奧迪S4 quattro快速回顧

我們喜歡:強(qiáng)勁的引擎，卓越的乘坐質(zhì)量，優(yōu)質(zhì)的客艙。

我們不喜歡的是:啟動(dòng)/停止系統(tǒng)可能會(huì)不穩(wěn)定，剎車在低速時(shí)抓人。

通常的猜測(cè)是:寶馬340i是一個(gè)明顯的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)?系列和A4爭(zhēng)奪相同的空間。寶馬的340i也是6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出和尺寸類似，但它是后輪驅(qū)動(dòng)的。選擇它，如果你更喜歡寶馬而不是奧迪，反之亦然。

海峽對(duì)岸:捷豹XE S在SA市場(chǎng)的銷售有點(diǎn)困難。它有一個(gè)偉大的底盤和強(qiáng)大的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但它只是他媽的太貴了，使它成為一個(gè)可行的選擇。比S4貴了將近20萬蘭特。

來自的消息:TheLexus IS350 F-Sport是一款外觀不錯(cuò)的車，符合雷克薩斯的特性，它配備了全套的裝備，價(jià)格低于其德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。然而，它并沒有來自引擎的同樣的沖擊力，也沒有他們那樣的駕駛滿意度。

特別提醒:c級(jí)將在今年(2018年)進(jìn)行翻新，所以你可能傾向于持有你的錢，直到它交付更新的梅賽德斯- amg C43 4Matic，充滿了更堅(jiān)實(shí)的感覺(希望如此)。

比較規(guī)格的奧迪與寶馬和捷豹在這里

低調(diào)，就是奧迪的本意。

對(duì)于這一代的S4，奧迪的express商務(wù)級(jí)轎車已經(jīng)變得更輕，更有效率，甚至比以前的版本更強(qiáng)大。這款車的設(shè)計(jì)并沒有像它的性能那樣突飛猛進(jìn)，但它仍然在雷達(dá)的監(jiān)視之下，就像一輛隱形臥車應(yīng)該做的那樣。

這款S4需要注意的是:在后面的一對(duì)雙橢圓管，一套紅色(可選)剎車卡鉗和一個(gè)稍微突出的前格柵。里面有更多的小題大做與一些特殊的S4運(yùn)動(dòng)座椅和刷鋁部分周圍的儀表板。

沒有太多的大驚小怪，只是它應(yīng)該如何為一個(gè)成熟和優(yōu)雅的商人誰喜歡一個(gè)3箱形狀，一個(gè)大容量的靴子和一點(diǎn)咕噥，只要?jiǎng)e人支付燃料，對(duì)嗎?

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化

奧迪似乎真的在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的協(xié)調(diào)方面取得了進(jìn)展。3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值輸出功率為260 kW，扭矩為500 Nm。發(fā)動(dòng)機(jī)是配合一個(gè)8速變矩器Tiptronic傳輸。它不是一個(gè)snickety雙離合箱，但別擔(dān)心，現(xiàn)代汽車幾乎是無法從DSG箱的性能…這些天。

V6發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)發(fā)出警告信號(hào)，但只有當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的特性性能潛力才會(huì)以低沉的低音歌曲的形式顯現(xiàn)出來。它的轉(zhuǎn)速也很長(zhǎng)，而不是快速地調(diào)整檔位，而且當(dāng)它從每小時(shí)80公里爬升到每小時(shí)120公里時(shí)，它會(huì)固定在一個(gè)檔位上。它增加了S4的流暢性和內(nèi)斂性。

S4采用了扭矩轉(zhuǎn)換器自動(dòng)變速箱，而不是著名的雙離合S-Tronic。

如果你需要避開一組紅綠燈，S4將在4.7秒內(nèi)從靜止加速到時(shí)速100公里，但這并不是它真正令人興奮的地方。這一切都是關(guān)于奧迪的能力，動(dòng)力遠(yuǎn)離齒輪和超車的目的感;它的扭矩非常大，而且與通常占據(jù)商務(wù)轎車系列頂峰的渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不同，S4將緊緊抓住它的齒輪，這讓它更容易在公路上爆炸。你無法達(dá)到柴油的燃油效率，盡管這款車的燃油效率有所提高，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，你很可能超過10L/100公里。

程質(zhì)量

這一代的A4確實(shí)在乘坐質(zhì)量和一般的道路優(yōu)化方面表現(xiàn)出色。即使是通常前置重，不足steery索賠已被擱置一旁，為這一模式。S4的前端響應(yīng)速度很快，而且它在內(nèi)線上的停留時(shí)間似乎總是比你想象的quattro轎車更長(zhǎng)。

quattro系統(tǒng)有一個(gè)輕微的后(輪)偏，與可選的運(yùn)動(dòng)微分，它將分配扭矩之間的后輪更精確的處理。在真正的奧迪風(fēng)格，S4是一個(gè)信心鼓舞人心的汽車駕駛時(shí)，你開始添加速度和角落。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有堅(jiān)固的重量，但與所有現(xiàn)代電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣，它缺乏終極的感覺。

S4保留了從其A4基礎(chǔ)的精致和舒適的乘坐。

由于S4的設(shè)置稍硬一些，同時(shí)使用了235/35的19英寸輪胎，可以預(yù)期坑洞會(huì)對(duì)騎行產(chǎn)生明顯的影響。這是真的，但它并沒有減損一輛阻尼良好的汽車，即使是較大的撞擊也比預(yù)期的要小。駕駛還可以通過驅(qū)動(dòng)器選擇按鈕，范圍從效率到舒適，汽車，運(yùn)動(dòng)和個(gè)人調(diào)整。

豪華間

現(xiàn)在提起奧迪的客艙與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的相比有多好已經(jīng)成為了一種習(xí)慣，但這是有理由的:它的建造質(zhì)量更好，設(shè)計(jì)和裝飾的選擇看起來更現(xiàn)代和流暢。

S4配備了可愛的運(yùn)動(dòng)座椅，如果你在較高的一側(cè)，它仍然可以讓你坐得足夠低。這兩個(gè)座位的伸腿空間有點(diǎn)小，但后排還是很寬敞。啟動(dòng)能力是一個(gè)聲稱的480升大小，這是相同的寶馬3系列和奔馳c級(jí)。座椅可平折，提供965升的裝載空間。在實(shí)用性方面，它永遠(yuǎn)無法與SUV相匹敵，但它肯定有足夠的空間容納乘客，并能容納合理數(shù)量的行李。

在標(biāo)準(zhǔn)功能部門的一些額外的接觸是不銹鋼踏板，巡航控制，自動(dòng)空調(diào)和后方停車傳感器。

奧迪的內(nèi)部展示了高質(zhì)量的工藝和現(xiàn)代的設(shè)計(jì)-最好的內(nèi)部部分。

啟動(dòng)/停止干涉

幾乎所有的現(xiàn)代汽車都必須安裝一個(gè)啟動(dòng)/停止系統(tǒng)，以便在靜止時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)。問題是,現(xiàn)在嘗試參與新系統(tǒng)啟動(dòng)/停止系統(tǒng)任何低于20公里,這意味著它削減在很多時(shí)候成為一個(gè)實(shí)際的痛苦,如果你正在等待在一組燈右轉(zhuǎn)或迂回的收益率。通常情況下，剎車踏板需要踩得很穩(wěn)，系統(tǒng)才能切斷引擎，但在S4中，這太容易發(fā)生了，會(huì)讓你陷入麻煩。有一個(gè)明顯的補(bǔ)救辦法，就是用手動(dòng)控制按鈕把它關(guān)掉，但這必須成為你每次出行的習(xí)慣。

低速制動(dòng)抓舉

這是一個(gè)小問題(S4很難故障)，但剎車在低速行駛時(shí)可能有點(diǎn)難以調(diào)節(jié)。它們往往咬得太緊，即使在剎車踏板的壓力逐漸減小時(shí)也是如此。這與啟動(dòng)/停止問題結(jié)合在一起，會(huì)在擁塞中造成一些挫折和混亂。

奧迪S4的售價(jià)為R809 000，保修1年/無限公里，5年/10萬公里的保養(yǎng)計(jì)劃。

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很難找到S4的缺點(diǎn):它是一款偉大的汽車，不幸的是，它的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)正在縮小。

S4仍然是A4系列中沉睡的巨人。其低調(diào)的外觀隱藏著對(duì)性能的嗜好(如果你是一個(gè)不想吸引太多注意力的運(yùn)動(dòng)型轎車愛好者)。V6渦輪渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)喜歡在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間地伸展，沒有來自排氣管的未經(jīng)凈化的雜音會(huì)讓你在離開人群時(shí)感到尷尬?？傊@是一種階級(jí)行為。

底盤和道路容納能力是我們從quattro汽車中體驗(yàn)到的最好的，當(dāng)你不趕時(shí)間的時(shí)候，啟動(dòng)起來很舒服。

這款S4沒有太多可抱怨的地方，對(duì)于那些想要權(quán)力和成熟而不需要大聲疾呼的人來說，它是一個(gè)可靠的包。

更重要的是，與直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它的定價(jià)相當(dāng)不錯(cuò)。它的底價(jià)為R809 000(2018年2月)，比寶馬340i M-Sport便宜近3萬rk，比梅賽德斯- amg C43便宜10萬rk。很值得一看，那么……