這就是為什么特斯拉的跑車和半掛卡車會(huì)奏效

很多人在互聯(lián)網(wǎng)上似乎認(rèn)為特斯拉的承諾，彈道新聞跑車和半卡車是難以置信的。我沒有。特斯拉以前一直信守諾言。雖然總是遲到，因?yàn)樯a(chǎn)困難，而不是根本的技術(shù)問題。

因此，讓我們看看為什么特斯拉的最新揭幕至少是可行的，即使可能很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)橹圃旎蚧A(chǔ)設(shè)施的原因。過敏原信息：這篇文章是在一個(gè)包含數(shù)學(xué)的環(huán)境中產(chǎn)生的。在數(shù)學(xué)中，一些近似、假設(shè)和猜測(cè)，但它們都是有根據(jù)的。

1.“特斯拉永遠(yuǎn)不會(huì)制造跑車或半卡車，因?yàn)樗鼈儭焙苡锌赡堋啊?/p>

沒有。實(shí)際上，這兩款車中的任何一款，與2017年最先進(jìn)的車型相比，并沒有什么大的進(jìn)步。由于這輛卡車至少要兩年才能投入生產(chǎn)，超級(jí)跑車至少要三年才能投入生產(chǎn)，特斯拉有時(shí)間等待更好的電池問世，并進(jìn)入成熟生產(chǎn)階段。

在整個(gè)汽車工業(yè)中，電池和電氣系統(tǒng)正變得越來(lái)越好。快地。雷諾將佐伊的電池容量從2012年版提高到2016年版，提高了85%。從2013年到2016年，寶馬將i3的銷量提高了55%。兩家公司都設(shè)法在不增加體積、重量或成本的情況下發(fā)現(xiàn)了儲(chǔ)能能力的改善。考慮到業(yè)界在鋰離子電池化學(xué)、包裝、熱管理和電氣管理方面的持續(xù)努力，你可以推斷出這一點(diǎn)。

2.“好吧，如果不是不可能的話，那就得付出慘重的代價(jià)?！?/p>

特斯拉說(shuō)，跑車將有200kWh的電池。長(zhǎng)程模型3的電量為80kWh，售價(jià)為44,000美元，因此250K特斯拉正在要求跑車覆蓋它的電池。

至于半特斯拉，特斯拉說(shuō)，它將消耗不到2kWh/英里，并有300或500英里的范圍選項(xiàng)。這意味著電池組為600或1000kWh。

大多數(shù)研究過電池行業(yè)的研究人員，包括麥肯錫(McKinsey)，現(xiàn)在估計(jì)電池成本低于每千瓦時(shí)200美元。(這是批發(fā)成本，而不是零售成本。)這個(gè)數(shù)字還不到六年前的四分之一。特斯拉和其他人一樣擅長(zhǎng)降低電池成本，所以到2020年，每千瓦時(shí)特斯拉的電池成本可能只有100美元。這意味著卡車電池的價(jià)格是60，000美元/100，000美元。它將制造一輛昂貴的卡車，但如果運(yùn)營(yíng)成本低的話，就不會(huì)是一輛極其昂貴的卡車。

3.“好吧，如果不是貴得要命，那就太貴了。”

跑車有多重？它的報(bào)價(jià)范圍，整潔地，是遠(yuǎn)程版本的模型3的兩倍。正如我所提到的，型號(hào)3遠(yuǎn)程有80千瓦時(shí)。跑車需要200 kWh，而不是2x160kWh。這意味著跑車每英里的效率受到多種因素的綜合影響。

它可能具有更高性能（更低能效）的電機(jī)。它將從其寬的輪胎產(chǎn)生更多的滾動(dòng)阻力。還有更多的空氣阻力，因?yàn)樗鼘?huì)有更多的向下力、更多的散熱器面積和更多的輪胎。

最重要的是它會(huì)更重。我相信它將有一個(gè)碳纖維，而不是鋁主體，但電池將更重，電機(jī)和減速齒輪，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，剎車和冷卻。

型號(hào)3為1，730公斤。如今，80千瓦時(shí)電池的重量約為500公斤。在跑車發(fā)射的時(shí)候，我希望它已經(jīng)下降了一點(diǎn)。因此，讓我們假設(shè)新的200千瓦時(shí)電池將低于一噸。要將跑車的總質(zhì)量控制在2噸以下是很棘手的，但也不是不可能的。

這意味著它不會(huì)像賽道上那樣輕量級(jí)的。對(duì)于歐洲的表現(xiàn)-汽車人，軌道研磨是至關(guān)重要的。不是每個(gè)人都知道：否則就解釋為什么為道奇惡魔而瘋狂。無(wú)論如何，與4WD和電子扭矩矢量和一個(gè)低C的G，4WD跑車將不會(huì)太破舊的彎道。

根據(jù)同樣的計(jì)算，500英里半的最大重量將是5噸。更小的選擇是三噸--這樣版本不僅會(huì)更便宜，而且還能承受另外兩噸的有效載荷。

一個(gè)5噸的電池是一個(gè)大塊，四個(gè)重型車輪馬達(dá)也是如此.但是柴油卡車發(fā)動(dòng)機(jī)，16速變速器，雙差速器和1，100升油箱也是如此。

4.“嗯，特斯拉的表現(xiàn)是不可能的?！?/p>

對(duì)跑車的要求是0-60在兩秒鐘之內(nèi)。讓你離開線路的是牽引力，牽引力控制和扭矩。四輪驅(qū)動(dòng)，良好的重量分配和電力是最好的所有可能的設(shè)計(jì).馬斯克聲稱它的輪子上有7375磅高。汽油超級(jí)跑車在第一檔的車輪上有類似的扭矩。

一家著名的雜志在Ludicous模式下，2,220kgSP100D車型在2.3秒內(nèi)達(dá)到60英里/小時(shí)，在途中達(dá)到最大1.4克。如果Roadster更輕、更強(qiáng)大、輪胎更寬，則索賠應(yīng)該是可打敗的。

當(dāng)然，將跑車換上250英里的最高時(shí)速將犧牲低速加速，因?yàn)榈侥壳盀橹?，還沒有人出售一款純電動(dòng)汽車，可以在行駛中更換齒輪。這可能是第一次?；蛘?，它的馬達(dá)是如此強(qiáng)大，它們可以在車輪上產(chǎn)生聲稱的扭矩，而不像其他電動(dòng)汽車那樣運(yùn)行如此多的減速齒輪。

這就解釋了為什么隨著速度的提高，跑車的加速速度看上去就不那么離奇了。從每小時(shí)60-100英里，它只比邁凱輪720快0.3秒，所以很可能超過100英里，跑車的加速度將比最好的療養(yǎng)車弱。

但“弱”是相對(duì)的，對(duì)吧？