2020年保時捷Taycan Turbo高速動手實踐

四年前，在Mission E概念中宣布這一概念時，保時捷Taycan的800伏基礎(chǔ)設(shè)施和高達350千瓦的充電能力遠遠超過了眼前的一切。在四分鐘之內(nèi)增加60英里的范圍聽起來是牽強的，即使不是純粹的幻想。

從那時起，特斯拉(Tesla)等汽車制造商就宣布了對其汽車的類似收費標(biāo)準(zhǔn)，而保時捷經(jīng)銷商-加上Electrify America，EVgo和不久的其他公司-都增加了適度的基礎(chǔ)設(shè)施，以使這一幻想成為現(xiàn)實。

我們駕駛2020年保時捷Taycan穿越丹麥，從哥本哈根到德國北部，途經(jīng)小路和高速公路，行駛約400英里，包括無限制行駛約45英里。根據(jù)WLTP的估計，Taycan的航程約為256-280英里，因此我們的旅程需要停止充電。

沿著該路線兩次，我們在丹麥和德國的Ionity充電器上測試了Taycan的高速充電。Ionity是由大眾汽車集團，福特，寶馬和戴姆勒共同創(chuàng)建的充電合作社，在歐洲擁有100多個地點。據(jù)該公司稱，到2020年，整個歐洲將有約400個加油站，配備多達350千瓦的充電器，以支持2020年保時捷Taycan等快速充電車輛。

充電站與Electrify America為計劃的基礎(chǔ)設(shè)施密切相關(guān)。ElectrifyAmerica是大眾汽車公司的子公司，去年啟動了其首臺350千瓦充電器，今年計劃在再增加300千瓦。最終，Electrify America表示將在Electrify America站點中包括兩個350kw充電器，其中包括10個以上的充電器，并將在具有四個或更多充電器的站點中提供一個350kw的連接器。

我們的Taycan Turbo S到達了丹麥尼堡的第一個充電站，顯示93.4千瓦時電池中的剩余電量中有85%來自剩余電量。保時捷向我們展示了如何滑動打開位于前擋泥板上的充電門-一側(cè)通過CCS連接器進行直流快速充電，另一側(cè)可以與保時捷提供的11kw電纜一起用于家用-充電。

到達后，我們將CCS線連接到Taycan并開始了充電過程，這需要在車站上點擊支付卡。

保時捷的智能里程管理器軟件是一項額外的支出，它將計算出目的地之間的有效路線，包括充電站。如果Taycan電池剩余電量不足13%才能到達目的地，則該軟件會計劃在附近?？?。(如果完全以最有效的模式“ Range”模式驅(qū)動，則當(dāng)剩余電池電量為6%或更少時，它將計算出停止值。)

使用導(dǎo)航信息，Taycan會將電池預(yù)調(diào)節(jié)至大約華氏86-95度，這是鋰離子電池接受電荷的最佳溫度。

我們到達Nyborg站時，電池溫度表顯示34攝氏度，已準(zhǔn)備好接受充電。

連接后，指示的充電功率開始時約為70千瓦，但從那里開始迅速加速。250千瓦的峰值功率發(fā)生在27%的荷電狀態(tài)下，并在6分鐘后趨于平穩(wěn)，直到40%左右，然后放慢到150千瓦，直到我們完成80%的荷電?？偣?，我們收費了15分鐘才能達到80%。

表示我們以高于平均速度充電的唯一跡象是液冷電纜輕微振動。單擊三下即可啟動會話，除此之外，充電器完全沒有聲音。

我們第二次充電會議的旅程更加不穩(wěn)定。

負責(zé)測試Taycan從Børkop到漢堡郊外沿4小時路線行駛約300公里的航程，我們剩下2%的電池電量到達了Ionity充電站，遠低于許多Taycan車主有意發(fā)現(xiàn)的水平，并且達到了34度攝氏溫度

我們將Taycan Turbo插入充電站，并在30秒內(nèi)立即使高達231 kw的流量達到峰值。充電器在近10分鐘的時間內(nèi)保持了200 kw以上的充電功率，然后以大約60%的電池電量狀態(tài)逐漸減小到140 kw。

我們?yōu)門aycan Turbo充電了22分鐘以上，電池電量高達80%，然后我們才通過無限制的高速公路斷開到很大的距離以使其到達漢堡。

Taycan的高速充電使我們了解了不久的將來的基礎(chǔ)設(shè)施，以及如何為當(dāng)今的電動汽車充電。不再是幻想，對許多業(yè)主來說，充電的現(xiàn)實比最近的歷史要快得多。