奔馳EQC啟發(fā)了電動(dòng)a級和x級車型

隨著消費(fèi)者涌向高乘用車，其中一些人更喜歡替代動(dòng)力系統(tǒng)，而不是通常的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，替代動(dòng)力SUV和越野車的市場正在顯著擴(kuò)大。

梅賽德斯-奔馳對電動(dòng)SUV部分的第一個(gè)主張叫做EQC。它擁有特斯拉車型X，捷豹I-Pace和即將到來的奧迪E-Tron在它的視線，運(yùn)動(dòng)一個(gè)不那么吸引人的前端，并可以配備幾個(gè)配件從AMG。

最重要的是，每個(gè)車軸的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)共同工作，產(chǎn)生一個(gè)健康的407PS（402hp/300kW）和765N m（564磅-英尺）的扭矩。在大加速下，奔馳聲稱EQC需要5.1秒的0-100公里/小時(shí)（0-62英里/小時(shí)）沖刺，并有一個(gè)最高速度電子限制在180公里/小時(shí)（111英里/小時(shí)）。

在NEDC中，這款全電動(dòng)SUV的官方射程超過450公里（279公里），這是由80千瓦時(shí)的鋰離子電池組提供的，盡管在現(xiàn)實(shí)世界中這在很大程度上取決于你的駕駛風(fēng)格。

EQC并不是該品牌加入美塞苔絲電氣家族的唯一模式，因?yàn)樗麄円呀?jīng)在測試EQ S旗艦。此外，陣容最終將獲得更多的成員，直到他們可以包括幾乎所有部門的汽車。因此，梅賽德斯-奔馳最終會(huì)對一個(gè)完全電動(dòng)的緊湊型車說“是”，可能被命名為EQA，盡管我們懷疑它會(huì)像克萊伯·席爾瓦的渲染一樣。

這位藝術(shù)家還設(shè)想了一個(gè)零排放版本的X級，他命名為EQX。奔馳沒有提過皮卡，X級的納瓦拉車可能會(huì)限制它的工程選擇，但它肯定有足夠的空間用于電池和電動(dòng)機(jī)-此外，人們不能排除任何東西在路上。