測評：東風悅達起亞怎么樣及傳祺全新GA6怎么樣

隨著近幾年新能源汽車的崛起，電力已經(jīng)開始成為一種主流的驅動能源。各大傳統(tǒng)汽車主機廠也都順應形勢，緊鑼密鼓的布局新能源產品，起亞當然也在其中，繼K5插電混動后，它的小弟K3也推出了插電混動版本。

5月16日全新一代K3正式上市，從外觀到配置相比老款都有很大提升，動力雖然算不上澎湃，但行駛感受很輕快平順性也不錯，插電混動版在在外觀和內飾的造型上與汽油版如出一轍，在配置上有所出入，最大的不同在于動力總成方面，K3混合動力車型，由一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機和電動機組成，它們配合的默契與否?整體行駛感受又如何呢?下文為您揭曉答案。

起亞全新一代K3汽油版此前有過試駕活動了(了解詳情可點擊上圖)，由于K3插電混動的外觀內飾與汽油版基本相同差異較小，本文將現(xiàn)介紹K3插電混動的駕駛感受，然后再向您介紹兩車的差別。

輕松好開 定位精準

在試駕過程中，這套活動系統(tǒng)的切換十分頻繁，實時在揣度駕駛員的意圖，來選擇模式，雖然動力輸出的模式總在改變，但并沒有頓挫或者動力銜接不上的現(xiàn)象發(fā)生，駕駛員可以通過發(fā)動機的轟鳴和能量流來判斷車輛的狀態(tài)，這點值得表揚。在HEV模式下，發(fā)動機的啟動是由油門開度控制的，當油門開度大于三分之一是發(fā)動機會介入，系統(tǒng)自動判斷啟用混動模式或者純燃油模式，當油門開度大于三分之二是會開啟混動模式發(fā)動機和電動機同時輸出確保有有足夠的動力，當你松開油門時就會回到純電模式。

NVH方面起亞K3混合動力的表現(xiàn)平平，在低速電動模式下整個車廂的靜謐性還是不錯的，但是當加速時發(fā)動機介入的瞬間，這種靜謐的環(huán)境將被打破，車廂內可以很清楚的聽到發(fā)動機得咆哮，隨著速度的攀升，風噪和胎噪也會增加。

2 外觀內飾與汽油版略有差別

外觀時尚大氣

全新一代K3的顏值相比老款有著飛躍式的提升，車身作用了很多平直的線條和立面讓整體外觀更為立體，同時力量感也增強了很多，讓原本有些過時的造型煥然一新，讓人眼前一亮。而K3混合動力與汽油版車型的外觀整體一致，只不過有基礎細微的修改。

內飾造型相同 配置略有差別

全新一代K3的內飾也有了顯著變化，作用平直的線條與外觀有異曲同工之妙，直立式的中控屏幕使“T”字區(qū)的布局更加簡潔功能區(qū)明了，內飾采用深色主調。

總結：全新一代K3插電混動是東風悅達起亞繼K5插電混動后的第二款混動車型，本次車型發(fā)布正好趕上K3的全新?lián)Q代，汽油版K3的外觀和配置都得到了肯定，可以說是為K3插電混動打了一個好基礎。除了不凡的外貌，K3插電混動行駛方面的實力也很不錯，由于電動機的加持使得新車在起步和低速區(qū)間的表現(xiàn)都高于同級的燃油車，非常符合一輛初級家用轎車的定位。另外純電續(xù)航里程達到了80公里，這個距離足以滿足大多數(shù)人一天的通勤需要，純電通勤的成本非常低，同時混動車型也不會有里程焦慮癥，可以說是一舉兩得。該車暫時沒有上市，從文章中我們可以看出插電混動車型與汽油版車型在配置方面還是有一些差別的，所以預計總體售價不會比汽油版車型高太多，期待它能給大家一個驚喜。

在這一季最后一期《向往的生活》中，黃磊說了一句話讓我感受很深。他說：“我們作為文藝工作者，就是有責任將我們的這些文化和藝術傳承和發(fā)揚”。其實我們也同樣，作為媒體工作者我們也有責任將我們的自主品牌以及優(yōu)秀產品推廣傳播。汽車工業(yè)，相比于這些非物質類的文化和藝術來說，它需要不斷的進化、不斷的錘煉以制造更優(yōu)秀的產品。所以，每一款自主品牌努力打造的產品我們都應該注意到他們努力的方向和再迭代中的成長。

今天來試駕的廣汽傳祺全新一代GA6，無論是從外觀造型還是平臺架構以及底盤技術都發(fā)生了巨大的改變。全新的車型定位，讓它更趨向于成熟穩(wěn)重路線。相比于上一代GA6，全新的設計也更加符合中級車的調性。基于G-CPMA平臺架構之下，除了車身強度的提升外，在懸掛方面也換裝了與雅閣相同的多連桿后懸掛，行駛品質方面得到明顯提升。

再縱觀中級車市場，目前國內中級車市場中前十均為合資品牌。其中廣汽集團在前五中占據(jù)了兩個席位，分別是第一雅閣和第四凱美瑞。而第十代雅閣能夠有今天的成績其實并不意外，在這次換代升級之后，本田為雅閣賦予了更高級的質感。在保持傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，換裝全新的動力總成進一步助推雅閣的成長。那么在雅閣成功的同時，傳祺多數(shù)來自于廣汽本田體系的研發(fā)人員，也為廣汽傳祺和全新GA6帶來更多寶貴經(jīng)驗。

劃重點：

1、采用傳祺光影雕塑3.0設計理念

2、整車調性更趨于成熟穩(wěn)重

3、線條相比老款更加鋒銳

4、車身尺寸全面提升，長4891mm、軸距2815mm(老款2720)

劃重點：

1、兩種設計風格，兼顧商務與居家

2、采用雙屏貫通設計(12.3英寸+12.3英寸) 分辨率為1920*720

3、車機系統(tǒng)為傳祺與騰訊、科大訊飛及高德等聯(lián)合研發(fā)

4、配專屬ID系統(tǒng)，可對坐姿、空調、氛圍燈、儀表風格設置。綁定后走近GA6，其會自動調整到專屬ID所設置的風格。

空間劃重點：

1、前、后排座椅采用記憶海綿材質，環(huán)抱貼身。

2、高配車型配有老板鍵

3、后排出風口配有液晶屏，展示多媒體、空調信息。并支持后排調節(jié)。

4、行李廂容積500L(內部尺寸：常規(guī)縱深1120mm、座椅可按比例放倒至最大縱深1880mm、高510mm、寬860-1370mm。)

駕駛感受：

全新GA6全系標配代號4A15J1 1.5T發(fā)動機，也就是在全新一代GS5上所搭載的那臺。發(fā)動機排放滿足國六標準，其最大功率為169馬力(5000rpm)，峰值扭矩265Nm(1700-4000rpm)，匹配愛信6AT變速器。此外，新車基于廣汽G-CPMA跨平臺模塊化架構打造而來，在懸掛方面換裝了全新的后E字型多連桿懸掛系統(tǒng)，進一步提升行駛品質。

GA6搭載的這套動力總成，給我留下的印象一是動力輸出平順、二是后勁足，1.5T發(fā)動機采用低慣量渦輪，降低了渦輪遲滯，且在介入的瞬間也不會那么突兀。匹配成熟的愛信6AT，表現(xiàn)的非常默契。從靜止到起步的，呈現(xiàn)的是輕快的腳感，且油門踏板的力度設定偏沉穩(wěn)，這種設定非常適合于全新GA6的身份。如今的全新GA6定位已經(jīng)向成熟穩(wěn)重一側轉變，以更線性的油門響應力度來回饋駕駛員，宜商宜家。

如果沒有雅閣配備1.5T發(fā)動機的先例，可能很多人會把矛頭指向1.5T發(fā)動機帶動一款B級車是否夠用這個問題上。這次的試駕路線是從廣州白云機場附近駕駛GA6一直到清遠，路途兩個小時包括了大段高速以及城市道路及國道。車上成員四人，算是最符合基本的使用場景，以及兩三個雙肩背包。從實際駕駛體驗來看，1.5T動力足以滿足我們駕駛需求。高速行駛，在深踩油門超車時，也依然能夠感受到發(fā)動機后勁。而且也不用特意切換到SPORT模式，在深踩油門的同時，變速器讀懂意圖并迅速完成降檔。

全新GA6還配有ECO和SPORT駕駛模式，切換到運動模式下，12.3英寸的全液晶儀表會切換一個背景主題，同時油門和變速器的響應也更加積極和激進。對于GA6的定位來說，我感覺大多數(shù)車主都不會用到這個模式。因為“日常”駕駛模式已經(jīng)做到了最均衡的狀態(tài)，其余兩個模式都會打破這種和諧。從官方數(shù)據(jù)來看呢，GA6 0-100km/h加速8.8s，在同級車型中已經(jīng)是很亮眼的成績了，百公里綜合油耗6.3L。

基于全新的架構打造而來，也讓全新GA6在后懸架方面得以換裝為多連桿后懸架。彈簧與避震筒的分離式設計，也進一步提升了懸掛行程，面對較大坑洼時車身不會出現(xiàn)明顯的墜落感。這套后懸掛其實也與本田雅閣有異曲同工之妙。而增加的流固一體液壓襯套、以及連接副車架的采用三向異性剛度控制襯套的使用，進一步提升其濾震能力。

那么從實際體驗來看，懸掛的整體設定是明確的舒適性調校。且相比于上一代GA6，底盤的質感有了明顯提升。偏長的懸掛行程，面對公路上出現(xiàn)的凹陷，可以時刻將輪胎按在地面。路面上細碎的震動，可以有效的過濾。懸掛的壓縮力度強于回彈力度，這樣的設定在一定程度上也可以抑制車身側情感，但在面對高頻顛簸的石板路，會有明顯的路感傳遞至車內。

轉向，傳祺為全新GA6的車主們提供了三種不同的轉向模式。且這三個模式的轉向力度差別比較明顯，是真的三種不同模式。轉向存在虛位，響應速度也不快，但這恰好就是中級車的這個級別所需要的。

總結：

在GA6的溝通會上，提出了一個挺俠氣，同時目標又很遠大的詞“廣汽三杰”。三杰自然就是雅閣、凱美瑞以及全新GA6了。不管未來銷量怎么樣，我認為這個設想沒毛病。能夠和前者共同稱為三杰，那自然在產品力和銷量上都會有不錯的表現(xiàn)。目前全新GA6還沒有上市，所以僅從產品力而言，它接近于雅閣。并且在更加明確的定位之下，提升也是顯而易見的。除了產品，品牌認知和品牌傳播也是關鍵，這也是傳祺應該同樣重視的問題。用心做的作品，應該讓更多國內消費者注意到。