2020年保時(shí)捷Taycan Turbo高速動(dòng)手實(shí)踐

四年前，在Mission E概念中宣布這一概念時(shí)，保時(shí)捷Taycan的800伏基礎(chǔ)設(shè)施和高達(dá)350千瓦的充電能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了眼前的一切。在四分鐘之內(nèi)增加60英里的范圍聽起來(lái)是牽強(qiáng)的，即使不是純粹的幻想。

從那時(shí)起，特斯拉(Tesla)等汽車制造商就宣布了對(duì)其汽車的類似收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，而保時(shí)捷經(jīng)銷商-加上Electrify America，EVgo和不久的其他公司-都增加了適度的基礎(chǔ)設(shè)施，以使這一幻想成為現(xiàn)實(shí)。

我們駕駛2020年保時(shí)捷Taycan穿越丹麥，從哥本哈根到德國(guó)北部，途經(jīng)小路和高速公路，行駛約400英里，包括無(wú)限制行駛約45英里。根據(jù)WLTP的估計(jì)，Taycan的航程約為256-280英里，因此我們的旅程需要停止充電。

沿著該路線兩次，我們?cè)诘満偷聡?guó)的Ionity充電器上測(cè)試了Taycan的高速充電。Ionity是由大眾汽車集團(tuán)，福特，寶馬和戴姆勒共同創(chuàng)建的充電合作社，在歐洲擁有100多個(gè)地點(diǎn)。據(jù)該公司稱，到2020年，整個(gè)歐洲將有約400個(gè)加油站，配備多達(dá)350千瓦的充電器，以支持2020年保時(shí)捷Taycan等快速充電車輛。

充電站與Electrify America為計(jì)劃的基礎(chǔ)設(shè)施密切相關(guān)。ElectrifyAmerica是大眾汽車公司的子公司，去年啟動(dòng)了其首臺(tái)350千瓦充電器，今年計(jì)劃在再增加300千瓦。最終，Electrify America表示將在Electrify America站點(diǎn)中包括兩個(gè)350kw充電器，其中包括10個(gè)以上的充電器，并將在具有四個(gè)或更多充電器的站點(diǎn)中提供一個(gè)350kw的連接器。

我們的Taycan Turbo S到達(dá)了丹麥尼堡的第一個(gè)充電站，顯示93.4千瓦時(shí)電池中的剩余電量中有85%來(lái)自剩余電量。保時(shí)捷向我們展示了如何滑動(dòng)打開位于前擋泥板上的充電門-一側(cè)通過(guò)CCS連接器進(jìn)行直流快速充電，另一側(cè)可以與保時(shí)捷提供的11kw電纜一起用于家用-充電。

到達(dá)后，我們將CCS線連接到Taycan并開始了充電過(guò)程，這需要在車站上點(diǎn)擊支付卡。

保時(shí)捷的智能里程管理器軟件是一項(xiàng)額外的支出，它將計(jì)算出目的地之間的有效路線，包括充電站。如果Taycan電池剩余電量不足13%才能到達(dá)目的地，則該軟件會(huì)計(jì)劃在附近?？?。(如果完全以最有效的模式“ Range”模式驅(qū)動(dòng)，則當(dāng)剩余電池電量為6%或更少時(shí)，它將計(jì)算出停止值。)

使用導(dǎo)航信息，Taycan會(huì)將電池預(yù)調(diào)節(jié)至大約華氏86-95度，這是鋰離子電池接受電荷的最佳溫度。

我們到達(dá)Nyborg站時(shí)，電池溫度表顯示34攝氏度，已準(zhǔn)備好接受充電。

連接后，指示的充電功率開始時(shí)約為70千瓦，但從那里開始迅速加速。250千瓦的峰值功率發(fā)生在27%的荷電狀態(tài)下，并在6分鐘后趨于平穩(wěn)，直到40%左右，然后放慢到150千瓦，直到我們完成80%的荷電?？偣?，我們收費(fèi)了15分鐘才能達(dá)到80%。

表示我們以高于平均速度充電的唯一跡象是液冷電纜輕微振動(dòng)。單擊三下即可啟動(dòng)會(huì)話，除此之外，充電器完全沒有聲音。

我們第二次充電會(huì)議的旅程更加不穩(wěn)定。

負(fù)責(zé)測(cè)試Taycan從Børkop到漢堡郊外沿4小時(shí)路線行駛約300公里的航程，我們剩下2%的電池電量到達(dá)了Ionity充電站，遠(yuǎn)低于許多Taycan車主有意發(fā)現(xiàn)的水平，并且達(dá)到了34度攝氏溫度

我們將Taycan Turbo插入充電站，并在30秒內(nèi)立即使高達(dá)231 kw的流量達(dá)到峰值。充電器在近10分鐘的時(shí)間內(nèi)保持了200 kw以上的充電功率，然后以大約60%的電池電量狀態(tài)逐漸減小到140 kw。

我們?yōu)門aycan Turbo充電了22分鐘以上，電池電量高達(dá)80%，然后我們才通過(guò)無(wú)限制的高速公路斷開到很大的距離以使其到達(dá)漢堡。

Taycan的高速充電使我們了解了不久的將來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施，以及如何為當(dāng)今的電動(dòng)汽車充電。不再是幻想，對(duì)許多業(yè)主來(lái)說(shuō)，充電的現(xiàn)實(shí)比最近的歷史要快得多。