僅限賽道的福特GT超級(jí)跑車(chē)獲得700馬力的動(dòng)力并進(jìn)行了調(diào)整

福特汽車(chē)公布了其GT超級(jí)跑車(chē)的單軌演變，升級(jí)后的功率為700馬力，空氣動(dòng)力學(xué)增強(qiáng)和底盤(pán)調(diào)整。

由福特性能與工程合作伙伴Multimatic合作開(kāi)發(fā)的福特GT MkII被描述為“釋放了福特GT超級(jí)跑車(chē)性能的新高度”。

福特首席產(chǎn)品開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人郝泰堂說(shuō)：“離得最近的車(chē)主們可以領(lǐng)略勒芒賽道的出色表現(xiàn)，以及在福特GT賽車(chē)上越過(guò)終點(diǎn)線的令人振奮的感覺(jué)。”

限量版模型是為比賽以外的田徑運(yùn)動(dòng)而開(kāi)發(fā)的，這意味著它不受任何賽車(chē)規(guī)則的約束。

僅將建造45個(gè)單位，價(jià)格為120萬(wàn)美元(952,750英鎊)。去年，為了滿足需求，福特將標(biāo)準(zhǔn)GT的產(chǎn)量從1000輛增加到1350輛，最初向英國(guó)分配了100輛樣車(chē)。

GT MkII的3.5升V6 Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)過(guò)升級(jí)，現(xiàn)在可產(chǎn)生700bhp的動(dòng)力，而公路車(chē)為647bhp，GTE Pro Le Mans賽車(chē)的為493bhp。

除了動(dòng)力總成的變化之外，與標(biāo)準(zhǔn)模型的最明顯區(qū)別還在于空氣動(dòng)力學(xué)增強(qiáng)和底盤(pán)調(diào)整。

據(jù)說(shuō)，在行駛的GT上，后部的下壓力大大增強(qiáng)，這要?dú)w功于新的擾流板和擴(kuò)散器，并且在前部得到了平衡，并增加了出色的下部分流器和潛水飛機(jī)?？傮w而言，GT MkII產(chǎn)生的下壓力據(jù)稱比標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)多400%。

在下方，該履帶車(chē)失去了GT的液壓輔助可調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)，可減輕150公斤以上的重量。Multimatic已就其位置全面安裝了高性能DSSV(動(dòng)態(tài)懸掛滑閥)阻尼器，該阻尼器 與降低的固定行駛高度配合使用，以改善操縱性能并最大化空氣動(dòng)力學(xué)效率。

制動(dòng)器是從公路車(chē)上取下來(lái)的，福特聲稱標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的碳陶瓷盤(pán)片比符合FIA的賽車(chē)手的鑄鐵轉(zhuǎn)子具有更好的制動(dòng)性能。他們坐在米其林Pilot Sport GT履帶輪胎上的定制19英寸鍛造鋁制車(chē)輪后面。

其制造商說(shuō)的修改是“基于福特成功的國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽的競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)”，其中的GT MkII具有高容量的空對(duì)空舷外增壓空氣冷卻器。它的工作原理是將高壓冷水噴灑到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻部件上，以確保高溫下始終如一的動(dòng)力輸出。

屋頂安裝的進(jìn)氣口基于GTE Pro上安裝的進(jìn)氣口，可讓多余的冷空氣進(jìn)入輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，離合器和變速器冷卻器。

在內(nèi)部，GT MkII裝有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的六點(diǎn)式安全帶Sparco駕駛員座椅，也可以選擇升級(jí)乘客座椅。它還具有數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)和倒車(chē)攝像頭。

Multimatic首席技術(shù)官拉里·霍爾特(Larry Holt)表示：“ GT的真正的摘機(jī)性能尚未得到充分展示。公路車(chē)顯然受到其必須遵守的許多全球認(rèn)證要求的限制，并且賽車(chē)受到可怕的性能平衡的限制，導(dǎo)致公路車(chē)的功率降低了150馬力。

“該MkII的答案的車(chē)如何進(jìn)行經(jīng)常問(wèn)到的問(wèn)題將 與所有解除了限制。答案是“壯觀”。”

該模型將在Goodwood Speed of Speed的Supercar級(jí)別上首次公開(kāi)亮相，并將由Multimatic直接出售給客戶。