評測理想ONE怎么樣及斯柯達新速派多少錢

新勢力造車中玩法最獨特的就屬理想汽車了，從去年十月對外公布理想ONE車型的部分信息到如今正式量產(chǎn)交付，期間的一舉一動都吸引著不少消費者的關(guān)注。最近我了解到，2020款理想ONE試駕車已正式到店，所以我決定前去體驗一翻。

和以往比較傳統(tǒng)的產(chǎn)品說明書式試駕不同，在本次到店試駕之前，我分析梳理出了7個同學(xué)們關(guān)注的問題，而本次的到店試駕我也將會圍繞這7個問題展開。

1.三缸增程器到底抖不抖?

理想汽車創(chuàng)始人李想認為，在當(dāng)前電動車續(xù)航還不夠的前提下，車企最需要解決的就是新能源車型的續(xù)航問題，其它都得統(tǒng)統(tǒng)靠后。所以在造車時，理想汽車也選擇了一個看似保守實則非常冒險的驅(qū)動路線——增程式。

為什么我會說冒險呢?因為在理想汽車之前玩增程式的車型都涼涼了。

比如別克的VELITE 5，其增程式動力總成的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，還連續(xù)獲得了兩年的沃德十佳動力總成榮譽，當(dāng)時可是搞的風(fēng)風(fēng)火火，但最后因為市場不認可，車賣不出去幾臺，只能以失敗告終。現(xiàn)在，VELITE 5已經(jīng)停產(chǎn)，取而代之的VELITE 6也換上了純電驅(qū)動方式。

除了別克，玩過增程式的還有寶馬，寶馬i3也是增程式驅(qū)動車型，但銷量慘淡，就算是在寶馬品牌背書的前提下，也落得個無人問津的下場。

所以我說理想汽車選擇增程式驅(qū)動方式看似是解決續(xù)航焦慮的保守方案，實則非常冒險。而增程式看似是條光明的大道，實際上其同行的前輩皆已撲街，道路險峻至極。

題外話就此收起，咱說說增程器到底抖不抖。

我試駕時，車輛電池的電量只有23%(低于30%增程器開始工作)，所以試駕全程都處于增程模式，加上初冬的北京氣溫比較低，所以算是在引擎冷啟動工況下開始試車的。

試駕路線是從理想汽車北京藍色港灣體驗店出發(fā)，然后繞著周邊轉(zhuǎn)一圈，全程共11公里左右。試駕時間是從下午3點左右開始，所以路上非常堵，雖然只有11公里的路程，但整整開了半個多小時。

在剛剛啟動車子的時候，還是電池給電機供電起步，沒有增程器啟動介入的感覺。在從地庫向外爬坡時，我還在刻意的感受增程器是否會啟動介入，事實上增程器已經(jīng)開始工作，我也沒有感覺到(實在是丟臉呀)。最后還是旁邊的銷售兄弟告訴我，你可以看儀表盤上，增程器其實已經(jīng)開始工作了。

所以，理想ONE的這套三缸機真的不抖，非常安靜的躲在發(fā)動機艙里工作，即使冷啟動時我也沒感覺到抖動。比寶馬一系、本田凌派和領(lǐng)克03上的三缸引擎都穩(wěn)很多。在后面十多公里的道路駕駛中，我同樣也沒有感受到增程器工作時該有的抖動，也沒有排氣聲。整個車輛的駕駛質(zhì)感很接近一臺純電動車，而且是無限接近。

2.沒電時加速會不會很吃力?

有很多同學(xué)擔(dān)心理想ONE沒電時，這顆1.2T增程器發(fā)電拖動整車會很弱雞，像是小馬拉大車的感覺。事實上完全不會，因為理想ONE是增程式，不是PHEV，所以只要有電，電機的功率就可以發(fā)揮出來，車輛就能正常行駛，我當(dāng)天駕駛時電量只有23%左右，加速并沒有受到影響，給油就走。

3.車機系統(tǒng)好不好用?

理想 ONE 座艙內(nèi)共有 4 塊屏幕。從左往右，從上往下分別是：儀表屏、大屏、副駕屏和車控屏。至于這四塊屏幕，先報一個具體的參數(shù)——12.3 英寸，1920*720 分辨率的駕駛員儀表盤;16.2 英寸，2608*720 像素的中控屏;10.1英寸，1280*720 分辨率的功能控制屏;12.3 英寸，1920*720 分辨率的副駕屏。

底層系統(tǒng)上，儀表盤和車控屏通過德州儀器 J6 芯片驅(qū)動，運行比較穩(wěn)定的 Linux 系統(tǒng);大屏和副駕屏是通過高通驍龍 820A 芯片驅(qū)動，運行比較開放的 Android 系統(tǒng)。

使用這套車機系統(tǒng)的交互模式有 4 種：屏幕觸摸、語音交互、方向盤上的多功能按鍵，以及理想自創(chuàng)的盲操手勢。

前 3 種方式很常見，大家已經(jīng)是見怪不怪了。我對盲操手勢比較感興趣：在中控屏/副駕屏任何區(qū)域「三指上劃」都能返回到主頁面(劃完就是三條手指印);在車控屏任何區(qū)域「連續(xù)向左/右劃」可以調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)量。

從顯示效果來看，其使用的屏幕的分辨率都夠高，顯示效果比較清晰，但屏幕旁邊的黑邊框太寬，所以高級感有些打折扣。

觸摸時屏幕的跟手性不錯，至少沒有拖影;語音交互使用起來也比較靠譜，語音的響應(yīng)速度和車機APP的響應(yīng)速度都夠快，值得肯定。除此之外，這套語音控制還帶有有4個喇叭的聲場定位功能和主動降噪功能，所以不至于主駕駛說開窗，結(jié)果副駕駛窗戶打開了。

從功能性來看，理想的這套車機系統(tǒng)確實是個保守派，基本上處于要啥沒啥的狀態(tài)，也沒有可以增加的應(yīng)用生態(tài)。

副駕駛系統(tǒng)只有一個音樂APP和一個視頻APP，除此之外確實沒有什么生態(tài)可以用來拓展，有點浪費這么好的一塊屏幕，希望以后能補上更多的APP，例如小米之家，搜索引擎等等。

最后需要吐槽的一點是駕駛員信息屏，做的太尬了，首先是顯示車速信息字體很小，開車時看起來比較費力。

其次是這個屏幕不能顯示發(fā)動機水溫溫度，機油溫度等等信息，難免讓人有點著急。大家都知道理想ONE這臺車上有一臺1.2T的三缸引擎，在使用時還得時時關(guān)注引擎的工作狀態(tài)，如果發(fā)生什么問題還能及時解決。

關(guān)于其字體太小也不是什么大問題，蔚來ES8車機系統(tǒng)的字體也很小，但是ES8配置有HUD顯示，所以理想ONE要不就上HUD這套東西，要不就把字體調(diào)大一點?，F(xiàn)在是看起來漂亮，但用起來尷尬。

4.駕駛質(zhì)感好不好?

因為是線下體驗，開的距離不算長，同時整個駕駛過程都很堵車，所以我以下的試駕體驗只能代表該車型在市區(qū)上下班擁堵路況的駕駛體驗。

首先是加速方面，我開過不少電動車，得益于電機的扭矩很直接，大多數(shù)車型都給我很兇猛的感覺，甚至是扭矩介入的有點突兀。理想ONE做的最好的一點就是克制，雖然同樣是有很強大的電驅(qū)扭矩優(yōu)勢，但是其在踩下電動踏板的時候扭矩的介入還是很舒緩，后面加速給我的感覺是綿長有力，整體感覺會更加的舒服。

其次是剎車問題，很多朋友反饋說理想ONE的剎車太軟，有點剎不住的感覺。對于這個問題，我在試駕時也是細細的感受了一下，其實我感覺并不軟。首先剎車軟和剎不住是兩碼事，理想ONE的剎車腳感是軟一點，但制動力是不少的，說白了，用戶上車適應(yīng)一下就沒關(guān)系了。

其次還有底盤方面，2019款的理想ONE被吐槽說是個軟趴趴，不夠硬，開起來像是在開大船。2020款的理想汽車專門為這些缺點增加了橫向穩(wěn)定桿，大大加強了前懸掛的抗側(cè)傾性能，就連下擺臂的襯套都是重新設(shè)計的，整體感覺比較舒服，適合奶爸車的定位。

5.滿油滿電的續(xù)航有多少?

理想ONE搭載了40.5度三元鋰電池，可用電量為37.2kWh，增程器油箱容積45L。理想ONE官方宣布其NEDC續(xù)航可以達到700公里+，純電NEDC續(xù)航可以達到180公里。

此次試駕我沒辦法做實際的續(xù)航測試，這里借用老司機和汽車之家之前的一組數(shù)據(jù)給大家做些參考。

在2019款理想ONE剛剛量產(chǎn)時，理想汽車就邀請了老司機團隊駕駛理想ONE從北京前往上海，測試高速能耗和續(xù)航水平。

報道說車隊在距離臨沂服務(wù)區(qū)還有幾十公里時，增程器因為燃油耗盡而結(jié)束工作，此時實際消耗燃油45.99L，純增程器行駛里程是549公里，折算下來平均油耗8.5L/100KM。再加上剩余70%的電量，所以高速滿油滿電續(xù)航的續(xù)航應(yīng)該是675公里，與官宣的700公里相差不大，在能接受的范圍。

最近汽車之家拿到了2020款理想ONE做了一期市區(qū)續(xù)航測試，最后數(shù)據(jù)顯示，理想ONE在城市工況只有6.4升的百公里油耗，比高速低很多。

純電續(xù)航方面，NEDC續(xù)航為180公里，實際續(xù)航可能會打9折，意味著百公里耗電為24度左右。這個數(shù)值相比普通純電動汽車并不算經(jīng)濟。根據(jù)我之前的試駕經(jīng)驗來看，特斯拉Model 3百公里耗電20度左右，比亞迪唐EV百公里耗電22度左右，北汽EX5百公里耗電21度左右。

最后從整體來看，理想ONE的高速能耗表現(xiàn)一般，8.5L的百公里油耗雖然低于同級別大多數(shù)燃油車，但是還遠不及汽車之家測之前測試的RX450h(重量風(fēng)阻類似，排量3.5)綜合油耗才6.1升。

但是在市區(qū)行駛，理想ONE就有很大的優(yōu)勢，其百公里油耗抵制6.5L左右，遠低于寶馬X5(市區(qū)百公里油耗11L左右)等中大型SUV，甚至是達到了兩廂車的水準(飛度)。

認真的講，現(xiàn)在豐田雙擎是真的省油，如果只是PK油耗的話，理想ONE真不是雷克薩斯的對手。但是理想ONE的優(yōu)點是能上新能源牌照，相比插電混動和純電動，理想ONE增程式的優(yōu)勢就很明顯了。

6.保養(yǎng)費不費錢?

很多朋友擔(dān)心，理想ONE保養(yǎng)不省錢，根據(jù)我了解，理想ONE的保養(yǎng)非常便宜。如果用戶全加油行駛，3年6萬公里只需要接近6000塊錢，一萬公里在一千塊錢左右，和漢蘭達相差不大，比寶馬X5等豪華車更加實惠。

第二個是家里有充電樁的情況，如果純電行駛比例比較高，3年6萬公里只需要3483元，一萬公里只需要五百塊錢左右，和飛度差不多，非常便宜。

總體看來理想ONE保養(yǎng)確實比較省錢，但換配件的時候就得心疼了，不管是前后保險杠，(里面都配置有毫米波雷達，維修一次需要上千元)，雙層靜音玻璃，還有米其林的Primacy 靜音輪胎，這些可都是高級貨。

拿輪胎來說，2019款理想ONE被吐槽說胎噪太大，所以2020款直接采用了米其林的 Primacy 靜音輪胎，內(nèi)壁添加了聚氨酯海綿層，這么好的輪胎可不便宜，在日常使用如果碰到扎胎，需要先將扎胎處的海綿裁掉，補完以后再把海綿粘回去，一般的小修理鋪根本不會這套操作，4S店的價格應(yīng)該不會便宜。

在換胎的時候，這套輪胎也不便宜，一顆是3000元左右，4顆就是12000元。

7.360 環(huán)視細節(jié)有瑕疵，山寨感十足：

這套360環(huán)視是真的有點掉價，首先是顯示車身周邊有一塊很大的黑邊。其次是環(huán)視攝像頭標定后的畸變比較明顯，看起來也是怪怪的。

寫在最后：

日前，有個想買漢蘭達的朋友咨詢我，我給他推薦了理想ONE，聽完是增程式之后直接懟我說，把油燒了發(fā)電，這不是“脫了褲子放屁”嘛。想必如我朋友者不在少數(shù)，如何讓這些人相信增程式是個值得信任的東西，還需要下很大的功夫。

從市場來看，李想給理想ONE定的目標并不高，是2年內(nèi)賣5萬臺，平均下來每個月只需賣2000臺左右。我自己也加了一個理想汽車的車主群，現(xiàn)在下訂單到交付時間已經(jīng)排到了明年3月份，其中有不少鎖單的消費者愿意花幾千塊買排產(chǎn)序號靠前車主的單號，只求快點提車享受，這也算是供不應(yīng)求吧。

總而言之，理想ONE確實有一些小瑕疵，但瑕不掩瑜，試駕完理想ONE之后我有一種直覺，2020年李想不會是最慘的人。

20萬左右的預(yù)算能買到什么車?當(dāng)你問出這句話的時候，相信你已經(jīng)挑花了眼。這個價位已經(jīng)可以買到豪華品牌的A級車了，但是在銷量排行榜上常年霸榜的還是非豪華品牌的B級車雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特，說明多數(shù)人還是選擇寧當(dāng)雞頭不做鳳尾。隨著80、90后成長起來，逐漸成為了車市的消費主力。而剛剛30出頭的我最近也打算換一臺B級車，之前也試駕過多款主流合資B級車，新速派上市之后本想著有時間去4s店試試車，卻因為各種原因沒有去成，而這次試駕正好給了我一次近距離體驗它的機會。

12月3號，一路奔波終于到了美麗的蘇州灣，下午簡短的試駕溝通會之后就開始靜態(tài)體驗。來到酒店遠遠的就看到一臺新速派停在湖邊小廣場上，穹頂金的車身顏色在太陽余輝下仿佛鍍了一層金膜。走到車前，新速派的外觀比之前的老款車型更犀利。

從前臉看，新速派發(fā)動機蓋的立體線條勾勒出斯柯達系列車型特有的V型特征，再加上LED前大燈組、展翼式直瀑格柵等，給人時尚大氣的視覺感受。全新貫通式格柵采用蜂窩狀設(shè)計，與拉長的前霧燈結(jié)合，進一步強調(diào)貫通式橫向設(shè)計，讓整體造型更加動感。新速派全系標配LED燈組，立體切割的細長水晶大燈頗具未來感，與前臉的整體設(shè)計相融合。車身的線條立體、簡約更顯力量感。掀背尾門的設(shè)計讓人印象深刻，后備廂容積因此得到了很大的提升，有種開旅行車的錯覺。

來到車內(nèi)，新速派的內(nèi)飾與老款相比也有很大幅度的改變，首先映入眼簾的是皮質(zhì)包裹的平底方向盤，這種多用于運動車型的方向盤在新速派上出現(xiàn)也正說明了新速派向更年輕化發(fā)展的決心。透過方向盤可以看到10.25英寸的全液晶儀表盤，在之前的柯迪亞克等車型上都有運用，這次換代也終于運用到了新速派上。搭配旁邊8英寸的語音導(dǎo)航大屏，整體上有了很大的提升。

試駕體驗，新速派深度體驗

第二天一早，根據(jù)安排進行分組試駕，我所在的A組早上先進行道路試駕，下午再進行場地試駕。迎著陽光我們開始駕車駛向道路試駕的終點站穹隆山景區(qū)。本次試駕活動為我們提供了兩款車型分別是TSI330 DSG豪華版和TSI380 DSG旗艦版。

兩款車都是2.0T發(fā)動機，一個是高功率版，一個是低功率版。我分配到的車型正好是2.0T低功率TSI330 DSG豪華版，這套EA888發(fā)動機+DSG 7速雙離合的動力組合可謂是大眾旗下的黃金動力組合，擁有更強動力的同時還能兼顧油耗。前半段高速較多的時候，不管是巡航跟車還是加速超車，這套動力組合都表現(xiàn)的游刃有余。到了后半段山路路段時，德系底盤的設(shè)計和調(diào)校功力就體現(xiàn)出來了，連續(xù)多彎路段駕駛也能保持穩(wěn)定，大大提升了駕駛品質(zhì)。

吃過午飯后，我們乘坐大巴來到了試駕場地。為了全面的測試車輛的性能，分別設(shè)置了競速體驗賽道和趣味體驗賽道。競速體驗賽由多個互動項目組成，包括直線加速、車輛制動、連續(xù)8字環(huán)島、限寬門、U型彎、麋鹿測試等。主要體現(xiàn)車輛在各種極限狀態(tài)下的性能。

而趣味體驗賽則更多的是體現(xiàn)車輛的高科技配置，比如360°全景影像系統(tǒng)、PLA智能泊車輔助系統(tǒng)，以及BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)、防碰撞前方安全輔助系統(tǒng)等等一系列主被動安全配置。雖然體驗賽結(jié)束時，我的成績不是很靠前，但是通過比賽的過程也切身體會到這些高科技配置對于日常駕駛的幫助有多大。

總結(jié)

經(jīng)過一天的試駕，使我更加全面得了解了全新速派這款車。對比同級競品車型，新速派在動力和底盤調(diào)教方面都有一定的優(yōu)勢;而對比兄弟車型，相同價位下新速派多了很多配置，性價比更高。當(dāng)你手頭上有20萬左右的預(yù)算時，除了霸榜的熱門品牌車型外，不妨也來看看全新速派這款車，它一定會給你驚喜