奧迪設(shè)計師推764bhp PB18 e-tron超級跑車進(jìn)行生產(chǎn)

PB18 e-tron借鑒了在2017年法蘭克福車展上首次亮相的Audi Aicon概念上建立的造型血統(tǒng)，盡管其駕駛室前景色更為生動。擴(kuò)展的駕駛艙結(jié)合了錐形的后側(cè)窗和大的后窗，共同暗示了現(xiàn)代射擊剎車的外觀。

設(shè)計中的關(guān)鍵元素包括一個結(jié)構(gòu)化的前端，該前端具有醒目的六角形格柵和大風(fēng)道，以及“激光”大燈和顯眼的分離器，旨在將空氣均勻地引導(dǎo)到平坦的底盤上。

再往后，PB18 e-tron在后輪前緣內(nèi)有大型前輪拱，超寬門檻和冷卻管。22英寸大車輪進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了寬闊的姿態(tài)，每個車輪均具有八個不對稱的輪輻，旨在類似于渦輪機(jī)進(jìn)氣口，并以275/35廓形的前輪胎和35/30廓形的后輪胎進(jìn)行磨損。

后部由可調(diào)節(jié)擾流板元件，全寬燈條和可向下調(diào)節(jié)以增加下壓力的高安裝擴(kuò)散器控制。

PB18 e-tron以零級工作制開發(fā)，避開了最新奧迪概念車所具有的所有自動駕駛功能，采用了一種更加純粹的方法，旨在使駕駛員處在一個復(fù)雜的動作中。

通過采用全電子轉(zhuǎn)向，油門和制動功能，奧迪提供了最新的概念和可變的座艙設(shè)計，可以通過兩種方式將駕駛員的座椅和儀表板定位：在內(nèi)部，如典型的那樣公路車，或在中心，就像傳統(tǒng)賽車一樣。

奧迪說，獨特的可變座艙設(shè)計的想法部分是受其贏得勒芒大賽的 R18 e-tron quattro LMP1賽車的布局啟發(fā)的。它允許駕駛員在單獨駕駛時選擇駕駛位置，也可以選擇傳統(tǒng)的位置為乘客提供空間。

“我們希望為駕駛員提供一種只有奧迪R18這樣的賽車才能提供的體驗，”奧迪設(shè)計閣樓負(fù)責(zé)人蓋爾·布贊(Gael Buzyn)說。“這就是為什么我們圍繞理想的駕駛員中心位置開發(fā)內(nèi)飾的原因。盡管如此，我們的目標(biāo)還是使PB18 e-tron不僅對駕駛員而且對潛在乘客都具有高度的日?？捎眯?。”

PB18 e-tron的長度為4530mm，寬度為2000mm，高度為1150mm，比當(dāng)前的R8長約100mm，寬約60mm，低約90mm。它的軸距也比英戈爾斯塔特目前的旗艦超級跑車長50毫米。

采用射擊式剎車的后端，后部缺乏復(fù)雜的傳動系統(tǒng)硬件，突顯了奧迪對日常使用的渴望，從而使行李箱可提供470升行李空間。

PB18 e-tron由三臺電動機(jī)提供動力-一臺安裝在前軸內(nèi)，可提供201bhp的功率，另外兩臺安裝在后軸內(nèi)，可分別產(chǎn)生234bhp的功率。

組合系統(tǒng)的輸出為671bhp，盡管構(gòu)想了增強(qiáng)功能，使駕駛員可以在短時全油門加速時調(diào)出764bhp，這使汽車的終極功率??/重量比為509bhp /噸。扭矩峰值為612lb ft。

相比之下，最強(qiáng)勁的R8變體采用自然吸氣的5.2升汽油V10發(fā)動機(jī)，功率為602bhp和413lb ft。

強(qiáng)勁的儲備與四輪驅(qū)動牽引力相結(jié)合，為PB18 e-tron提供了理論上的0-62英里/小時的時間，“幾乎超過2秒”。奧迪還沒有給出最高時速，盡管它已經(jīng)證實這輛車對于時速超過186mph的速度是有好處的，具體取決于行駛里程。

奧迪聲稱通過采用新的再生制動系統(tǒng)，其最新的電動傳動系統(tǒng)可顯著提高效率。它還說，PB18 e-tron的駕駛室前移設(shè)計可為它提供位于座椅后方的重心，位置類似于今天的R8。

該概念的三臺電機(jī)的能量由容量為95kWh的液冷 固態(tài) 電池提供。它被安裝在靴子下方，據(jù)稱在最新的WLTP循環(huán)中可提供最大311英里的最大射程。

奧迪稱，PB800 e-tron電池具有800V兼容性，可以在15分鐘左右充滿電。另外，它可以通過感應(yīng)進(jìn)行無線充電。

PB18 e-tron與奧迪的賽車運動息息相關(guān)，它使用的懸掛系統(tǒng)靈感來自R18 e-tron quattro LMP1賽車手，具有獨立的上下橫向控制臂，前部為推桿系統(tǒng)，后部為拉桿裝置，每個端部都裝有可變的電磁行駛阻尼器。