奧迪R8旗艦版確認可能是后輪驅(qū)動

經(jīng)過一連串的謠言和猜測，奧迪本月早些時候發(fā)布了一個苦樂參半的聲明，承認我們知道 R8 將不復(fù)存在，以便為全電動繼任者騰出空間。但由于四環(huán)正在為蘭博基尼 Huracan 的姊妹車型策劃眾所周知的絕唱，中置發(fā)動機 V10仍有(一些)生命。

就像來自 Sant'Agata Bolognese 的硬核轎跑車已經(jīng)產(chǎn)生了諸如 Performante 和STO 之類的增強版一樣，R8 顯然也獲得了以賽道為中心的版本。在接受Top Gear雜志采訪時，RS 部門負責(zé)人證實了一些令人興奮的事情正在進行中，因為來自 Ingolstadt 的偷窺者仍然有一些王牌，可以將自然吸氣式機器提高一個檔次。

“我可以說的是，我們有計劃做更多的事情?？隙〞懈嗟?[汽車] 出現(xiàn)在這一代 R8 平臺上。正如你從后輪驅(qū)動的 R8 中看到的那樣，我們正試圖帶來'駕駛樂趣'到[我們所做的]的前面，”塞巴斯蒂安·格拉姆斯說。他接著說奧迪“對未來有足夠的想法”，并希望充分利用汽車生命周期的剩余部分。

Top Gear推測 R8 的結(jié)局定于明年秋天打破封面，并將在奧迪關(guān)閉其奇妙的超級跑車之前出售大約 12 個月。隨著 Sebastian Grams 推出后輪驅(qū)動版本，它可能暗示最終變體將避開 Quattro 以減輕重量——與全輪驅(qū)動車型相比，R8 V10 后輪驅(qū)動車型減輕了 65 公斤(143 磅)。

假設(shè)最后一個 R8 品種將取代賽車部門的一輛賽車，可能是圖中的GT4，因為 GT3 和 GT2 太古怪了，這并不太牽強。公路版R8 GT的回歸是有道理的，它帶來了更大的動力、更輕的重量和全面的空氣動力學(xué)調(diào)整。

價格很可能是天文數(shù)字，但即便如此，收藏家仍會努力爭取得到一個。不僅僅是收藏家，還有那些純粹將汽車視為投資的人，考慮到汽車的價值只會隨著時間的推移而增加，因為它是最后一款 R8，并且數(shù)量有限，以保持其獨家性。