評(píng)測(cè)理想ONE怎么樣及斯柯達(dá)新速派多少錢(qián)

新勢(shì)力造車(chē)中玩法最獨(dú)特的就屬理想汽車(chē)了，從去年十月對(duì)外公布理想ONE車(chē)型的部分信息到如今正式量產(chǎn)交付，期間的一舉一動(dòng)都吸引著不少消費(fèi)者的關(guān)注。最近我了解到，2020款理想ONE試駕車(chē)已正式到店，所以我決定前去體驗(yàn)一翻。

和以往比較傳統(tǒng)的產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)式試駕不同，在本次到店試駕之前，我分析梳理出了7個(gè)同學(xué)們關(guān)注的問(wèn)題，而本次的到店試駕我也將會(huì)圍繞這7個(gè)問(wèn)題展開(kāi)。

1.三缸增程器到底抖不抖?

理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想認(rèn)為，在當(dāng)前電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航還不夠的前提下，車(chē)企最需要解決的就是新能源車(chē)型的續(xù)航問(wèn)題，其它都得統(tǒng)統(tǒng)靠后。所以在造車(chē)時(shí)，理想汽車(chē)也選擇了一個(gè)看似保守實(shí)則非常冒險(xiǎn)的驅(qū)動(dòng)路線(xiàn)——增程式。

為什么我會(huì)說(shuō)冒險(xiǎn)呢?因?yàn)樵诶硐肫?chē)之前玩增程式的車(chē)型都涼涼了。

比如別克的VELITE 5，其增程式動(dòng)力總成的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，還連續(xù)獲得了兩年的沃德十佳動(dòng)力總成榮譽(yù)，當(dāng)時(shí)可是搞的風(fēng)風(fēng)火火，但最后因?yàn)槭袌?chǎng)不認(rèn)可，車(chē)賣(mài)不出去幾臺(tái)，只能以失敗告終?，F(xiàn)在，VELITE 5已經(jīng)停產(chǎn)，取而代之的VELITE 6也換上了純電驅(qū)動(dòng)方式。

除了別克，玩過(guò)增程式的還有寶馬，寶馬i3也是增程式驅(qū)動(dòng)車(chē)型，但銷(xiāo)量慘淡，就算是在寶馬品牌背書(shū)的前提下，也落得個(gè)無(wú)人問(wèn)津的下場(chǎng)。

所以我說(shuō)理想汽車(chē)選擇增程式驅(qū)動(dòng)方式看似是解決續(xù)航焦慮的保守方案，實(shí)則非常冒險(xiǎn)。而增程式看似是條光明的大道，實(shí)際上其同行的前輩皆已撲街，道路險(xiǎn)峻至極。

題外話(huà)就此收起，咱說(shuō)說(shuō)增程器到底抖不抖。

我試駕時(shí)，車(chē)輛電池的電量只有23%(低于30%增程器開(kāi)始工作)，所以試駕全程都處于增程模式，加上初冬的北京氣溫比較低，所以算是在引擎冷啟動(dòng)工況下開(kāi)始試車(chē)的。

試駕路線(xiàn)是從理想汽車(chē)北京藍(lán)色港灣體驗(yàn)店出發(fā)，然后繞著周邊轉(zhuǎn)一圈，全程共11公里左右。試駕時(shí)間是從下午3點(diǎn)左右開(kāi)始，所以路上非常堵，雖然只有11公里的路程，但整整開(kāi)了半個(gè)多小時(shí)。

在剛剛啟動(dòng)車(chē)子的時(shí)候，還是電池給電機(jī)供電起步，沒(méi)有增程器啟動(dòng)介入的感覺(jué)。在從地庫(kù)向外爬坡時(shí)，我還在刻意的感受增程器是否會(huì)啟動(dòng)介入，事實(shí)上增程器已經(jīng)開(kāi)始工作，我也沒(méi)有感覺(jué)到(實(shí)在是丟臉呀)。最后還是旁邊的銷(xiāo)售兄弟告訴我，你可以看儀表盤(pán)上，增程器其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始工作了。

所以，理想ONE的這套三缸機(jī)真的不抖，非常安靜的躲在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里工作，即使冷啟動(dòng)時(shí)我也沒(méi)感覺(jué)到抖動(dòng)。比寶馬一系、本田凌派和領(lǐng)克03上的三缸引擎都穩(wěn)很多。在后面十多公里的道路駕駛中，我同樣也沒(méi)有感受到增程器工作時(shí)該有的抖動(dòng)，也沒(méi)有排氣聲。整個(gè)車(chē)輛的駕駛質(zhì)感很接近一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)，而且是無(wú)限接近。

2.沒(méi)電時(shí)加速會(huì)不會(huì)很吃力?

有很多同學(xué)擔(dān)心理想ONE沒(méi)電時(shí)，這顆1.2T增程器發(fā)電拖動(dòng)整車(chē)會(huì)很弱雞，像是小馬拉大車(chē)的感覺(jué)。事實(shí)上完全不會(huì)，因?yàn)槔硐隣NE是增程式，不是PHEV，所以只要有電，電機(jī)的功率就可以發(fā)揮出來(lái)，車(chē)輛就能正常行駛，我當(dāng)天駕駛時(shí)電量只有23%左右，加速并沒(méi)有受到影響，給油就走。

3.車(chē)機(jī)系統(tǒng)好不好用?

理想 ONE 座艙內(nèi)共有 4 塊屏幕。從左往右，從上往下分別是：儀表屏、大屏、副駕屏和車(chē)控屏。至于這四塊屏幕，先報(bào)一個(gè)具體的參數(shù)——12.3 英寸，1920*720 分辨率的駕駛員儀表盤(pán);16.2 英寸，2608*720 像素的中控屏;10.1英寸，1280*720 分辨率的功能控制屏;12.3 英寸，1920*720 分辨率的副駕屏。

底層系統(tǒng)上，儀表盤(pán)和車(chē)控屏通過(guò)德州儀器 J6 芯片驅(qū)動(dòng)，運(yùn)行比較穩(wěn)定的 Linux 系統(tǒng);大屏和副駕屏是通過(guò)高通驍龍 820A 芯片驅(qū)動(dòng)，運(yùn)行比較開(kāi)放的 Android 系統(tǒng)。

使用這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)的交互模式有 4 種：屏幕觸摸、語(yǔ)音交互、方向盤(pán)上的多功能按鍵，以及理想自創(chuàng)的盲操手勢(shì)。

前 3 種方式很常見(jiàn)，大家已經(jīng)是見(jiàn)怪不怪了。我對(duì)盲操手勢(shì)比較感興趣：在中控屏/副駕屏任何區(qū)域「三指上劃」都能返回到主頁(yè)面(劃完就是三條手指印);在車(chē)控屏任何區(qū)域「連續(xù)向左/右劃」可以調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)量。

從顯示效果來(lái)看，其使用的屏幕的分辨率都?jí)蚋?，顯示效果比較清晰，但屏幕旁邊的黑邊框太寬，所以高級(jí)感有些打折扣。

觸摸時(shí)屏幕的跟手性不錯(cuò)，至少?zèng)]有拖影;語(yǔ)音交互使用起來(lái)也比較靠譜，語(yǔ)音的響應(yīng)速度和車(chē)機(jī)APP的響應(yīng)速度都?jí)蚩?，值得肯定。除此之外，這套語(yǔ)音控制還帶有有4個(gè)喇叭的聲場(chǎng)定位功能和主動(dòng)降噪功能，所以不至于主駕駛說(shuō)開(kāi)窗，結(jié)果副駕駛窗戶(hù)打開(kāi)了。

從功能性來(lái)看，理想的這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)確實(shí)是個(gè)保守派，基本上處于要啥沒(méi)啥的狀態(tài)，也沒(méi)有可以增加的應(yīng)用生態(tài)。

副駕駛系統(tǒng)只有一個(gè)音樂(lè)APP和一個(gè)視頻APP，除此之外確實(shí)沒(méi)有什么生態(tài)可以用來(lái)拓展，有點(diǎn)浪費(fèi)這么好的一塊屏幕，希望以后能補(bǔ)上更多的APP，例如小米之家，搜索引擎等等。

最后需要吐槽的一點(diǎn)是駕駛員信息屏，做的太尬了，首先是顯示車(chē)速信息字體很小，開(kāi)車(chē)時(shí)看起來(lái)比較費(fèi)力。

其次是這個(gè)屏幕不能顯示發(fā)動(dòng)機(jī)水溫溫度，機(jī)油溫度等等信息，難免讓人有點(diǎn)著急。大家都知道理想ONE這臺(tái)車(chē)上有一臺(tái)1.2T的三缸引擎，在使用時(shí)還得時(shí)時(shí)關(guān)注引擎的工作狀態(tài)，如果發(fā)生什么問(wèn)題還能及時(shí)解決。

關(guān)于其字體太小也不是什么大問(wèn)題，蔚來(lái)ES8車(chē)機(jī)系統(tǒng)的字體也很小，但是ES8配置有HUD顯示，所以理想ONE要不就上HUD這套東西，要不就把字體調(diào)大一點(diǎn)?，F(xiàn)在是看起來(lái)漂亮，但用起來(lái)尷尬。

4.駕駛質(zhì)感好不好?

因?yàn)槭蔷€(xiàn)下體驗(yàn)，開(kāi)的距離不算長(zhǎng)，同時(shí)整個(gè)駕駛過(guò)程都很堵車(chē)，所以我以下的試駕體驗(yàn)只能代表該車(chē)型在市區(qū)上下班擁堵路況的駕駛體驗(yàn)。

首先是加速方面，我開(kāi)過(guò)不少電動(dòng)車(chē)，得益于電機(jī)的扭矩很直接，大多數(shù)車(chē)型都給我很兇猛的感覺(jué)，甚至是扭矩介入的有點(diǎn)突兀。理想ONE做的最好的一點(diǎn)就是克制，雖然同樣是有很強(qiáng)大的電驅(qū)扭矩優(yōu)勢(shì)，但是其在踩下電動(dòng)踏板的時(shí)候扭矩的介入還是很舒緩，后面加速給我的感覺(jué)是綿長(zhǎng)有力，整體感覺(jué)會(huì)更加的舒服。

其次是剎車(chē)問(wèn)題，很多朋友反饋說(shuō)理想ONE的剎車(chē)太軟，有點(diǎn)剎不住的感覺(jué)。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我在試駕時(shí)也是細(xì)細(xì)的感受了一下，其實(shí)我感覺(jué)并不軟。首先剎車(chē)軟和剎不住是兩碼事，理想ONE的剎車(chē)腳感是軟一點(diǎn)，但制動(dòng)力是不少的，說(shuō)白了，用戶(hù)上車(chē)適應(yīng)一下就沒(méi)關(guān)系了。

其次還有底盤(pán)方面，2019款的理想ONE被吐槽說(shuō)是個(gè)軟趴趴，不夠硬，開(kāi)起來(lái)像是在開(kāi)大船。2020款的理想汽車(chē)專(zhuān)門(mén)為這些缺點(diǎn)增加了橫向穩(wěn)定桿，大大加強(qiáng)了前懸掛的抗側(cè)傾性能，就連下擺臂的襯套都是重新設(shè)計(jì)的，整體感覺(jué)比較舒服，適合奶爸車(chē)的定位。

5.滿(mǎn)油滿(mǎn)電的續(xù)航有多少?

理想ONE搭載了40.5度三元鋰電池，可用電量為37.2kWh，增程器油箱容積45L。理想ONE官方宣布其N(xiāo)EDC續(xù)航可以達(dá)到700公里+，純電NEDC續(xù)航可以達(dá)到180公里。

此次試駕我沒(méi)辦法做實(shí)際的續(xù)航測(cè)試，這里借用老司機(jī)和汽車(chē)之家之前的一組數(shù)據(jù)給大家做些參考。

在2019款理想ONE剛剛量產(chǎn)時(shí)，理想汽車(chē)就邀請(qǐng)了老司機(jī)團(tuán)隊(duì)駕駛理想ONE從北京前往上海，測(cè)試高速能耗和續(xù)航水平。

報(bào)道說(shuō)車(chē)隊(duì)在距離臨沂服務(wù)區(qū)還有幾十公里時(shí)，增程器因?yàn)槿加秃谋M而結(jié)束工作，此時(shí)實(shí)際消耗燃油45.99L，純?cè)龀唐餍旭偫锍淌?49公里，折算下來(lái)平均油耗8.5L/100KM。再加上剩余70%的電量，所以高速滿(mǎn)油滿(mǎn)電續(xù)航的續(xù)航應(yīng)該是675公里，與官宣的700公里相差不大，在能接受的范圍。

最近汽車(chē)之家拿到了2020款理想ONE做了一期市區(qū)續(xù)航測(cè)試，最后數(shù)據(jù)顯示，理想ONE在城市工況只有6.4升的百公里油耗，比高速低很多。

純電續(xù)航方面，NEDC續(xù)航為180公里，實(shí)際續(xù)航可能會(huì)打9折，意味著百公里耗電為24度左右。這個(gè)數(shù)值相比普通純電動(dòng)汽車(chē)并不算經(jīng)濟(jì)。根據(jù)我之前的試駕經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，特斯拉Model 3百公里耗電20度左右，比亞迪唐EV百公里耗電22度左右，北汽EX5百公里耗電21度左右。

最后從整體來(lái)看，理想ONE的高速能耗表現(xiàn)一般，8.5L的百公里油耗雖然低于同級(jí)別大多數(shù)燃油車(chē)，但是還遠(yuǎn)不及汽車(chē)之家測(cè)之前測(cè)試的RX450h(重量風(fēng)阻類(lèi)似，排量3.5)綜合油耗才6.1升。

但是在市區(qū)行駛，理想ONE就有很大的優(yōu)勢(shì)，其百公里油耗抵制6.5L左右，遠(yuǎn)低于寶馬X5(市區(qū)百公里油耗11L左右)等中大型SUV，甚至是達(dá)到了兩廂車(chē)的水準(zhǔn)(飛度)。

認(rèn)真的講，現(xiàn)在豐田雙擎是真的省油，如果只是PK油耗的話(huà)，理想ONE真不是雷克薩斯的對(duì)手。但是理想ONE的優(yōu)點(diǎn)是能上新能源牌照，相比插電混動(dòng)和純電動(dòng)，理想ONE增程式的優(yōu)勢(shì)就很明顯了。

6.保養(yǎng)費(fèi)不費(fèi)錢(qián)?

很多朋友擔(dān)心，理想ONE保養(yǎng)不省錢(qián)，根據(jù)我了解，理想ONE的保養(yǎng)非常便宜。如果用戶(hù)全加油行駛，3年6萬(wàn)公里只需要接近6000塊錢(qián)，一萬(wàn)公里在一千塊錢(qián)左右，和漢蘭達(dá)相差不大，比寶馬X5等豪華車(chē)更加實(shí)惠。

第二個(gè)是家里有充電樁的情況，如果純電行駛比例比較高，3年6萬(wàn)公里只需要3483元，一萬(wàn)公里只需要五百塊錢(qián)左右，和飛度差不多，非常便宜。

總體看來(lái)理想ONE保養(yǎng)確實(shí)比較省錢(qián)，但換配件的時(shí)候就得心疼了，不管是前后保險(xiǎn)杠，(里面都配置有毫米波雷達(dá)，維修一次需要上千元)，雙層靜音玻璃，還有米其林的Primacy 靜音輪胎，這些可都是高級(jí)貨。

拿輪胎來(lái)說(shuō)，2019款理想ONE被吐槽說(shuō)胎噪太大，所以2020款直接采用了米其林的 Primacy 靜音輪胎，內(nèi)壁添加了聚氨酯海綿層，這么好的輪胎可不便宜，在日常使用如果碰到扎胎，需要先將扎胎處的海綿裁掉，補(bǔ)完以后再把海綿粘回去，一般的小修理鋪根本不會(huì)這套操作，4S店的價(jià)格應(yīng)該不會(huì)便宜。

在換胎的時(shí)候，這套輪胎也不便宜，一顆是3000元左右，4顆就是12000元。

7.360 環(huán)視細(xì)節(jié)有瑕疵，山寨感十足：

這套360環(huán)視是真的有點(diǎn)掉價(jià)，首先是顯示車(chē)身周邊有一塊很大的黑邊。其次是環(huán)視攝像頭標(biāo)定后的畸變比較明顯，看起來(lái)也是怪怪的。

寫(xiě)在最后：

日前，有個(gè)想買(mǎi)漢蘭達(dá)的朋友咨詢(xún)我，我給他推薦了理想ONE，聽(tīng)完是增程式之后直接懟我說(shuō)，把油燒了發(fā)電，這不是“脫了褲子放屁”嘛。想必如我朋友者不在少數(shù)，如何讓這些人相信增程式是個(gè)值得信任的東西，還需要下很大的功夫。

從市場(chǎng)來(lái)看，李想給理想ONE定的目標(biāo)并不高，是2年內(nèi)賣(mài)5萬(wàn)臺(tái)，平均下來(lái)每個(gè)月只需賣(mài)2000臺(tái)左右。我自己也加了一個(gè)理想汽車(chē)的車(chē)主群，現(xiàn)在下訂單到交付時(shí)間已經(jīng)排到了明年3月份，其中有不少鎖單的消費(fèi)者愿意花幾千塊買(mǎi)排產(chǎn)序號(hào)靠前車(chē)主的單號(hào)，只求快點(diǎn)提車(chē)享受，這也算是供不應(yīng)求吧。

總而言之，理想ONE確實(shí)有一些小瑕疵，但瑕不掩瑜，試駕完理想ONE之后我有一種直覺(jué)，2020年李想不會(huì)是最慘的人。

20萬(wàn)左右的預(yù)算能買(mǎi)到什么車(chē)?當(dāng)你問(wèn)出這句話(huà)的時(shí)候，相信你已經(jīng)挑花了眼。這個(gè)價(jià)位已經(jīng)可以買(mǎi)到豪華品牌的A級(jí)車(chē)了，但是在銷(xiāo)量排行榜上常年霸榜的還是非豪華品牌的B級(jí)車(chē)雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特，說(shuō)明多數(shù)人還是選擇寧當(dāng)雞頭不做鳳尾。隨著80、90后成長(zhǎng)起來(lái)，逐漸成為了車(chē)市的消費(fèi)主力。而剛剛30出頭的我最近也打算換一臺(tái)B級(jí)車(chē)，之前也試駕過(guò)多款主流合資B級(jí)車(chē)，新速派上市之后本想著有時(shí)間去4s店試試車(chē)，卻因?yàn)楦鞣N原因沒(méi)有去成，而這次試駕正好給了我一次近距離體驗(yàn)它的機(jī)會(huì)。

12月3號(hào)，一路奔波終于到了美麗的蘇州灣，下午簡(jiǎn)短的試駕溝通會(huì)之后就開(kāi)始靜態(tài)體驗(yàn)。來(lái)到酒店遠(yuǎn)遠(yuǎn)的就看到一臺(tái)新速派停在湖邊小廣場(chǎng)上，穹頂金的車(chē)身顏色在太陽(yáng)余輝下仿佛鍍了一層金膜。走到車(chē)前，新速派的外觀(guān)比之前的老款車(chē)型更犀利。

從前臉看，新速派發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的立體線(xiàn)條勾勒出斯柯達(dá)系列車(chē)型特有的V型特征，再加上LED前大燈組、展翼式直瀑格柵等，給人時(shí)尚大氣的視覺(jué)感受。全新貫通式格柵采用蜂窩狀設(shè)計(jì)，與拉長(zhǎng)的前霧燈結(jié)合，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)貫通式橫向設(shè)計(jì)，讓整體造型更加動(dòng)感。新速派全系標(biāo)配LED燈組，立體切割的細(xì)長(zhǎng)水晶大燈頗具未來(lái)感，與前臉的整體設(shè)計(jì)相融合。車(chē)身的線(xiàn)條立體、簡(jiǎn)約更顯力量感。掀背尾門(mén)的設(shè)計(jì)讓人印象深刻，后備廂容積因此得到了很大的提升，有種開(kāi)旅行車(chē)的錯(cuò)覺(jué)。

來(lái)到車(chē)內(nèi)，新速派的內(nèi)飾與老款相比也有很大幅度的改變，首先映入眼簾的是皮質(zhì)包裹的平底方向盤(pán)，這種多用于運(yùn)動(dòng)車(chē)型的方向盤(pán)在新速派上出現(xiàn)也正說(shuō)明了新速派向更年輕化發(fā)展的決心。透過(guò)方向盤(pán)可以看到10.25英寸的全液晶儀表盤(pán)，在之前的柯迪亞克等車(chē)型上都有運(yùn)用，這次換代也終于運(yùn)用到了新速派上。搭配旁邊8英寸的語(yǔ)音導(dǎo)航大屏，整體上有了很大的提升。

試駕體驗(yàn)，新速派深度體驗(yàn)

第二天一早，根據(jù)安排進(jìn)行分組試駕，我所在的A組早上先進(jìn)行道路試駕，下午再進(jìn)行場(chǎng)地試駕。迎著陽(yáng)光我們開(kāi)始駕車(chē)駛向道路試駕的終點(diǎn)站穹隆山景區(qū)。本次試駕活動(dòng)為我們提供了兩款車(chē)型分別是TSI330 DSG豪華版和TSI380 DSG旗艦版。

兩款車(chē)都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)是高功率版，一個(gè)是低功率版。我分配到的車(chē)型正好是2.0T低功率TSI330 DSG豪華版，這套EA888發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG 7速雙離合的動(dòng)力組合可謂是大眾旗下的黃金動(dòng)力組合，擁有更強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)還能兼顧油耗。前半段高速較多的時(shí)候，不管是巡航跟車(chē)還是加速超車(chē)，這套動(dòng)力組合都表現(xiàn)的游刃有余。到了后半段山路路段時(shí)，德系底盤(pán)的設(shè)計(jì)和調(diào)校功力就體現(xiàn)出來(lái)了，連續(xù)多彎路段駕駛也能保持穩(wěn)定，大大提升了駕駛品質(zhì)。

吃過(guò)午飯后，我們乘坐大巴來(lái)到了試駕場(chǎng)地。為了全面的測(cè)試車(chē)輛的性能，分別設(shè)置了競(jìng)速體驗(yàn)賽道和趣味體驗(yàn)賽道。競(jìng)速體驗(yàn)賽由多個(gè)互動(dòng)項(xiàng)目組成，包括直線(xiàn)加速、車(chē)輛制動(dòng)、連續(xù)8字環(huán)島、限寬門(mén)、U型彎、麋鹿測(cè)試等。主要體現(xiàn)車(chē)輛在各種極限狀態(tài)下的性能。

而趣味體驗(yàn)賽則更多的是體現(xiàn)車(chē)輛的高科技配置，比如360°全景影像系統(tǒng)、PLA智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)，以及BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、防碰撞前方安全輔助系統(tǒng)等等一系列主被動(dòng)安全配置。雖然體驗(yàn)賽結(jié)束時(shí)，我的成績(jī)不是很靠前，但是通過(guò)比賽的過(guò)程也切身體會(huì)到這些高科技配置對(duì)于日常駕駛的幫助有多大。

總結(jié)

經(jīng)過(guò)一天的試駕，使我更加全面得了解了全新速派這款車(chē)。對(duì)比同級(jí)競(jìng)品車(chē)型，新速派在動(dòng)力和底盤(pán)調(diào)教方面都有一定的優(yōu)勢(shì);而對(duì)比兄弟車(chē)型，相同價(jià)位下新速派多了很多配置，性?xún)r(jià)比更高。當(dāng)你手頭上有20萬(wàn)左右的預(yù)算時(shí)，除了霸榜的熱門(mén)品牌車(chē)型外，不妨也來(lái)看看全新速派這款車(chē)，它一定會(huì)給你驚喜