戴森決定放棄其25億美元的電動汽車項目

戴森突然決定放棄其25億美元的電動汽車野心，這是在飛速發(fā)展的電動汽車行業(yè)中的最新現(xiàn)實檢驗。億萬富翁詹姆斯·戴森(James Dyson)在周四致員工的信中說，著名的吸塵器和吹風機制造商找不到使該項目商業(yè)化的方法。該消息是在該公司首次披露其計劃進入汽車制造領(lǐng)域的兩年后發(fā)布的。

戴森(Dyson)是退出這一領(lǐng)域的最受矚目的參與者之一，該領(lǐng)域近年來吸引了數(shù)百家初創(chuàng)公司，他們試圖利用在特斯拉(Tesla)帶領(lǐng)下的整個行業(yè)向電動汽車的發(fā)展中受益。但是，越來越多的跡象表明，隨著削減該部門的援助和競爭加劇，泡沫正在破裂。Sanford C. Bernstein估計，全球電動汽車銷量在7月份首次下降，在8月份下降了創(chuàng)紀錄的23%。

包括Max Warburton和Robin Zhu在內(nèi)的伯恩斯坦分析師在一份報告中表示：“特斯拉的未來仍然不確定。幾乎所有試圖跟進的電動汽車初創(chuàng)公司看起來都面臨挑戰(zhàn)。”該報告稱戴森的決定是該行業(yè)令人擔憂的發(fā)展。“這些初創(chuàng)企業(yè)中的大多數(shù)可能會倒閉。事實是，進入汽車行業(yè)的壁壘仍然很高。制造汽車非常困難。轉(zhuǎn)向電動汽車的成本很高。”

以的蔚來為例，蔚來是該國最著名的電動汽車制造商之一，該國生產(chǎn)的電動汽車約占世界的一半。上個月，該公司公布了超出預期的季度虧損，導致該股跌至歷史新低，并促使分析師公開質(zhì)疑該公司的生存能力。在Nio報告第三季度交付量超出公司預期之后，該股周二跳升，但此后該股抵消了所有這些漲幅。

在的其他地方，力帆工業(yè)集團和眾泰汽車不得不發(fā)表聲明，否認有關(guān)他們計劃申請破產(chǎn)的猜測，盡管前者承認自己正處于流動性壓力之下。

競爭也越來越激烈。除了特斯拉，傳統(tǒng)汽車制造商，例如通用汽車和大眾汽車集團，都在將大量資源投入電氣化。大眾誓言要投入330億美元，將電池動力汽車推向大眾。蘋果自2016年左右開始擁有一個汽車項目，盡管據(jù)說它縮減了其雄心。

伯恩斯坦(Bernstein)表示，越來越多的人擔心新時代汽車制造商的廉價資金充足供應將枯竭。

至于戴森，該公司表示計劃繼續(xù)其對新技術(shù)的25億英鎊(31億美元)投資計劃，并將專注于制造固態(tài)電池和其他技術(shù)，包括機器學習和機器人技術(shù)。

新加坡經(jīng)濟發(fā)展委員會助理董事總經(jīng)理譚光輝周五在一封電子郵件聲明中說：“新加坡將在戴森的增長計劃中發(fā)揮重要作用。” 他說，盡管戴森做出了決定，但新加坡“仍然對包括電動汽車在內(nèi)的先進制造活動感興趣”。

專家們質(zhì)疑該公司在新加坡建造電動汽車工廠的昂貴計劃，那里的平均工資是世界上最高的。福特汽車公司(Ford Motor Co.)于40年前關(guān)閉了其在紐約州的工廠，實際上終止了該島上的汽車生產(chǎn)。

分析師史蒂夫·曼(Steve Man)表示：“如果其他人都在建造工廠，而成本只是勞動力成本的一小部分，那么任何人在那邊建造這么大的制造工廠都沒有任何意義。在彭博資訊。“我希望新加坡不要對此抱有太大期望。”

不過，新加坡在吸引戴森(Dyson)努力吸引初創(chuàng)企業(yè)和先進技術(shù)公司方面仍然付出了很多努力。戴森(Dyson)成為有史以來搬到那里的全球最大的行業(yè)名稱之一。

戴森還計劃在新加坡投資另一個領(lǐng)域。根據(jù)戴森網(wǎng)站上發(fā)布的招聘廣告，詹姆斯·戴森的家族辦公室已經(jīng)在該市注冊成立，并且正在招聘IT和財務服務人員。家族辦公室成立于2013年，在全球擁有約55名員工。

新加坡聯(lián)昌國際私人(CIMB Private Banking)的經(jīng)濟學家宋成云(Song Seng Wun)說：“本來很好，但現(xiàn)實是可以的，它行不通。讓我們看看其他事情。” “這仍然是關(guān)于賺錢。”