評測：大眾途觀 L PHEV怎么樣及寶沃BX5 1.4T怎么樣

目前中國汽車市場SUV“井噴”態(tài)勢有了一定的收斂，新能源車型的進展吸引了更多人的關(guān)注，中國車市大有被SUV和新能源車型瓜分的趨勢。雖說瓜分這個詞還有些夸張，不過也能表現(xiàn)浮現(xiàn)在這兩種車型的關(guān)注度很高的狀態(tài)。

在新能源陣營中，目前比較受關(guān)注的車型大多是我們中國品牌的車型，向來表現(xiàn)得比較“矜持”的合資品牌新能源產(chǎn)品向來是寥寥無幾，這不，傳統(tǒng)動力車型的大廠——大眾——也禁不住市場的誘惑，推出了其首款插電式混合動力SUV——途觀L PHEV。

要說起途觀來，很多朋友肯定都不會陌生，作為大眾SUV車型的中堅力量途觀向來在中國車市中拼殺著，2017年順應(yīng)市場推出途觀L后競爭力進一步加強了，本次推出的插電混動版本就是基于途觀L衍生而來的，兩款車在外形、動力、配置等方面都有著一定的不同。

外觀——年輕時尚是主旋律

作為一款新能源車型，外觀變化一定是要突出車輛的新能源身份，所以途觀L PHEV外觀有很多新能源車型的標(biāo)識，用于區(qū)別一般 車型。

外觀部分的變化更多的都是在表明自己新能源車的身份，而例如霧燈區(qū)、擾流板等部分的變化則是讓車輛變得更加時尚動感，車輛外觀整體的質(zhì)感變得更好了。

2 內(nèi)飾及動力變化

內(nèi)飾——主要是功能優(yōu)化

內(nèi)飾的變化要更小一點，主要變化就是功能上的不同，例如CNS2.0系統(tǒng)的中控車載系統(tǒng)、大尺寸的全景天窗等等。

純電：只用電動機驅(qū)動車輛;混動：電動機汽油機協(xié)同做功，驅(qū)動車輛，此時車輛性能較好，經(jīng)濟性也有保障;蓄電池保持：設(shè)定一個電量值，車輛行駛過程中會自行選擇動力模式來保持電池的電量，擁堵路況可以選擇這種模式;蓄電池充電：為電池充電，只在起步的時候啟動電機驅(qū)動車輛，其余時間均使用發(fā)動機做功。

途觀L PHEV擁有四種動力模式，同時它還擁有GTE(運動模式)模式，這個模式可以提升車輛的運動性能，這些我們后面再說。

內(nèi)飾的變化確實很小，多余的我們不多說了，下面就來看看這款插電混動的途觀L動力部分的內(nèi)容。

動力——單電機的最優(yōu)處理辦法

途觀L PHEV的動力部分由一臺經(jīng)過優(yōu)化的1.4T渦輪發(fā)動機、一臺電動機以及專用的變速箱組合而成，不同于其它競品的多電機模式，途觀L PHEV采納了P2單電機的混合動力形式,。

根據(jù)電機位置的不同可以分為P0-P4多種形式，我們簡單了解一下：

P0：電機位于發(fā)動機前端皮帶上，給發(fā)動機增加一款小型發(fā)電機(BSG)，其通過皮帶與曲軸連接，當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，由曲軸帶動發(fā)電。這種形式多見于自動啟停等功能。

P1：電機位于發(fā)動機曲軸上，在發(fā)動機后離合器前，原來飛輪的位置。電機與曲軸剛性連接，可以輔助動力輸出。

P2：電機位于發(fā)動機與變速箱之間，位于離合器之后。在動能回收時也可以切斷與發(fā)動機的連接。同時還能與現(xiàn)有的變速箱(AT，DCT)很好的集成，因此P2是目前市面混動車型采納最多的模式。

P3：電機位于變速箱輸出端，與發(fā)動機共享一根軸，同源輸出。P3最主要的優(yōu)勢是純電驅(qū)動和動能回收的效率。

P4：電機放在后橋上。電機與發(fā)動機不驅(qū)動同一軸，這意味著車輛可以實現(xiàn)四驅(qū)。

這幾種形式如果僅僅是單一使用的話，會有自己的優(yōu)勢與劣勢：

所以目前看來途觀L PHEV的P2形式混動設(shè)計師最常用也是現(xiàn)階段最好的單電機設(shè)計形式。

說完了形式，我們說點“干貨”，這套系統(tǒng)綜合功率155KW，扭矩400NM。

依靠電機的特性，在起步加速時便可以輸出強勁扭矩，比同排量燃油車加速更快，且無論在滿電還是饋電情況下性能都超越了途觀第三代EA888 2.0 TSI卓效版發(fā)動機(高功版)車型。

這套動力中，1.4T發(fā)動機的最大功率為110kW，最大扭矩250Nm，是我們很熟悉的一款發(fā)動機，而與之搭配的HEM80驅(qū)動電機最大功率85kW，最大扭矩150Nm。電動機與發(fā)動機通過專用的DQ400E變速箱相連接，迸發(fā)出強勁的動力。

說道混動系統(tǒng)，電池包的安全性也是廣大消費者極其關(guān)懷的部分。

上汽大眾執(zhí)行嚴苛的德系高等級安全標(biāo)準(zhǔn)，電池系統(tǒng)通過針刺、火燒、防水防塵、模擬碰撞、多軸模擬振動等169項極限安全測試，其中防水、振動、碰撞等多項測試超出國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),充分驗證了電池的可靠性。

所以，從理論上來說，這款電池的安全性還是極好的。

3 試駕體驗

介紹完了所有要知道的內(nèi)容，我們就來談?wù)勥@輛車開起來到底如何。

既然它有多種動力模式，我們就結(jié)合模式來一起聊聊。

純電模式(E-mode)顧名思義，就是只用電動機驅(qū)動車輛，在這個模式下車輛自然是沒有發(fā)動機噪音的，不過還是可以聽到電動機的聲音，如果切換到混動模式，或者發(fā)動機介入的時候，車輛對于發(fā)動機噪音的抑制也是不錯的，不會特殊突兀。總的來說噪音的抑制表現(xiàn)不錯。

純電模式下，方向盤比較輕柔，指向倒是比較精準(zhǔn)，油門的響應(yīng)也沒有想象中那么遲鈍，開起來比較輕盈，甚至編輯感覺純電模式下的途觀L PHEV有一點點日系車型的感覺。

如果您對純電模式的動力有憂慮的話，編輯可以負責(zé)任的說您大可放心，前面我們就提到過，途觀L PHEV搭載的多用途永磁同步電動機最大功率為85kW，最大扭矩可達150Nm，性能已完全不輸許多汽油發(fā)動機，這令車輛的最高時速達130km/h。續(xù)航里程方面，滿電狀態(tài)車輛可以持續(xù)行駛52公里。

如果電量過低、時速超過130km/h亦或者深踩油門觸發(fā)油門強制降檔按鍵的話，車輛都會強制切換為混動模式，性能進一步提升。

底盤方面，途觀L PHEV的懸架形式和汽油版本保持一致，采納了前麥弗遜后多連桿形式，不過在增加了電池包等分量以后，車輛形式特性也有了一定的變化，整體來說這款混動車型的底盤調(diào)校偏向于舒適風(fēng)格，支撐偏軟，轉(zhuǎn)向時會有一些明顯的側(cè)傾。

既然是混動車型，能量回收系統(tǒng)對于車輛行駛感受的影響也是比較明顯的，官方宣稱途觀L PHEV的動力回收系統(tǒng)高效并且不會讓車內(nèi)人員感受到回收時的拖拽感，不過在試駕過程中，我們松開油門的時候還是可以明顯感覺到車輛有一定程度的拖拽感，這可能是很難幸免的，不過我們也能感受到途觀L PHEV對回收系統(tǒng)的拖拽感確實也有一定的抑制。

GTE模式

除了上面我們說的四種動力模式，途觀L PHEV還提供運動模式給駕駛者選擇。途觀L PHEV加速踏板反應(yīng)更迅猛，隨時響應(yīng)你心中對速度的渴望。同時車輛方向盤會變得比較沉，來營造出濃濃的運動氛圍，讓你縱情暢享奔跑的樂趣。在GTE模式下，途觀L插電式混合動力版混合動力系統(tǒng)可釋放155kW的最大功率，400Nm的最大扭矩，令車輛0-100公里/小時加速時間僅需8.1S，可以體驗一番充滿速度與激情的駕駛快感。

總結(jié)：體驗之后，編輯對于途觀L PHEV有了很不錯的印象，成熟高效的混動系統(tǒng)+靚麗的外觀+舒適的乘坐感受，這些都是這款產(chǎn)品的優(yōu)勢，同時良好的駕駛感和輕盈易上手友好度都給人很容易親近的印象。所以說，好貨不怕晚，厚積薄發(fā)也可以一鳴驚人。

寶沃旗下車型穩(wěn)重的造型對于年輕消費者來說缺少了些許個性，但如此設(shè)計確實可以禁得住時間的考驗，從而變得非常耐看，今天我們來測試的就是一款求穩(wěn)的寶沃BX5車型，它在動力性能上又有何表現(xiàn)呢?

2 性能測試

總結(jié)：綜合來看，對于這款SUV車型，搭載1.4T發(fā)動機面對城市道路還是綽綽有余的，出色的駕駛感受以及加速時的平順性都給人留下不錯的音響，但最終的加速成績并不夠驚艷，但對于消費者而言，如此中規(guī)中矩的成績在同級別當(dāng)中還是處于中等水平，而剎車成績倒是有著一定提升空間。