評(píng)測(cè)：廣汽傳祺GM6怎么樣及現(xiàn)代第四代途勝怎么樣

近幾年MPV車型漸漸開(kāi)始走入國(guó)內(nèi)家庭，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)也開(kāi)始被一些品牌所重視，廣汽傳祺算是其中下手比較早的廠家，去年推出了首款MPV——GM8，兼顧宜商宜家的用途，如今又再接再厲，帶來(lái)了一款主打家用的GM6。

GM6在剛剛結(jié)束的廣州車展上公布了預(yù)售價(jià)，11.5-16.5萬(wàn)，它的尺寸和定位都要低于之前的GM8，與別克GL6以及途安L處在同一個(gè)級(jí)別，價(jià)格介乎于同級(jí)已有自主品牌與合資品牌之間。

由于都是方正的MPV，所以第一眼看到GM6會(huì)覺(jué)得很像GM8，不過(guò)仔細(xì)打量就會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩者體格還是有明顯差距的，和大哥GM8相比，小一號(hào)的GM6會(huì)顯得更加精致更加時(shí)尚，當(dāng)然也更家庭化，商務(wù)氣息比GM8淡化了許多。

GM6的前臉也采用了最新的凌云翼式家族設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果大氣豪華，鍍鉻飾條使用的很多，但并不覺(jué)得浮夸。懸浮車頂一直都是傳祺的拿手設(shè)計(jì)，這次在GM6上也運(yùn)用得相當(dāng)出色，D柱與側(cè)窗巧妙融合在了一起，很有設(shè)計(jì)感。

由于定位的原因，GM6并沒(méi)有使用側(cè)滑門(mén)，這個(gè)級(jí)別基本也沒(méi)有使用側(cè)滑門(mén)的車型，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)其實(shí)也沒(méi)什么不好。雖然比GM8小了一號(hào)，但和同級(jí)對(duì)手相比，GM6還算是個(gè)大塊頭，長(zhǎng)度和軸距都占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是很用心的，整體效果也比較精致，儀表盤(pán)和中控大屏連在了一起，在一臺(tái)MPV上見(jiàn)到這樣的設(shè)計(jì)，給人感覺(jué)還是挺有新鮮感的。

就像貫穿式尾燈一樣，雙屏相連也開(kāi)始陸續(xù)被一些廠家所采用，這樣設(shè)計(jì)不僅很有科技含量，視覺(jué)上也更有沖擊力，兩個(gè)屏幕的尺寸都達(dá)到了12.3英寸，分辨率為1920*720。

換擋桿邊上布置了前排座椅加熱、駕駛模式選擇、電子手剎、自動(dòng)這車等功能開(kāi)關(guān)，GM6的駕駛模式包含節(jié)能、普通、運(yùn)動(dòng)和雪地四種，個(gè)人認(rèn)為這對(duì)于MPV來(lái)說(shuō)算是錦上添花的功能。

※ 實(shí)用的車內(nèi)空間

試駕車配備了皮質(zhì)座椅，體驗(yàn)感覺(jué)很柔軟，符合家用MPV的定位，試駕車是2+2+3的座椅布局，第二排顯然是VIP，這里的座椅也更加舒服厚實(shí)，同時(shí)還配備了可調(diào)風(fēng)量的出風(fēng)口。第三排的座椅雖然沒(méi)法跟前兩排比，但也比大部分7座SUV柔軟多了，而且還支持椅背角度調(diào)節(jié)，最后一排也還設(shè)置了一個(gè)USB充電接口，并不是裸奔的。

身高177cm的體驗(yàn)者調(diào)節(jié)好第一排座椅后，第二排的腿部空間在三拳到一拳之間，在第二排調(diào)節(jié)到中間位置的情況下，第二排的腿部也是留有余量的，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的MPV，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)不錯(cuò)了，滿載狀態(tài)下比很多中型7座SUV要寬敞、舒服。

座椅全部打開(kāi)時(shí)GM6后備箱的裝載能力非常有限，放倒第三排就相當(dāng)可觀了。而且GM6第三排放倒后是能完全收入底板內(nèi)的，空間利用率非常高，此時(shí)的后備箱容積能擴(kuò)展到1100L。

※ 1.5T+6AT

動(dòng)力上GM6會(huì)搭載GS5上那臺(tái)代號(hào)4A15J1的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率126kW/5000rpm、峰值扭矩265N·m/1700-4000rpm，匹配6速手自一體變速箱和6MT變速箱，懸架結(jié)構(gòu)上是前麥佛遜、后扭力梁的組合。

※ 從容舒適

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于這臺(tái)MPV來(lái)說(shuō)動(dòng)力剛剛好，既不會(huì)感到很遲緩也沒(méi)有任何激進(jìn)的表現(xiàn)，加速超車時(shí)動(dòng)力輸出比較從容，而且還具有一定的持續(xù)性，轉(zhuǎn)速在2000rpm以后還能帶來(lái)一個(gè)小爆發(fā)，既能保持四平八穩(wěn)的行駛狀態(tài)又能完成必要的提速超車，是一臺(tái)MPV該有的狀態(tài)。

節(jié)能模式下動(dòng)力輸出會(huì)略顯沉悶，運(yùn)動(dòng)模式則比較活躍一點(diǎn)，高速行駛會(huì)帶來(lái)比較積極的動(dòng)力表現(xiàn)，但此時(shí)較高的轉(zhuǎn)速會(huì)給車廂內(nèi)讓帶來(lái)更多的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，所以我覺(jué)得普通模式是最合適的，兼顧了舒適和動(dòng)力需求。

MPV的懸架自然要多照顧到舒適性，GM6在這方面做得是比較到位的，車輛的懸架行程很長(zhǎng)，調(diào)校又比較柔軟，細(xì)小的接縫會(huì)被直接隔絕在車外，如果是震頻較大的起伏，過(guò)濾起來(lái)也是比較從容的，并不會(huì)給車內(nèi)帶來(lái)明顯的生硬感。

其實(shí)GM6的懸架并不是一味的軟，和GL8那種坐船似的感覺(jué)還不一樣，所以在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，懸架會(huì)表現(xiàn)出更快的回彈速率，底盤(pán)的反應(yīng)也更積極一些，這樣的做法不會(huì)太影響舒適性，倒是帶來(lái)了更豐富的路面反饋。

轉(zhuǎn)向?qū)儆诤苤行缘恼{(diào)校，方向盤(pán)阻尼均勻，反饋力度比較適中，上手很輕松，手感談不上細(xì)膩，轉(zhuǎn)向比很大所以總?cè)?shù)有點(diǎn)多。在噪音抑制方面，100km/h以內(nèi)的表現(xiàn)是很稱職的，再往上會(huì)有更多發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和胎噪傳入車內(nèi)。

結(jié)語(yǔ)：

對(duì)于一臺(tái)家用MPV，GM6首先提供了豐富周到的車內(nèi)配置，實(shí)用的7座空間和及舒適的乘坐感受，這是它的本職工作，此外車輛還擁有一個(gè)時(shí)尚、前衛(wèi)的外形和精致科技的內(nèi)飾，這些是加分項(xiàng)，概括起來(lái)就是GM6不僅舒適實(shí)用、還時(shí)尚科技，這樣一臺(tái)為家庭而生的車型，絕對(duì)有可能受到更多家庭的青睞，也應(yīng)該有機(jī)會(huì)走進(jìn)更多家庭。

如果要問(wèn)，眼下國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)最火爆的是哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，那緊湊型SUV這一領(lǐng)域肯定首當(dāng)其沖。既然競(jìng)爭(zhēng)那么激烈，這個(gè)市場(chǎng)的車型也肯定是種類繁多，不過(guò)要說(shuō)起近期大熱的幾款車型估計(jì)“整容”后的現(xiàn)代途勝能夠從中脫穎而出。第四代途勝已經(jīng)在一個(gè)月前正式上市，相比老款車型既降低了售價(jià)還提升了競(jìng)爭(zhēng)力，下面隨我一起去看看全新途勝究竟有怎樣的表現(xiàn)吧。

第四代途勝已于上個(gè)月正式上市，共推出6款配置車型，售價(jià)區(qū)間為15.59-23.99萬(wàn)元。新車定位于緊湊級(jí)SUV，保留了上代車型1.6T+7DCT的動(dòng)力總成，還首次搭載了來(lái)自現(xiàn)代Genesis品牌的Htrac四驅(qū)系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，第四代途勝保留了上代車型1.6T+7DCT的動(dòng)力總成，最大功率130kW，峰值扭矩265Nm。新車有舒適、經(jīng)濟(jì)以及運(yùn)動(dòng)三種不同的駕駛模式選項(xiàng)，不同的駕駛模式在油門(mén)的靈敏度和變速箱的換擋時(shí)機(jī)上有著明顯不同。這臺(tái)1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以滿足車輛在城市及高速道路上的通勤需求，整體動(dòng)力的輸出還是較為暢快的。

第四代途勝的7速雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的恰到好處，低速時(shí)換擋迅速，并未出現(xiàn)闖擋現(xiàn)象，高速狀態(tài)下?lián)Q擋干凈利落，非常適合在城市道路中駕駛。此外，當(dāng)我深踩油門(mén)進(jìn)行急加速動(dòng)作時(shí)，變速箱也能及時(shí)作出反饋，通過(guò)連降兩檔來(lái)為我提供充沛的動(dòng)力供給。

新車底盤(pán)的設(shè)定非常緊致，配備前麥弗遜/后多連桿式獨(dú)立懸架，整體調(diào)校較為硬朗，避震在下壓和回彈時(shí)對(duì)路面上的細(xì)碎顛簸以及大的坑洼路面處理，還是有些多余的震動(dòng)傳遞到車內(nèi)，高速過(guò)彎時(shí)懸架可以有效的拉住車身，對(duì)于側(cè)傾的抑制良好，保證了車身支撐的同時(shí)還兼顧了舒適性。

靜音工程方面來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)在高低轉(zhuǎn)速區(qū)間的噪音被有效隔絕，低速狀態(tài)下的路噪抑制良好，但當(dāng)車速超過(guò)80km/h后會(huì)有部分風(fēng)噪和胎噪傳遞進(jìn)車內(nèi)?？傮w來(lái)說(shuō)，第四代途勝還是很好地體現(xiàn)出了現(xiàn)代在隔音方面所下的功夫。

經(jīng)過(guò)了一天關(guān)于引擎、懸掛、轉(zhuǎn)向的體驗(yàn)，那么第四代途勝的加速表現(xiàn)到底怎么樣呢?實(shí)際測(cè)試時(shí)氣溫在-4°左右，相對(duì)較冷的天氣里我們對(duì)車輛進(jìn)行了預(yù)熱將更有利于引擎的發(fā)揮。根據(jù)多次實(shí)際測(cè)試的數(shù)據(jù)來(lái)看，新車0-100km/h加速時(shí)間為7.48秒。

實(shí)際測(cè)試加速表現(xiàn)時(shí)，將擋位掛至D擋，關(guān)閉ESP，剎車/油門(mén)踏板同時(shí)踩到底，起步時(shí)車輛出現(xiàn)輕微抬頭現(xiàn)象，整個(gè)車身姿態(tài)較為穩(wěn)健。地板油狀態(tài)下G值波動(dòng)較為平穩(wěn)，整體動(dòng)力輸出較為線性。

第四代途勝的制動(dòng)比較線性，腳感相對(duì)偏軟，經(jīng)過(guò)我們10余次的反復(fù)測(cè)試，剎車并沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象，成績(jī)始終維持在38-40米之間，而最好成績(jī)定格在38.28米，表現(xiàn)中規(guī)中矩。全力制動(dòng)情況下出現(xiàn)輕微扎頭現(xiàn)象，車尾有小幅拋起。

本次試駕體驗(yàn)的路線中，摻雜著鋪裝良好的城市道路以及不少路況較為復(fù)雜的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，并且會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)或大或小的坑洼路面以及連續(xù)的顛簸路面，第四代途勝都能夠從容的應(yīng)對(duì)，根據(jù)實(shí)際駕駛情況來(lái)看，車內(nèi)的舒適性還是很不錯(cuò)的，相較于老款車型來(lái)說(shuō)，在駕駛品質(zhì)方面的變化還是值得肯定的。

第四代途勝的外觀主打年輕、時(shí)尚，融入都市建筑結(jié)構(gòu)式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車身的多個(gè)部位也運(yùn)用了如今非常流行的元素，強(qiáng)調(diào)了其城市SUV的定位，行走在大街小巷具有著極高的辨識(shí)度。

第四代途勝的內(nèi)飾基本維持了上代車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，新車為了營(yíng)造濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息和科技感，在細(xì)節(jié)上還是下了很多功夫的，如菱形網(wǎng)格座椅搭配白色縫線點(diǎn)綴以及多層次皮質(zhì)中控臺(tái)，無(wú)不增添了幾分活力。其次10.25英寸觸摸式中控屏幕和7英寸的液晶儀表也在科技感上大幅加分。

第四代途勝憑借成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)、不錯(cuò)的空間表現(xiàn)以及年輕消費(fèi)者喜歡的時(shí)尚外觀和高配置給我們留下了很深刻的印象，加之其較老款車型更低的入門(mén)價(jià)格也使得很多錢(qián)包不鼓的年輕人有了新的選擇，相信這樣一款顏值+內(nèi)在共存的全新途勝會(huì)讓更多人為之買(mǎi)單。