評測奧迪A6L2.8怎么樣及道奇酷搏多少錢

作為在國內市場叱詫風云的車型，奧迪A6L系列一直保持著出色的銷量，而隨著2.0T、3.2以及4.2發(fā)動機引入后，2.8FSI發(fā)動機也進入國內，組成了全新的奧迪A6L系列陣營。而這款新的2.8FSI發(fā)動機究竟表現(xiàn)如何呢，在本次的測試中，我們會通過日常的駕駛感受以及專業(yè)的測試項目來進行檢測。

關于外形工藝以及各個功能的實際使用感受，我們在前面兩篇文章已經進行了非常詳細的介紹，所以這里就不再用過多的文字介紹了。關心這些內容的讀者可以點擊下面的小圖從而鏈接到相關文章來進行了解。

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● 工藝出色/外形勻稱

總體來講，奧迪A6L的車身比例勻稱，豐盈的車身以及流暢的線條帶來了飽滿大氣的造型，不過為了提供更好的舒適性，所以懸掛的行程有些長，有一種被架起來的感覺。

工藝上乘但需更人性化 奧迪A6L 2.8評分

內部空間非常大，前后排都有著奢侈的乘坐空間，而后備箱既大又平整，提升了儲物能力。座椅很厚實，而且能夠給予身體足夠的支撐，就是后排座椅有點硬，不如前排來的舒服。

前后排空間都非常寬敞

另外后備箱確實非常實用，501L的容積以及平整的地板日常裝個大件行李還是非常方便的，而后備箱下沿離地面也不算高，取放東西都非常方便。

好了，外形和內飾就說這么多，如果想了解更多可以瀏覽我們前兩次的文章，下面我們就切入正題，談談奧迪A6L 2.8 FSI的日常行駛感受以及專業(yè)測試成績。

車身工藝方面奧迪A6L 2.8 FSI尊享型表現(xiàn)的無可挑剔，內飾用料和做工也非常扎實，寬敞的空間提供了更多的實用性，美中不足就是儲物空間偏少，在這方面不夠人性化。

談及酷博總是難免讓人想到JEEP指南者，這兩款同平臺的SUV都是克萊斯勒用以征戰(zhàn)全球市場的力作，但很顯然酷博的這種SUV中混雜著Coupe轎跑色彩的造型更加出彩，而從外形上就明確偏向公路行駛的設計近年來在北美市場的SUV中也非常流行，英菲尼迪EX，寶馬X6都是這股潮流的追隨者。

作為道奇家族中的一員，酷博同樣延續(xù)了道奇強壯的基因，方正的車頭，夸張有力的前后輪拱以及見棱見角的高腰線，這些特征性元素酷博一樣也沒丟下，但車頂那道漂亮的弧線和傾斜的車尾卻會讓很多人難以辨清酷博的身份，究竟是應劃入SUV范疇，還是應把它看做是一款“高高在上”的掀背式轎車。

酷博從設計之初就考慮到了之外的其它市場，而不是單純迎合人的喜好，因此酷博也成為了道奇開拓歐洲和澳洲市場的先鋒車型。應該說緊湊型SUV并不是道奇或是克萊斯勒所擅長的領域，而酷博顯然是對一些成功車型有所借鑒，車毫不吝惜尺寸和排量的理念在酷博這里你是見不到的，酷博也是整個道奇品牌中最緊湊的車型?？岵? 415 mm的長度是緊湊型SUV的一個理想車長，多數(shù)同級對手的尺寸也都是控制在這個尺寸的正負100 mm之內。

車內同樣也沒有浪費尺寸，2 635 mm的軸距尺寸與逍客、CR-V這兩個當紅的日系對手極其接近，后排的膝部空間也因此得到了釋放。由于車頂?shù)幕【€造型，我們曾為酷博后排的頭部空間有所擔心，但坐進后排才發(fā)現(xiàn)，頭頂弧線真正向下延伸已經是在后排座椅之后，因此對頭部的影響并不大。此外，在車內的靈活性上，酷博也是吸取了日系對手的特點，后排座椅靠背不但能按4∶6比例放倒，靠背的角度也能調節(jié)。不過酷博還是向人學習得不夠徹底，比較CR-V，酷博后排座椅下面沒有滑軌，因此前后方向也沒法調節(jié)。

酷博的內飾沒有繁雜的設計，很簡潔，也很硬朗，與指南者有著很高的相似度，一些功能設計也是如此，例如尾門上可折疊的揚聲器以及行李廂中可以取出來當手電用的照明燈，我們都曾在指南者那里見識過。

分為三層的手套箱是車內的一個特別之處，中間層還與空調出風口連通，可以容納4個飲料罐并進行冷卻。引入國內的酷博有兩種內飾顏色，除了這款淺米色之外，還有一款純黑色，可能會更受年輕人喜歡。