日產(chǎn)的無(wú)人駕駛汽車聲明圍繞著各種信息

在圍繞未來(lái)汽車的亞太會(huì)議上，圍繞自動(dòng)駕駛汽車的不切實(shí)際的主張被抨擊為“過(guò)于激進(jìn)”和“無(wú)益”。

在汽車行業(yè)，技術(shù)突破的宏偉聲明并不是什么新鮮事物，盡管很少有人像自動(dòng)駕駛汽車那樣吸引人們的注意。

新加坡南洋理工大學(xué)無(wú)人駕駛汽車卓越測(cè)試與研究中心計(jì)劃主任尼爾斯·德布爾說(shuō)，汽車制造商“需要現(xiàn)實(shí)”，并且“非常具體”地對(duì)待新興技術(shù)。

但是，由于日產(chǎn)汽車本周在新加坡接待了政府，工業(yè)界和媒體的代表，因此這一消息消失了。日產(chǎn)汽車公司在日產(chǎn)汽車公司確認(rèn)即將推出的日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車將在澳大利亞發(fā)售。

Leaf將于12月左右到達(dá)當(dāng)?shù)?，Leaf承諾提供“ ProPilot”自動(dòng)駕駛功能，長(zhǎng)達(dá)400公里的續(xù)航里程，并具有通過(guò)將電能抽回您的房屋或更廣泛的電網(wǎng)來(lái)抵消電費(fèi)的能力。

日產(chǎn)全球電動(dòng)汽車總監(jiān)尼古拉斯·托馬斯(Nicholas Thomas)在與德布爾舉行的同一次會(huì)議上發(fā)表講話，稱Leaf的特點(diǎn)是“可以在各種情況下使用的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”。

托馬斯先生說(shuō)：“在城市交通和高速公路交通中，汽車將完全為您轉(zhuǎn)向，甚至繞彎道。”

“它將停止，將開(kāi)始，它將保持對(duì)跟在其后的車輛的速度，并將其速度保持在開(kāi)放的高速公路上。

“它能夠跟隨車輛在彎道周圍行駛-我駕駛了許多'自動(dòng)駕駛'系統(tǒng)，一旦您進(jìn)入任何彎道半徑，就立即放棄，突然間您必須接管駕駛。我沒(méi)有在ProPilot上經(jīng)歷過(guò)。這是一個(gè)更加先進(jìn)的系統(tǒng)。”

這些說(shuō)法似乎與日產(chǎn)汽車副總裁Kazuhiro Doi相矛盾，后者對(duì)記者說(shuō)，自動(dòng)駕駛技術(shù)“無(wú)法供消費(fèi)者使用”，而“我無(wú)法告訴您何時(shí)何地”完全自動(dòng)駕駛汽車將問(wèn)世。土井先生表示，在當(dāng)?shù)丨h(huán)境中測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車“需要時(shí)間”，而且“我沒(méi)有在澳大利亞做任何事情的計(jì)劃”。

托馬斯先生的說(shuō)法也與澳大利亞汽車媒體在2017年駕駛Leaf時(shí)的經(jīng)歷相去甚遠(yuǎn)。

Drive.com.au道路測(cè)試編輯斯蒂芬·奧特利在測(cè)試車輛，發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)的ProPilot是“遠(yuǎn)從自動(dòng)駕駛系統(tǒng)顧名思義”，和那些考慮葉子“應(yīng)注意其局限性。”

日產(chǎn)不允許在新加坡的會(huì)議嘉賓在由德布爾經(jīng)營(yíng)的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試中心進(jìn)行短暫駕駛期間對(duì)ProPilot進(jìn)行測(cè)試。

語(yǔ)言環(huán)境自動(dòng)駕駛汽車可以是模糊的。

卡洛斯·戈恩，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的全球負(fù)責(zé)人告訴記者，澳大利亞在去年六月“到2022年大部分汽車將有某種類型的自治”，沒(méi)有給予具體來(lái)如何可能的工作。

日產(chǎn)并不是第一家對(duì)其自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)大膽宣稱的公司。特斯拉的埃隆·馬斯克(Elon Musk)本周告訴記者，該品牌今年將展示“無(wú)人駕駛技術(shù)的重大飛躍”，今年將在進(jìn)行無(wú)人駕駛從海岸到海岸的旅行，而通用汽車(General Motors)已尋求批準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛的“游輪”在道路上沒(méi)有方向盤或踏板的車輛。

梅賽德斯-奔馳之前曾在北美洲將當(dāng)前的E級(jí)轎車推廣為“來(lái)自一家非常自我駕駛的公司的自動(dòng)駕駛汽車”，然后才改變其營(yíng)銷策略，并取消了將駕駛員輔助功能作為“駕駛駕駛員”計(jì)劃的參考。

德布爾說(shuō)，人們需要警惕關(guān)于無(wú)人駕駛的未來(lái)的夸大說(shuō)法。

“這些主張中有很多都沒(méi)有幫助，而且過(guò)于激進(jìn)。支持該法案的立法還有很長(zhǎng)的路要走，”德布爾說(shuō)。

“未來(lái)三年不會(huì)發(fā)生任何事情。

“我們會(huì)在10年內(nèi)看到車輛的重大變化嗎?我不這么認(rèn)為。

“他們發(fā)表了大膽的聲明，但您真的需要問(wèn)他們'您對(duì)自動(dòng)駕駛意味著什么?'”

一個(gè)澳大利亞議會(huì)委員會(huì)在澳大利亞自動(dòng)駕駛車輛在2017年建議地方“正式接受的是，使用汽車工程師協(xié)會(huì)車輛的自動(dòng)化水平的標(biāo)準(zhǔn)定義”。這些定義將汽車的等級(jí)從第一級(jí)提升到第五級(jí)，其中第一級(jí)涉及輕微的駕駛員警告和輔助功能，第五級(jí)圍繞無(wú)方向盤或踏板的無(wú)人駕駛艙。

一級(jí)和二級(jí)汽車目前在澳大利亞發(fā)售。奧迪的新款A(yù)8轎車將于年中推出，是首款針對(duì)三級(jí)功能而開(kāi)發(fā)的量產(chǎn)車，盡管其最終功能只有在有效法律出臺(tái)之前才能發(fā)揮作用。

托馬斯先生無(wú)法說(shuō)出Leaf在秤上的位置。

澳大利亞目前缺乏使無(wú)人駕駛汽車成為現(xiàn)實(shí)的法律框架和技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施。梅賽德斯-奔馳安全專家Jochen Haab于2017年訪問(wèn)了悉尼和墨爾本，告訴Drive它“將進(jìn)入下一個(gè)十年”，然后允許三級(jí)自動(dòng)駕駛汽車在有限的區(qū)域和條件下運(yùn)行，例如首都的主要高速公路路段。 。

日產(chǎn)將通過(guò)下個(gè)月在進(jìn)行的有限審判，為公眾提供乘自動(dòng)駕駛汽車的機(jī)會(huì)。