評測：榮威i5怎么樣及奔馳AMG怎么樣

榮威i5在10月26日上市，售價區(qū)間為6.89-11.59萬元，推出了1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩種動力配置，我們也針對1.5T車型進(jìn)行了試駕體驗，那么本次我們就來針對1.5L排量的車型進(jìn)行體驗，看看作為一款家用車它的表現(xiàn)到底如何呢?

裝載的1.5L發(fā)動機帶來的動力表現(xiàn)遠(yuǎn)超我的預(yù)計，油門和剎車踏板的調(diào)校稍軟，整體給予的反饋是呈線性增長，屬于很容易上手的類型，初段的動力響應(yīng)比較迅速，并且中后段的動力表現(xiàn)也還不錯，i5整體給人的感覺就是輕快好開。

匹配的CVT無極變速箱能夠為整個加速過程帶來了平穩(wěn)的體驗，也為內(nèi)部的乘員帶來的舒適的駕乘體驗，雖說缺少了一點激情，但是對于家用車來說，舒適性才是最為重要的。

為了節(jié)油，一般的車型都會配備自動啟停功能，但說實話，這項功能大部分的人在上車之后都會選擇進(jìn)行關(guān)閉。榮威i5上取消了自動啟停功能的配備，這也讓整體的駕駛感覺比較流程，依托于CVT無極變速箱的天然優(yōu)勢，榮威i5的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)也很到位，百公里的綜合油耗為5.5L，而在這次從上海到無錫的路途中，甚至有媒體開出了3.1L的油耗。

而為了長途出行的舒適性，因此后排的座椅犧牲了后排扶手的設(shè)定，這樣對于中間的乘員會比較友好一些，不會因為靠背太硬而坐立難安，另外后排的乘坐空間也還算不錯，身高175左右乘坐在后排也不會有頂腿的不適。

底盤懸架的調(diào)校也比較符合家用車的定位，對于路面上的小顛簸能夠很好的進(jìn)行化解，內(nèi)部不會感受到太多的震動，另外當(dāng)經(jīng)過減速帶時，懸架的處理會顯得比較柔和，不會讓人感到生硬。

網(wǎng)通社對于榮威i5的設(shè)計有了全面的解讀，點擊下方就可以進(jìn)行了解。

總結(jié)：對于大部分買這個價位車的消費者來說，用途都是以日常家用為主，因此舒適的乘坐體驗、較低的油耗、不頂腿的乘坐空間以及容量夠大的后備箱才是他們所看重的點，恰好榮威i5在這幾方面的表現(xiàn)真的還算不錯，如果有購車意向的消費者可以自行到店去體驗試駕一下，看看它的表現(xiàn)是否能夠令你感到滿意。

從一百多年前發(fā)明汽車，到如今發(fā)展成最知名汽車品牌和國際寡頭，戴姆勒奔馳從不缺乏先進(jìn)汽車技術(shù)，有著非常豐富的汽車產(chǎn)品線，連AMG子品牌的產(chǎn)品線都豐富日常。

從入門轎車奔馳A級到奔馳S級(奔馳B級除外)，從緊湊SUV的GLC到全尺寸GLS，甚至連MPV車型R級都有AMG版本，你要你有高性能車的需求，奔馳基本都會提供性能版AMG版本滿足您一顆向往運動的心。

探索汽車的極限運動性能的最佳地點無疑是賽道，奔馳將全系A(chǔ)MG車型帶到了珠海賽車場，開啟新一期駕駛培訓(xùn)課程，讓體驗者一天之內(nèi)飽嘗這頓性能車“盛宴”。

■ 奔馳AMG A45

奔馳為AMG A45和CLA 45安排的項目是繞樁，適合緊湊的車身，相對易駕馭的2.0T發(fā)動機，主要看駕駛者對油門、剎車和車身姿態(tài)的準(zhǔn)確把控。

把握好車輛的快速起步，油門踩下和松開的時機，盡量提高車速，但需把車速穩(wěn)住，保證車身姿態(tài)在車控范圍內(nèi)。

A45除了惹眼的大尾翼和紅色剎車卡鉗等外觀運動套件之外，車內(nèi)運動氛圍同樣到位，純粹的一體桶形座椅之外，很值得一提的是排氣模式按鈕。

■ 奔馳AMG C63 / E63 S

C63是我此次體驗的第一款A(yù)MG車型，駕駛它進(jìn)入4.3公里的珠海賽道，有14個彎道等待著被征服，V8雄厚的動力儲備隨時被調(diào)用，讓人大呼過癮。

C63的并沒有選用純粹高調(diào)的一體式桶形座椅，而是裝備了更偏向轎車的運動風(fēng)格厚型座椅，不過支撐性和包裹性依舊很出色。

E63S有著比C63更澎湃的動力，但更龐大的車身和更高的定位讓它性能強悍的同時多了一分優(yōu)雅和舒適，四驅(qū)系統(tǒng)提高了它的運動極限。

沒錯，您可以把它看成身著西裝的運動紳士，它適合出入高端商務(wù)場合，也能夠赤膊上陣，下賽道拼速度和力量。

■ 奔馳AMG GT / GT R

輪到最拉風(fēng)的AMG GT系統(tǒng)登場了，單看那修長的車頭，接近后軸的駕駛座位就不是普通角色，究竟實力幾何，下賽道見真章。

先不說別的，4秒的0-100KM/h加速成績已經(jīng)很能說明問題，7速雙離合變速箱適合詮釋和訴說它的性格，不同的運動模式和懸架模式給您帶來截然不同的體驗。

賽道體驗過后，我們來到專屬場地體驗AMG GT的最高性能版本AMG GT R，ESP和TCS是保障主動安全的重要武器。

不過體驗車輛漂移則要反其道而行之，關(guān)掉ESP和TCS兩項主動安全系統(tǒng)，借助車輛的后驅(qū)結(jié)構(gòu)、強動力和過彎速度實現(xiàn)漂移動作。

當(dāng)車輛漂移過程出現(xiàn)難控制的情況，用反打方向來控制車輛姿態(tài)，當(dāng)然也可以通過制動來輔助車輛停下來。

奔馳AMG GT R漂移視頻：

■ 奔馳AMG G63

除了轎車和跑車的賽道和場地體驗，珠海賽道還有SUV和越野車的Offroad場地，最擅長的選手當(dāng)然是奔馳大G級了。

奔馳G級非承載車身、整體橋后懸架和高強度車身讓它有一副抗造的好身板。

前、中和后三把差速鎖和“LOW RANGE”超大低扭性能讓它幾乎對各種越野地形無往不勝。

編輯有話說

一天內(nèi)在賽道、封閉鋪裝場地和越野路段各種地形和路面，先后體驗了轎車、跑車SUV、和越野車，多維度全方位體驗了AMG各車型的性能，迥異于常規(guī)家用車的動力性能，不同于日常道路試駕的種種限制。

這一定程度上是奔馳科技實力的大展示，是大排量燃油車型有一次少一次的難得狂歡，取而代之的將會是新能源性能車運動盛宴，那樣不同的滋味您會喜歡嗎?