特斯拉旗下幾款電動車已多次降價 留給新能源車企的時間不多了

隨著技術(shù)、工藝的提高，特斯拉旗下幾款電動車已多次降價。日前，特斯拉再次大幅下調(diào)了全系車型的價格，此舉可能打動了很多準車主的心，卻也傷害了近期購買的老車主。

有特斯拉老車主在論壇直呼“這簡直比炒股還刺激，剛幾天時間就降了二十幾萬”，但實際上，比老車主更憂心的應(yīng)該是國內(nèi)的新能源車企，尤其是蔚來、小鵬等造車新勢力。

3月1日，特斯拉全系車型出現(xiàn)大幅調(diào)價。在中國市場上，Model 3降價區(qū)間為2.6萬元-4.4萬元，Model S降價區(qū)間為1.13萬元-27.75萬元，Model X降價區(qū)間為17.45萬元-34.11萬元。

“降價是特斯拉自己的決定，雖很突然，但從根本上講，很可能是意在瞄準取消補貼以后的市場。”汽車行業(yè)分析師賈新光對中新經(jīng)緯客戶端表示，目前不論是美國還是中國，對于新能源汽車的補貼均在逐漸減少。

賈新光進一步解釋稱，就特斯拉在全球的銷量數(shù)據(jù)來看，其已然形成規(guī)模經(jīng)濟;而從財務(wù)數(shù)據(jù)看，預(yù)計今年上半年其有可能實現(xiàn)收支平衡，如果沒了虧損的包袱，實施降價便沒有了后顧之憂，這一點是目前其它新能源車企無法做到的。

“特斯拉降價的最直接目的是提振銷量。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，自2018年第三季度開始，特斯拉在華銷量就已明顯下滑。降價往往能夠直接刺激銷量，不過頻繁調(diào)整價格也會對品牌本身產(chǎn)生負面影響。

實際上，特斯拉在大幅降價的同時，還宣布將實施全球線上銷售的策略。中信證券的研報分析指出，降價會帶來銷量增長，這對于特斯拉的供應(yīng)鏈將是長期利好。特斯拉CEO馬斯克也表示，在全球范圍內(nèi)線上銷售，將削減5%-6%的成本。

不過，此次特斯拉最高達到34.11萬元的降幅，仍舊惹怒了不少剛購買該品牌汽車的中國車主。隨后，部分車主要求特斯拉給出補償方案，并稱如果無法達成補償協(xié)議，他們將通過法律手段維護消費者權(quán)益。

截至發(fā)稿時，有車主稱，特斯拉官網(wǎng)更新Model 3價格并取消輔助駕駛贈送，下單日期在2月28日以及之前且未提車的客戶，特斯拉給出以下兩種解決方案：一是，訂單保持原有價格，將原本贈送的增強版自動輔助駕駛(EAP)免費升級為Autopiolot自動輔助駕駛+全自動駕駛能力(AP+FSD)。

二是，訂單享受新的官網(wǎng)價格，自動輔助駕駛(AP)或全自動駕駛能力(FSD)，需要按照官網(wǎng)價格另外選配。

具體到中國市場來講，有業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉此舉意在進一步打開市場。而面對特斯拉降價，除了傷心的老車主以外，國內(nèi)新能源車企的壓力或許更大，尤其是蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力。

造車新勢力將受強烈沖擊

目前，已經(jīng)開始在中國市場交付的特斯拉入門款車型Model 3降價后的價格區(qū)間為40.7萬元-51.6萬元。對此，賈新光分析指出，目前通過進口的車型價格仍較高，尚未與國內(nèi)品牌的多數(shù)車型展開正面交鋒，待到下半年特斯拉上海工廠具備生產(chǎn)能力后，車輛一定不會是40萬元起。“此次特斯拉的降價，或許會揭開新能源汽車實際成本的面紗。”他補充說。

事實上，特斯拉上海工廠數(shù)月前已經(jīng)破土動工。根據(jù)規(guī)劃，項目將在2019年9月完成整車四大車間的建設(shè)，在2020年3月完成動力系統(tǒng)車間等其它重要功能區(qū)域的建設(shè)。

“一般來講，外資或合資車企在國內(nèi)建廠會采取簡易辦法，先做一條裝配線生產(chǎn)，然后再繼續(xù)其它建設(shè)。”賈新光直言，如此一來，特斯拉國產(chǎn)前留給國內(nèi)新能源車企的窗口期就不再是預(yù)計的三年，而是僅剩半年時間。

早在2018年10月初，特斯拉方面就曾表示，在中國生產(chǎn)汽車可比在美國節(jié)省55%-60%的成本。業(yè)內(nèi)人士分析指出，特斯拉汽車的價格或?qū)⒊霈F(xiàn)連續(xù)下降的趨勢。“待到真正出現(xiàn)價格交鋒時，很可能迫使國內(nèi)新能源車降價。”賈新光說。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示，新能源汽車的補貼政策將很快出爐，新政在地補方面將有重大調(diào)整，“地補就不補車了”，其表示，地補的方向是“補電”。

“國內(nèi)新能源車企將面臨雙重擠壓”，崔東樹分析表示，隨著新能源補貼逐漸退坡，車企的成本壓力將陡增，很可能出現(xiàn)車價上漲;但特斯拉的產(chǎn)品卻越來越便宜，如此就會把整個價格空間給擠壓掉。

崔東樹指出，假如在價格區(qū)間一致的情況下，特斯拉的技術(shù)和電池要更具優(yōu)勢，國內(nèi)新能源車企或許只在車型大小方面具備差異化。尤其是，國內(nèi)造車新勢力目前在造血能力、自建產(chǎn)能等都方面都還較差。

以國內(nèi)出貨量第一、且已在美國上市的新勢力車企蔚來汽車為例，其第三季度財報數(shù)據(jù)顯示，公司凈虧損超過28億元，環(huán)比第二個季度虧損擴大了56%，出貨量越多、虧損越大，自我造血能力仍較欠缺。

“此輪特斯拉降價，受打擊最大的便是諸如蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力。”賈新光直言，比亞迪、北汽、吉利等也面臨壓力，但在產(chǎn)能、產(chǎn)品和市場方面較新勢力更成熟。“還是直接面對特斯拉競爭的造車新勢力的壓力最大。”崔東樹亦坦言。

小鵬汽車CEO何小鵬在微博上表示，絕大部分人高估Tesla(特斯拉)在中國的競爭力。“在未來2-10年，汽油車的下降趨勢會進一步加速，而Model 3會更好地教育和激發(fā)傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)換效率。”何小鵬坦言。

無論如何，鯰魚已經(jīng)來了。賈新光表示，售價3.5萬美元(約合23.4萬元人民幣)的基礎(chǔ)版Model 3國產(chǎn)后，成本還會更低，這對國內(nèi)新能源車企的沖擊將是非?？膳碌?。