制要明顯好于C260L。