評測艾力紳銳·混動怎么樣及傳祺GS5多少錢

艾力紳身上的光環(huán)可謂是數(shù)不勝數(shù)，比如，2004年誕生的第一代車型乃是首款高端MPV，比如，2006年推出的第二代車型是史上最豪華的日規(guī)MPV旗艦，比如，2012年國產(chǎn)之后是東風本田的旗艦動力、技術標桿。尤為值得一提的是，當初本田在初次推出Honda SENSING(安全超感)系統(tǒng)時，第一個搭載的車型既不是銷量擔當CIVIC，也不是起家之作雅閣，而是艾力紳，其江湖地位可見一斑。

在艾力紳的“同胞兄弟”奧德賽在今年4月底推出銳·混動車型后，大家也紛紛猜測，艾力紳銳·混動肯定也不遠了。終于，上周末我們在桂林陽朔的湖光山色間，等來了一場與艾力紳銳·混動的約會。

必須承認，雖然試駕完艾力紳銳·混動后，我的年齡與未婚的狀態(tài)使我仍然對它沒有什么心動的感覺，但如果之后身邊朋友對MPV有剛需，我會毫不猶豫的將艾力紳銳·混動推薦給他，而它確實做到了如這次試駕會主題所說的那樣——“款待最重要的人”。

看起來：優(yōu)雅與質(zhì)感

對于艾力紳車系來說，艾力紳銳·混動并非是改款車型，我們更應該把它看作新加入的全新車型，相較燃油版車型，艾力紳銳·混動擁有自己鮮明的特點。

外觀上，艾力紳銳·混動在秉承燃油版車型一貫的優(yōu)雅與豪華設計元素外，在細節(jié)方面進行了改變。升級Stylish外觀，前進氣格柵進行重新設計，保險杠由此前的三段式變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式，前燈組內(nèi)部加入藍色透明飾條，前翼子板和車尾加入強調(diào)混動身份的HYBRID標識，全系標配的18英寸鋁合金輪轂更是在優(yōu)雅中融入動感。

從設計上來說，艾力紳和奧德賽在走兩條路線，艾力紳在優(yōu)雅之上加持豪華，奧德賽在運動之上加持個性，可以感覺到南北本田想把這兩個兄弟車型打造出性格差異。相比奧德賽選擇的“奶爸”變“辣爸”路線，艾力紳同樣注重家庭訴求，但“款待最重要的人”顯然更加沉穩(wěn)內(nèi)斂。

內(nèi)飾方面，艾力紳銳·混動相較燃油版差別不大，從整體氛圍來看，仍然是標準的“本田工科男”感覺，這點從四幅多功能方向盤、8英寸彩色智能顯示屏、復古的按鍵都能看出來。不過因為是混動車型，儀表盤最左側原本用來顯示轉速的液晶屏換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，行車電腦屏幕內(nèi)也增加了i-MMD混動系統(tǒng)的工況圖和電池剩余電量信息。

另外，艾力紳銳·混動新增棕色內(nèi)飾與氛圍燈，中控臺和車門的木紋飾板樣式也進行了升級，這些都使它的豪華感與質(zhì)感更上一個臺階。在艾力紳銳·混動車內(nèi)乘坐，所有皮膚能觸及的地方都采用軟質(zhì)材料包裹，尤其是第二排全能頭等艙獨立座椅，簡直舒服到不想換位置。

用起來：空間配置樣樣行

對于一臺MPV來說，空間是重點。艾力紳銳·混動長寬高為4950/1842/1711mm，軸距為2900mm，秉承本田一貫的空間優(yōu)勢，一如既往的大。

本田的技術人員介紹，艾力紳銳·混動搭載的電池包體積正好可以放置在原本前排座椅下方的備胎位置，所以即使加入電池組，也沒有對車內(nèi)空間造成任何干擾。

除了空間給力外，對于一臺2+2+3座椅布局的MPV來說，空間的靈活性同樣重要。

艾力紳銳·混動前排主駕座椅八向電動可調(diào)，副駕座椅四向手動可調(diào)，第二排座椅不僅可以六向調(diào)節(jié)，還可以前后左右四向移動，第三排座椅可以4:2:4比例放倒，幾乎就是你想要怎么坐都可以。另外，艾力紳銳·混動在副駕駛、前中后排都留有通道，不需要下車就可以在車內(nèi)移動。

配置方面可以說是艾力紳銳·混動帶給我的最大驚喜。

全系標配的8英寸中控屏里，內(nèi)置Honda CONNECT(智導互聯(lián))系統(tǒng)，包括ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離提醒系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、FCW前方碰撞預警系統(tǒng)等功能。

試駕當天我們在高速上進行了部分功能的測試。例如測試ACC主動巡航控制系統(tǒng)時，只需設定好速度，車輛就會自動識別前車狀態(tài)，自動跟隨前車完成提速或制動，整體感覺控制力不錯，沒有出現(xiàn)急加速、急減速的情況。

更有趣的是，艾力紳銳·混動還裝配了一項黑科技——“Gesture Controlled Power Sliding Door 魔術感應門”，就是在兩個側滑門上裝配了感應式LED光帶，當手掌接近時，LED光帶會變?yōu)?ldquo;滑動效果”，隨著手掌的移動，車門會自動開啟。有小伙伴說這項功能早在奧德賽銳·混動頂配車型身上就見到了，沒錯!但是，做到全系標配在艾力紳銳·混動上可是頭一遭!

另外，艾力紳銳·混動還全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、分體式天窗，除了入門的舒適版車型外，混動豪華版和混動至尊版車型都配備第二排頭等艙座椅。

開起來：又省又靜又有趣

最后我們來說說艾力紳銳·混動的駕駛體驗，認真，相比燃油版車型它帶給我的驚喜多多了。

艾力紳銳·混動采用第三代SPORT HYBRID(銳·混動)i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，E-CVT傳遞結構，其中2.0L阿特金森發(fā)動機最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，電機最大功率135kW，峰值扭矩315N·m，兩者結合后，這套動力系統(tǒng)綜合功率為158kW，這個動力水平已經(jīng)等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油發(fā)動機水平。

先講干貨，i-MMD混動系統(tǒng)可以提供EV、混合動力行駛、發(fā)動機行駛3種行駛模式，工作邏輯是盡可能多的使用電機驅動，但是與豐田的雙擎不同，本田的i-MMD混動系統(tǒng)的大原則是在任何一種情況下都只有一種動力直接驅動車輪。個人認為，本田的第三代i-MMD是目前量產(chǎn)車上最節(jié)能的混動技術。

起步階段，電機負責驅動車輛，瞬間釋放的最大扭矩讓我對它的提速反應十分滿意。中低速行駛時，大部分時間依然是EV行駛模式，偶爾需要急加速或者系統(tǒng)檢測到電池電量不足時，發(fā)動機才會啟動，為電動機充電，進而驅動車輛，此時處于混動行駛模式，注意，此時發(fā)動機并不會直接驅動車輪。進入中高速巡航階段，這時是發(fā)動機出力的最佳工況，由發(fā)動機直接驅動車輛行駛。

得益于電機優(yōu)先原則以及在高速時發(fā)動機行駛工況最優(yōu)的原因，艾力紳銳·混動的百公里油耗可以低至5.9L。

懸架方面，艾力紳銳·混動采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架，整體的乘坐舒適性還有改進空間。NVH方面是艾力紳銳·混動相較燃油版車型最大的進步，得益于換裝帶有諧振器的輪轂，在儀表板、側滑門增加了更多的隔音材質(zhì)，前中后側窗都采用了帶有夾膠的雙層隔音玻璃，艾力紳銳·混動車內(nèi)再也不像燃油版“噪音”那么大。

寫在最后：

有人說，相比奧德賽銳·混動，艾力紳銳·混動來的有些晚了，其實不然，固然廣汽本田具備先發(fā)優(yōu)勢，但從另一方面來說，東風本田也擁有足夠的時間去了解對手，可以更有針對性的打出差異化優(yōu)勢。 最后，艾力紳銳·混動已經(jīng)準備好了，明晚它的最終價格謎團將會揭曉，屆時我們也將為大家?guī)硪皇謭蟮?

早在2012年傳祺GS5便問世了，不過由于早期的國內(nèi)中型SUV市場還是合資車型的天下，致使GS5的銷量并不理想，隨著后來國產(chǎn)品牌的相繼崛起，國人開始接受并信賴國產(chǎn)品牌車型，GS5的光芒也因此得以展現(xiàn)。從2012到2019，七年的時間，傳祺到底有沒有磨好GS5這把劍?

外觀方面，全新傳祺GS5采用了家族最新的“光影雕塑3.0”設計語言，前臉部分的進氣格柵尺寸較大，并且采用了倒梯形，內(nèi)部運用了多根橫向鍍鉻飾條進行修飾，整體時尚感與精致感得以提升，另外兩側的大燈造型犀利，與進氣格柵緊密相連，顯得十分和諧。

車身側面運用了大量的折線設計，貫穿式腰線從車頭延伸至車尾，力量感與肌肉感得以彰顯，另外車頂還采用了懸浮式設計，輪轂造型也格外犀利，在營造時尚感的同時也夾雜了科技與運動感。

‍全新GS5的車尾造型飽滿、大氣且層次感強烈，尾燈采用了當下流行的貫穿式設計，同時上方還加入了一根鍍鉻飾條進行修飾，點亮后的效果和辨識度十分不錯，另外其底部還采用了銀色下護板以及雙邊雙出鍍鉻排氣裝飾，這對于整個尾部設計來講起到了畫龍點睛的作用。

而內(nèi)飾部分，全新GS5采用了經(jīng)典的“T”字型布局，整體造型簡潔、大氣，中控10.1英寸顯示屏與換擋區(qū)域采用了一體式設計，顯得十分流暢，并且還配備了祺云概念智能系統(tǒng)，支持高德地圖、藍牙以及互聯(lián)網(wǎng)和語音交互功能，不僅如此，GS5的內(nèi)飾還加入了鋼琴烤漆和皮質(zhì)材料包裹，令整個內(nèi)飾的豪華感得以提升。

再來看看這臺車的空間表現(xiàn)，作為一臺中型SUV，全新GS5的長寬高分別為4695/1885/1700mm，軸距為2710mm，這樣的數(shù)據(jù)雖不敢說是數(shù)一數(shù)二，但在同級之中也可稱之為主流水平，以我的體型作為參考(175cm的身高和130斤的體重)，將前排座椅調(diào)至舒適位置，后排的腿部空間還能保留兩拳左右，并且頭部空間十分充裕，坐上去不會有壓抑感，當然其座椅舒適度以及貼合度，都是十分不錯的，而值得一提的是，GS5后排的地板是十分平整的，這也讓后排的乘客更加舒適。

至于動力方面，全新GS5搭載了1.5T發(fā)動機，分為高低功率兩個版本，最大功率分別為152馬力和169馬力，峰值扭矩分別為235N·m和265N·m，匹配6速手動或手自一體變速箱。

駕駛感受方面，雖然場地的空間有限，但對于GS5的加速和制動體驗并沒有大打折扣，該車擁有運動、經(jīng)濟、標準、雪地四種駕駛模式。在直道階段，將模式調(diào)至運動，全力踩下油門，此時能感受到明顯的推背感，并且其油門的阻尼感適中，而當發(fā)動機的轉速超過1700轉時，就能爆發(fā)出最大扭矩，經(jīng)過實測GS5的百公里加速時間為10.5s，這對于中級SUV來講，表現(xiàn)屬于中上水準。

過完直線路段到達剎車點附近時深踩剎車，良好的制動能力能夠讓車快速的降至入彎合適速度。要知道在經(jīng)過重剎之后馬上進入大角度彎道，這對于懸架的考驗著實不小，不過全新GS5采用了前麥弗遜+后多連桿懸架組合，能夠給予車輛良好的支撐性，使其面對這種激烈的駕駛時，顯得更加穩(wěn)健，并且在過顛簸路段時還能對震蕩感起到不錯的過濾效果。另外該車的轉向力度較輕，使得整車開上去比較輕盈，這一點可以說照顧了大多數(shù)女性司機。

【寫在最后】

通過此次試駕，傳祺GS5確實給我留下了深刻的印象，無論是動力、操控還是配置等方面，我認為是不亞于合資產(chǎn)品的，當然論外觀、內(nèi)飾的設計，全新GS5也無疑迎合當下年輕消費者的需求，做到了時尚前衛(wèi)，而這樣一款“內(nèi)外兼修”的中型SUV售價區(qū)間僅在10.98~16.98萬元，性價比那是高得沒話說。