團(tuán)隊(duì)甚至增加了F1風(fēng)格的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)裝置

大眾汽車(VW Motorsport)的數(shù)據(jù)顯示，ID.R以6：05.336秒的時(shí)間打破了紐伯格林周圍電動(dòng)車的單圈記錄。時(shí)間意味著大眾汽車實(shí)現(xiàn)了其既定目標(biāo)，擊敗了老電動(dòng)車記錄保持者Nio EP9的6:45圈速。時(shí)間也意味著它打破了保時(shí)捷由史蒂芬·貝洛夫(Stefan Bellof)創(chuàng)造的舊紀(jì)錄。

ID.R的平均速度為206.96 km / h，再次強(qiáng)調(diào)了大眾電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器令人印象深刻的性能。#IDR #JustElectric #Nordschleife #challengeacceptID #eRecord #WeDidIt @nuerburgring pic.twitter.com/eVDYGF3sL4

盡管ID.R未能以5：19.55的速度打破保時(shí)捷919 EVO的圈速，但擊敗Stefan Bellof的6分11秒的圈速仍然令人印象深刻，因?yàn)樵撚涗浽?jīng)被認(rèn)為是無(wú)與倫比的。

ID.R大約在一年前首次亮相，當(dāng)時(shí)的任務(wù)是在派克峰(Pikes Peak)創(chuàng)造電唱片。在那里，它超越了自己的標(biāo)記，在科羅拉多山上創(chuàng)造了總體記錄，并且是第一部在不到8分鐘的時(shí)間內(nèi)達(dá)到頂峰的汽車。

長(zhǎng)期以來(lái)，人們一直在猜測(cè)大眾會(huì)把汽車帶到紐伯格林，因?yàn)樗拈L(zhǎng)度與派克峰的爬坡路線相同，但是大眾不能只是將汽車飛到德國(guó)并繼續(xù)前進(jìn)。

得益于德國(guó)賽道的低空高度和相對(duì)較直的直線度，大眾的工程師不得不徹底檢查汽車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)置。該團(tuán)隊(duì)甚至增加了F1風(fēng)格的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)裝置，以減少紐伯格林長(zhǎng)直道上的下壓力。