通用汽車表示其新型低鈷電動汽車電池容量增加了60%

任何合法的EV開發(fā)計劃都始于制造電動汽車的電池。因此，當(dāng)通用汽車公司(GM)昨天制定其多品牌，多細(xì)分市場的EV戰(zhàn)略時，即要使其盡快實現(xiàn)每年100萬輛EV的銷量，它提出了該公司靈活的Ultium電池系統(tǒng)作為關(guān)鍵。

通用汽車強(qiáng)調(diào)，其核心電池戰(zhàn)略是要構(gòu)建更好的電池，然后以模塊化的方式將其用于各種尺寸和形狀的車輛。通用汽車高級車輛設(shè)計總監(jiān)亞當(dāng)·克瓦特科夫斯基(Adam Kwiatkowski)說：

電池系統(tǒng)本身就是Ultium系統(tǒng)的皇冠上的明珠。

電池首席工程師安迪·烏里(Andy Oury)表示，新電池的能量容量比Bolt EV電池多60%。

我們的策略是盡可能減少最大單元的數(shù)量。

這相當(dāng)于我們的一些競爭對手使用的20多個小圓柱罐。我們的單元中大約有20層。因此，每一層相當(dāng)于一個小圓柱罐形電池。我們認(rèn)為將所有這些層都放入一個簡單的，低成本，輕量級的電池解決方案中，這是非常明智的。

通用汽車也正在從鎳錳鈷化學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)镹CMA混合物。A代表鋁，是將鈷減少70%的關(guān)鍵。與合作伙伴LC Chem共同開發(fā)時，該化學(xué)是GM專有的。

據(jù)報道，特斯拉還在LG的幫助下轉(zhuǎn)而使用NCMA，用于制造的Model 3。

通用汽車公司的Oury稱NCMA化學(xué)是“邁向高鎳，低鈷化學(xué)的巨大飛躍。”他補充說，這將“突破每千瓦時成本100美元的目標(biāo)。”

這些電池將被包裝成“像玩具磚一樣堆放”的模塊，Oury說。堆疊可以是水平或垂直的。

這種垂直堆疊適用于高能量包裝，例如跨界車和GMC Hummer EV等卡車，但我們也可以將其水平堆疊。這降低了用于低屋頂車輛的模塊的高度。

通過水平堆疊，我們可以增加22千瓦小時的能源和空間，而這些能量和空間本來不會被利用的。

這些包裝還靈活且模塊化，可以滿足客戶和車輛的需求。我們在同一輛車中可以有6、8、10或12個模塊，可以根據(jù)客戶和車輛的需求量身定制能量需求，以實現(xiàn)最大的電池續(xù)航能力。GMC Hummer EV可以有雙層模塊，一包24個模塊。

這是較小的，性能欠佳的通用GM電池。

通用汽車電池工程師解釋說，與LG Chem在俄亥俄州洛茲敦的新工廠合作制造自己的電池將如何為他們提供寶貴的知識和經(jīng)驗。那家工廠是按規(guī)模建造的。歐雷說：

到了每年要生產(chǎn)一百萬輛電動汽車的地步時，我們每年將需要十億分之一的電池。每天有數(shù)十萬個細(xì)胞。每小時成千上萬個細(xì)胞。

對于汽車制造商而言，對電池提出大量索賠很容易，但是要驗證這些索賠并非易事。

在昨天的活動中，我問了Navigant Research的首席移動分析師Sam Abuelsamid，是否有關(guān)于GM新電池的真實消息。他說：“通用汽車正在用這種新的電池系統(tǒng)做一些有趣的事情。”

Abuelsamid對通用汽車在其所有車輛上使用通用電池格式的戰(zhàn)略以及模塊級電池管理表示贊賞，該戰(zhàn)略可能意味著在單個包裝中混合和匹配不同的化學(xué)物質(zhì)。此外，他說將鈷減少70%肯定會降低成本。

低成本，高密度電池的前景令人鼓舞。當(dāng)然，除非公司可以將新的先進(jìn)電池放入實際可用的車輛中，否則這些都無關(guān)緊要。那些較低的供應(yīng)成本還需要等同于遠(yuǎn)程電動汽車更具吸引力的消費者價格。

我們還有一年的時間來看看是否會發(fā)生這種情況。2022 Bolt EUV將于2021年夏季發(fā)布，隨后是GMC Hummer EV將于2021年發(fā)布。

無論如何，通用似乎正在努力避免困擾其他汽車制造商的電池限制。安迪·歐瑞(Andy Oury)說：

我們的電池廠將擁有30個足球場。當(dāng)我們在今年春天破土動工時，它將達(dá)到30吉瓦時的容量。

他加了：

隨著空間的擴(kuò)大。