法拉利推出僅履帶的FXX K Evo 更輕巧的空氣動力學性能

法拉利采取了包裹了其最新的軌道武器，F(xiàn)XX?埃沃周末在Finali嘉年華活動在穆杰羅賽道在。這是法拉利車隊的3 次 “XX”的FXX埃沃和599 XX的Evo后的模型。

據(jù)法拉利稱，新的僅履帶式賽車將與現(xiàn)有的40輛“標準” FXX K賽車兼容，并且將作為“極限行駛模型”提供，盡管沒有公開官方數(shù)字。

法拉利表示，F(xiàn)XX K Evo是“實驗室用車”，并且受益于升級的航空套件，該套件花費了一年多的計算流體動力學(CFD)模擬才能實現(xiàn)。航空套件包括一個固定的雙輪廓后翼，由兩個側鰭和一個鰭支撐，可幫助賽車產生接近GT3和GTE賽車的下壓力圖形。

與常規(guī)的FXX K相比，下壓力提高了23%，與之相比，下壓力提高了75%。該車在200km / h的速度下產生640kg的下壓力，在最高速度下產生830kg的下壓力。

除了空氣動力學套件，汽車的車身底部和前后保險杠都經過了改型，以提高空氣動力學性能，同時工程師還對懸架進行了一些調整，以使其更符合空氣動力學效率，從而使其更具個性。盡管進行了修改，但FXX K Evo比FXX K輕一些，但沒有告訴我們多少。

賽車的核心是Ferrar的V12發(fā)動機以9,200rpm的轉速輸出633kW，從6,500rpm的轉速輸出750Nm的扭矩。它與140kW電動機一起工作，組合輸出功率為772kW，功率超過900Nm。

動力通過F1派生的七速雙離合變速器傳遞給包裹在倍耐力P零油膜中的19英寸前輪和20英寸后輪。制動力由兩個車軸上的一組碳陶瓷Brembo制動器提供，而汽車則位于雙叉骨前叉和多連桿后懸架上。

法拉利表示，動力和傳動系統(tǒng)已經進行了大約5,000 km的開發(fā)運行和15,000 km的可靠性測試。

在內部，F(xiàn)XX K Evo配備了F1方向盤，帶有內置換檔撥片和用于動能回收系統(tǒng)(KERS)的控件。還有一個6.5英寸顯示屏，該顯示屏顯示汽車后置攝像頭的圖像以及KERS狀態(tài)。