測評：奇瑞新款eQ1怎么樣及一汽-大眾捷達VS5 1.4T怎么樣

隨著社會日新月異的發(fā)展，越來越多的新能源車型涌現(xiàn)在了人們的視野中，當然這也是未來汽車市場的發(fā)展趨勢。當各大車企絞盡腦汁貼合當下消費需求把產(chǎn)品做得更大更豐富時，奇瑞卻“冥頑不靈”堅持的生產(chǎn)著可以滿足日常代步通勤的微型電動車。今天我們的主角便是經(jīng)過升級后的新款eQ1，換新后的它又有著怎樣的優(yōu)勢呢，一起往下看。

在外觀設計上，2019款小螞蟻基本沿襲了老款車型的設計，并沒有做出太大的改動，只是在細節(jié)上進行了重新設計，比如熏黑式的頭燈、車身字母符號等。而車身結構上，新款車型與老款車型保持一致，車身骨架采用的是鋁合金材質(zhì)，而車身覆蓋件全部采用的是復合材料。

比起外觀的變化，2019款小螞蟻的內(nèi)飾改動不少，整體呈現(xiàn)出的質(zhì)感要更上一層樓。配置方面，電子手剎、手機無線充電、自動駐車、語音助手、液晶儀表盤等新增配置讓車輛的實用性和便捷性得到大幅提升。

2019款小螞蟻電池容量做了小幅提升達到35kWh，NEDC綜合續(xù)航里程301km，后軸的驅(qū)動電機維持不變，最大輸出功率為30kW，峰值扭矩達120Nm，0-50km/h加速時間在6秒左右，最高車速可以達到110km/h。

新車帶有經(jīng)濟和運動兩種駕駛模式，不同模式下，加速的響應差別不大，主要區(qū)分于經(jīng)濟模式下最高速度只能達到88km/h，而開啟運動模式后，車輛最高速度可以達到110km/h。60km/h以內(nèi)的加速感還是不錯的，但似乎受限于電機功率，在中高速時加速感就比較疲軟了，不過滿足日常代步可以說是綽綽有余了。

動能回收分為7擋可調(diào)，回收強度逐級遞增，不過即使是在最強回收等級下，系統(tǒng)工作時也不會帶來過于明顯的拖拽感，使得車輛有著不錯的駕駛舒適性。

2019款小螞蟻底盤調(diào)校還是較為緊致額，但是受限于較小的車身尺寸和較短的軸距，車輛在行駛過程中受地面影響較大，路感回饋極為明顯，好在偏軟的懸架還是能過濾掉大部分震動。

對于大部分電動車而言似乎NVH早就和他們說了再見，而小螞蟻作為一臺微型車，隔音自然也不會好到哪去，但即便跑起高速來坐在車內(nèi)的人溝通也不會受到過多影響，值得稱贊。

如果你追求運動性能，如果你喜愛豪華舒適，如果你渴望超大空間，顯然小螞蟻都不適合你，而當你恰好需要一臺說走就走、見縫就停、小巧可愛的車型時，這樣一輛優(yōu)秀的城市代步工具就擺在你面前。經(jīng)過升級改款后的它還是有著很多討喜的地方，更為實用的配置和貼心舒適的設計使其在同級對手中再次拉遠距離遙遙領先。

捷達這個名字承載了太多的回憶，尤其對于老一輩人來說，捷達這個名字甚至在一定程度上代表著夢想。但如今隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，捷達漸漸的變成了入門級轎車。是繼續(xù)靠情懷勉強活著，還是浴火重生?對于一汽-大眾來說是一個不小的難題。最終他們選擇了將捷達賦予新的生命，成立了捷達子品牌，而今天試的VS5就是捷達子品牌的首款產(chǎn)品。

捷達VS5的定位是一款緊湊級SUV，由于捷達是隸屬于一汽-大眾的子品牌，所以VS5也同樣出自大眾最著名的MQB平臺。在車身的工藝及零部件方面都完全來自于大眾，尤其是發(fā)動機、變速箱、底盤等核心零部件，這也是VS5最重要的賣點。

估計有不少人和我一樣，一聽MQB出來的緊湊級產(chǎn)品，腦海里很自然的就想到1.4T發(fā)動機匹配7速雙離合這套動力總成。發(fā)動機不出意外，VS5確實搭載了大眾EA211高功率版發(fā)動機，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。但變速箱卻出人意料的搭載了來自愛信的AQ250 6速手自一體變速箱，它與1.4T發(fā)動機帶來的化學反應，在我看來比7速雙離合變速箱更出色。

不用細數(shù)，只需粗略的想一下，大概就有小十款產(chǎn)品搭載了EA211 1.4T發(fā)動機匹配7速雙離合變速箱的動力總成。對于這套動力總成的感受，大家想必已經(jīng)很熟悉了。它有一個很明顯的短板，就是在渦輪沒有介入時，低扭有些不足。而在渦輪介入時，力道又會猛地出來。在試VS5之前我無法確定是變速箱的原因，還是發(fā)動機本身有問題。直到今天試了VS5我才知道，低扭的無力是源自于7速雙離合變速箱沒有辦法很好的梳理發(fā)動機動力。

2 外觀解析

把車標蒙上，只說這是一款大眾的全新車型，想必也會有很多人相信。捷達VS5的設計師正是設計大眾車型的首席設計師，所以在外觀的很多元素上我們都能找到與大眾車型的共同點。對于一款新車來說，使用成熟的設計方案可以有效提高消費者的接受度。

車身外部的配置對應捷達VS5的定位，其實是不低的。例如前遠近光均采用了LED光源，僅憑這一項就能讓它超越絕大多數(shù)競爭對手。

車尾的設計緊湊又富有層次，給人一種很活躍的感覺，從駕駛感受上來說它確實很符合這種活潑的外形。

3 內(nèi)飾空間解析

捷達VS5的內(nèi)飾沿襲了大眾車型一貫的簡潔風格，沒有太多花哨的設計，一切都以實用為導向。從功能性層面看，這么做無可厚非。但對于它所針對的年輕群體來說，這樣的設計似乎有些過于簡單了。

看似簡單的內(nèi)飾中，卻藏著足夠豐富的配置。自動大燈、座椅加熱、電動座椅調(diào)節(jié)、ACC自適應巡航等常規(guī)頂配車型配置它一個也不缺，由此也能看出捷達想通過VS5打開局面的決心。

老牌廠商在設計車輛時，能想到的東西永遠會比新廠商更多，從儲物空間這一點就能很好的體現(xiàn)出來。VS5的儲物空間極為豐富，并且每個儲物格的位置及大小都十分順手，考慮的很充分。

總結：“龍生龍，鳳生鳳”捷達VS5真是完美的繼承了大眾車型的優(yōu)良基因，將一輛車的核心競爭力也就是駕駛層面做到了十分出色的地步。同時缺點也一脈相承，尤其是內(nèi)飾的設計依舊很大眾，難以給人任何新鮮感。在產(chǎn)品講解會時，廠商人員透漏VS5的售價很可能不會高于十萬元。如果售價只在十萬元內(nèi)，憑借VS5的表現(xiàn)它真的足夠讓人驚喜。