新能源的戰(zhàn)場(chǎng)上 奔馳寶馬奧迪打算怎么排兵布陣

在咱們中國(guó)啊，如果要說(shuō)文化特色，那么一提到“三國(guó)”，那真的是婦孺皆知。近的日本韓國(guó)且不用說(shuō)，就算是歐美番邦，一提到中國(guó)文化怕是很多人也是知道“the three kingdoms”的故事。而且有的時(shí)候龍貓叔真的懷疑人類其實(shí)真的是來(lái)自于共同的祖先，不論中外對(duì)“3”這個(gè)數(shù)字都有著莫名的眷戀。外有“三權(quán)分立”，內(nèi)有“三國(guó)相爭(zhēng)”。只要是“3”就會(huì)莫名和諧。

所以在中國(guó)的車市上，作為豪華品牌的第一梯隊(duì)和常年霸主，奔馳、寶馬、奧迪這三家的“BBA”三國(guó)時(shí)代不出意外還會(huì)繼續(xù)下去。只是時(shí)間來(lái)到了2018年年末，距離2025年新能源大限僅剩不足6年，看著一眾國(guó)產(chǎn)品牌新能源車型開(kāi)辟得如火如荼，BBA也終于坐不住了。近期寶馬終于宣布了與長(zhǎng)城的新能源合作，這也預(yù)示著三位BBA大佬分別正式完成了在華新能源領(lǐng)域布局。今天，龍貓叔就跟你們一起來(lái)看看，這三位大佬是怎么像新能源妥協(xié)的。

【奔馳的布局：哪吒一般想要三頭六臂】

龍貓叔作為一名紅果果的奔馳粉，始終對(duì)于奔馳在華的新能源布局佩服的五體投地。之前奔馳的廣告語(yǔ)是“汽車發(fā)明者，再度發(fā)明汽車”，而仔細(xì)看奔馳的新能源布局，你會(huì)驚呼奔馳真的是想要哪吒一般的三頭六臂!

早在2016年，奔馳中國(guó)就宣布戴姆勒計(jì)劃于2018年到2024年間在中國(guó)推出至少6款電動(dòng)轎車，并且聯(lián)合比亞迪推出新能源乘用車品牌騰勢(shì)。今年6月，戴姆勒又與北汽簽署了一份框架協(xié)議，投資北汽集團(tuán)旗下的北京新能源汽車股份有限公司。左手比亞迪，右手北汽新能源，奔馳牽手在中國(guó)新能源市場(chǎng)進(jìn)展靠前的兩大企業(yè)，可以說(shuō)是野心勃勃。

而且奔馳自己也是打出了王牌。9月4日在瑞典公布了旗下首款豪華中型SUV——EQC。據(jù)悉奔馳純電SUV配備了MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，基于MEA平臺(tái)打造，NEDC工況下續(xù)航里程超過(guò)450km，明年底正式國(guó)產(chǎn)。不出意外就是之前和北汽達(dá)成深度合作的119億元順義新生產(chǎn)基地?？梢哉f(shuō)在新能源領(lǐng)域一下打出3張牌計(jì)劃生產(chǎn)的6款車型，就是奔馳自己的三頭六臂!

【寶馬的布局：借腹產(chǎn)子的一切才剛剛開(kāi)始】

相對(duì)于奔馳的大開(kāi)大合，老對(duì)手的寶馬顯得是要被動(dòng)的多。畢竟經(jīng)歷了近兩年的銷量滑坡，寶馬最急于彌補(bǔ)的是在傳統(tǒng)汽油車市場(chǎng)上的捉襟見(jiàn)肘。不過(guò)政策的大限將至，寶馬和華晨在華推行的僅僅2款插電混動(dòng)車輛，并不足以幫助寶馬能夠?qū)崿F(xiàn)銷量的增長(zhǎng)或者市場(chǎng)的認(rèn)可。

但是因?yàn)閲?guó)內(nèi)采納的是雙積分制度，因此就算是寶馬也不得不低下頭來(lái)追尋在華的新能源合作伙伴。顯然華晨的生產(chǎn)能力和創(chuàng)新性并不能保住自己重振雄風(fēng)，那么另尋佳人的寶馬這次找到了長(zhǎng)城。不同于華晨寶馬的合作，這一次寶馬和長(zhǎng)城宣布將建立新的品牌——光束汽車。而這一次在成都車展上奪人眼球的歐拉，也是寶馬和長(zhǎng)城合作的目標(biāo)動(dòng)機(jī)之一。

目前據(jù)悉，寶馬和長(zhǎng)城已經(jīng)在江蘇省建立了一個(gè)全新的生產(chǎn)基地，擁有年產(chǎn)16萬(wàn)輛的能力。而且長(zhǎng)城與寶馬的合作將是按照50:50的比例來(lái)合作共贏，可以說(shuō)寶馬在一定程度上還起到了輔助長(zhǎng)城進(jìn)展的作用。預(yù)計(jì)結(jié)合自家的純電動(dòng)MINI和iX3等新能源車型，寶馬這樣采取“借腹產(chǎn)子”的策略，將會(huì)和長(zhǎng)城一起開(kāi)出一片新乾坤。

【奧迪的布局：進(jìn)展緩慢自相殘殺的矛盾體】

要說(shuō)推行新能源，其實(shí)奧迪是整個(gè)豪華品牌市場(chǎng)上最先開(kāi)辟這塊蛋糕的始作俑者。奧迪A6、A7等一眾插電混動(dòng)車型先后被帶入中國(guó)市場(chǎng)。而且?jiàn)W迪作為最懂中國(guó)“政策”的車企之一，前段時(shí)間，一汽-大眾的第1500萬(wàn)輛車下線選擇的是國(guó)產(chǎn)奧迪A6L e-tron這款插電混動(dòng)車型。這款車是奧迪品牌在中國(guó)市場(chǎng)的首款新能源汽車，據(jù)悉這是奧迪專門為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)的新能源車型。同時(shí)之前奧迪還與一汽簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方約定繼續(xù)擴(kuò)大傳統(tǒng)能源和新能源產(chǎn)品線。

不過(guò)雖然是BBA里面“先動(dòng)手的”，但是奧迪在開(kāi)辟純電新能源方面卻是實(shí)打?qū)嵉穆徊?。預(yù)計(jì)北京時(shí)間9月18日奧迪的純電SUV——e-tron才會(huì)在美國(guó)舊金山首發(fā)亮相。這就已經(jīng)比奔馳慢了，但是更慢的將是奧迪e-tron在華投產(chǎn)將會(huì)被遲延至2020年。原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，因?yàn)閵W迪在“鬧內(nèi)訌”。

眾所周知，奧迪和上汽的合作目前止步不前，一切消息源顯示，上汽奧迪的項(xiàng)目肯定是要繼續(xù)推行下去的。而且據(jù)悉不只是傳統(tǒng)車型里的A7、Q7等是由上汽奧迪生產(chǎn)，以e-tron為契機(jī)的純電新能源也將選擇上汽奧迪進(jìn)行投產(chǎn)。然而來(lái)自于一汽奧迪和經(jīng)銷商們的阻力也是顯而易見(jiàn)的進(jìn)行著。這樣的桎梏導(dǎo)致了奧迪在華的新能源投入進(jìn)度明顯慢于其他人。有著這副枷鎖的奧迪就像一個(gè)矛盾體，進(jìn)退兩難。