寶馬5系動態(tài)：新款車型發(fā)布，i5電動版亮點凸顯

最近的寶馬5系動態(tài)是：G30（5系標軸）已在上半年停產(chǎn)，而G38（5系長軸）預(yù)計將在12月停產(chǎn)。此外，G38的PHEV版本也將在9月份停產(chǎn)。目前標軸版5系已停產(chǎn)超過一個月，長軸燃油版和插電混動版也將陸續(xù)停產(chǎn)。因此，目前售賣的寶馬5系車輛減少，從另一角度來看，購買的寶馬5系都是舊款車型。盡管存在較大的優(yōu)惠幅度，但舊款車的保值率可能會稍低。因此，是否購買寶馬5系需要認真考慮。

作為華晨寶馬的旗艦轎車，寶馬5系全系搭載2.0T-L4發(fā)動機，這點讓人有些失望。新款寶馬5系燃油版的指導(dǎo)價在47.55-56.25萬之間，優(yōu)惠幅度約為7.5萬左右，但仍超過40萬元起售價。這使得其搭載的直列四缸2.0T發(fā)動機似乎有些不值。對于高端燃油車來說，更理想的選擇應(yīng)該是搭載六缸發(fā)動機，排量應(yīng)該在3.0升以上。與此同時，現(xiàn)在的25萬級國產(chǎn)皮卡和33萬級越野車已經(jīng)采用了3.0TT雙渦輪增壓發(fā)動機，顯示出寶馬5系的實際價值。寶馬5系的發(fā)動機只提供180kW/350N·m的動力儲備，標準低于寶馬3系330，作為品牌旗艦轎車，5系的發(fā)動機水平顯然較低，這款車的主要賣點似乎是其車標上的巴伐利亞發(fā)動機廠標識。

盡管新款寶馬5系仍會推出燃油版，但更引人注目的是電動版i5。寶馬以內(nèi)燃式發(fā)動機見長，其中一個令人頭疼的問題是發(fā)動機燒機油，這個問題可能難以解決。新款寶馬5系的引擎仍然是2.0T，這在一定程度上缺乏吸引力。然而i5是更具吸引力的選擇，因為電動機無需機油，也不需要燃燒做功，因此至少在維護方面會省心。i5的驅(qū)動平臺可能會提供后置后驅(qū)和雙擎四驅(qū)選項，這是當前中高端轎車主流的驅(qū)動平臺。

至于設(shè)計方面，新款寶馬5系的外觀保持了寶馬汽車的特點，不過全新的中網(wǎng)和大燈似乎不再展現(xiàn)商務(wù)旗艦轎車的穩(wěn)重氣質(zhì)，C柱的標識也有些奇特。內(nèi)飾設(shè)計方面有些有趣，中控臺采用了全新的設(shè)計理念，取消了之前的“雞腿檔桿”，不過完全沒有外框裝飾的雙聯(lián)屏看起來有點廉價感，這種設(shè)計方案似乎更適用于入門級轎車。

后排的大屏設(shè)計頗有特點，類似于寶馬7系的設(shè)計，屏幕尺寸高達31英寸，分辨率甚至達到了8K。但在狹小的后排空間里使用如此大的屏幕，可能會對眼睛造成一定的負擔(dān)。

總而言之，新款寶馬5系的燃油版和電動版在設(shè)計理念上相似，i5的設(shè)計感可能不太受好評，中控臺設(shè)計方面也有改進的空間。因此，i5最大的看點可能在于其動力系統(tǒng)。根據(jù)海外版車型的參考，后驅(qū)單電機版的標準動力可能為250kW/430N·m，百公里加速時間約為6.0秒；四驅(qū)雙電機版本的功率為441kW/820N·m，百公里加速時間為3.8秒，性能相當強大，盡管與同級電動汽車相比性能普遍相當。

因此，寶馬i5可能需要配備高水平的智能座艙系統(tǒng)和輔助駕駛系統(tǒng)。至于是否使用高成本的激光雷達傳感器，還有待觀察。