評測：江鈴福特怎么樣及大眾Passat GTE 怎么樣

現(xiàn)在，我還依稀記得在2014年11月13日福特董事長兼首席執(zhí)行官羅禮祥先生宣布請出第一次亮相的福特Everest時全場人那期盼的表情。不得不承認，福特Everest的這次亮相的確足夠精彩，特別是在2014年北京車展推出概念版車型后，量產(chǎn)版車型的發(fā)布和中文名稱“撼路者”的公布著實讓很多人眼前一亮。

雖說無論是Everest還是撼路者對于國內消費者來說都較為陌生，但其在國外已經(jīng)經(jīng)歷了兩代的發(fā)展，從2003年的第一代車型到2006年的第二代車型，采用與福特Ranger皮卡采用相同平臺的它，都保持著典型的硬派SUV風格，而現(xiàn)在的第三代車型即便是受到大環(huán)境影響開始偏向運動化設計，但整體風格也依舊硬派，依舊“美帝范兒”!

1、雖有運動氣息，但整體仍然很硬派

不可否認，運動范兒絕對是現(xiàn)在汽車設計的最主流風格，無論是轎車還是SUV，無論是奔馳、寶馬、奧迪還是奇瑞、吉利、比亞迪，大家都在車輛設計方面更偏向運動風格設計，甚至就連具有典型風格的福特野馬在全新一代車型上也減輕了很多的肌肉元素，融入了更多的運動氣息。

不過，一直以來我都在堅持，雖然運動風格確實很符合當下年輕人們的審美需求，但其并不是對于所有車都合適?？梢哉f大部分轎車都可以駕馭運動風格，但是有一些SUV則并不適合，特別是對于像撼路者這種在皮卡平臺上衍生出來的肌肉感十足的硬派SUV來說，其就更不適合走運動路線，否則所帶來的只能用“娘炮”來形容。很慶幸，當我第一眼看到撼路者時，它真的沒有給我?guī)?ldquo;娘炮”的感覺，雖然相比于那些純粹的muscle car(肌肉車)而言，它在某些細節(jié)方面還是顯示出了那么一點點的運動與時尚，但這些絲毫沒有妨礙著它表達出傳統(tǒng)美系SUV的性格。

足夠厚重的車頭可以十分清晰地表明它是一款純粹的SUV，并且是一款來自“阿美利加”的SUV，前唇處寬大的銀色防擦板和中間寬大的鍍鉻中網(wǎng)體現(xiàn)著它十足的霸氣與野性。

采用鍍鉻裝飾的寬大后視鏡不僅滿足了國內消費者對于后視鏡樣式的要求，在視野方面也提供了很好的保證，而與其一同采用鍍鉻裝飾的還有車門把手和車身側裝飾條，江鈴福特似乎很清楚國內消費者對于鍍鉻裝飾件的鐘愛程度。

車側腳踏板在這類硬派SUV上是必不可少的，在方便駕乘者上下車之余還在車身側面起到了一定的裝飾作用，可算是一舉兩得。

車身尺寸方面，定位在中大型七座SUV的撼路者基本保持著與同級別競爭對手相似的數(shù)據(jù)，但在最小離地間隙(227毫米)上硬派SUV的身份讓其擁有了一定的優(yōu)勢。

2、粗狂中不失細膩，用料沒的說

與粗狂的外表相比，撼路者的內飾則表現(xiàn)的沒有那么硬朗，其所表現(xiàn)出的是更多的細膩感。特別是在做工和用料方面，更是表現(xiàn)出了與外表完全不同的性格。

在撼路者的中控臺上其使用了大面積的真皮包裹，而上深下淺的顏色搭配也并沒有像運動車型那樣采用黑色內飾(撼路者也提供黑色內飾可選)。不僅如此，在車門上其也擁有著一定的真皮材質。

撼路者的儀表盤采用了較為獨特的設計，中間大大的速度表十分清晰的高速駕駛者當前的速度，而兩旁的儀表則將車輛的其他信息傳達給駕駛者。

中控面板可以說被一塊8英寸的觸摸式液晶顯示屏霸占了，撼路者的大部分多媒體控制、空調控制等都可以通過這塊觸摸式液晶屏來完成，并且撼路者還提供了福特SYNC 2多媒體系統(tǒng)的選裝方式，如果你選擇裝配了福特SYNC 2系統(tǒng)，你便可以僅通過語音就對車輛的系統(tǒng)、溫度、導航等進行控制。但如果你想要對座椅溫度進行調節(jié)的話，你則需要用手點下屏幕上的座椅加熱按鈕(實體按鈕也可以)。記住，這里只有座椅加熱，即便是頂配版的撼路者其也沒有配備座椅通風。

在對前排有很好照顧的同時，撼路者為后排乘客也提供了很好的舒適性。不僅為第二排乘客提供了空調溫度調節(jié)，還分別為第二排和第三排乘客都提供了空調出風口，以保證后排乘客的乘坐舒適性。

在你擁有良好的乘坐舒適性之后，你可以坐在車內稍稍向上抬頭，透過撼路者的那面全景天窗看看北京那為數(shù)不多的藍天或繁星點點的星空。

當然，說到乘坐舒適性就不得不說空間，特別是對于像撼路者這樣一款七座SUV而言，更加寬大的乘坐空間更是每一位消費者所需要的。

對于撼路者來說，無論是前排空間還是第二排空間它都可以滿足大部分乘坐者的需求。但是，作為一款7座SUV，它的第三排空間則并不算十分寬大，身高180厘米的乘客坐在后排并無法得到良好的舒適性，所以如果你的身材較為健碩的話，那么請你選擇撼路者的前排或第二排的座位。

3、發(fā)動機依舊采用小排量唱主角

以前，一提到車，那人們的第一反應就是大排量、大馬力，高油耗，但現(xiàn)在隨著全球車型小排量化的到臨，美系車也開始玩起了小排量渦輪(本土與中東地區(qū)除外)，雖然這樣一來油耗可以得到更好的控制，但大排量發(fā)動機所帶來的那種沖動感則被明顯降低。很明顯，即將在上市的撼路者也被列入了發(fā)動機排量小型化的行列，它沒有5.0升V8，也沒有3.0升V6，甚至連福特銳界上的2.7升渦輪增壓都沒有，只有一款2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動機和一款2.2升渦輪增壓柴油發(fā)動機，而這款2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動機現(xiàn)在也幾乎成為了福特在全球被搭載次數(shù)最多的發(fā)動機。(注：受國內政策影響，我們此次試駕主要針對搭載汽油發(fā)動機車型而言)

在國內我們可以買到的福特車型中，福特野馬、長安福特銳界、長安福特蒙迪歐、長安福特翼虎、長安福特金牛座等車型都在使用著這款2.0升渦輪增壓發(fā)動機。由于車輛的定位略有不同，撼路者上的這臺發(fā)動機在調校方面做出了一些改變，放棄了一部分功率輸出，將扭矩輸出進一步增大(最大功率180千瓦，峰值扭矩360牛米)，以加強車輛在越野時的能力。

與其他福特車型相同，在撼路者身上與這款2.0升渦輪增壓發(fā)動機配合的依舊是那臺6速手自一體變速器。

在經(jīng)歷了之前很多車型的積累后，福特對2.0升渦輪增壓發(fā)動機與6速手自一體變速器的匹配上已經(jīng)有了明顯的進步，在這臺撼路者身上我們已經(jīng)看不到當時被大家不斷抨擊的匹配問題。只是由于車輛自重偏大，使得車輛在城市道路行駛時動力略顯疲軟，而變速器則會很聰明的根據(jù)駕駛者油門開度來進行降擋增扭。

雖然對于一款硬派SUV來說，大排量發(fā)動機或許并沒有太多用處，并且這款2.0升渦輪增壓發(fā)動機也可以在城市駕駛中為撼路者提供夠用的動力輸出，但是在我看來一款有著典型美系風格的車型上搭載的確實一款小排量渦輪增壓發(fā)動機總是有些不爽。這就好比當你看到可以溫酒斬華雄的關羽手中拿著的是一把寶劍，而非青龍偃月刀時，你很難不去懷疑他是否還有那么驚人的能力。

雖然與銳界同樣屬于中大型7座SUV市場，但撼路者與銳界有著明顯的不同，那就是其是一款采用非承載式車身的SUV，而這也就意味著它它的主要“戰(zhàn)場”并不是在城市道路中，而是在野外。

對于一款主“戰(zhàn)場”在野外的硬派SUV來說，它必須要有一些完全屬于它的野外指標，這些指標是它可以再野外獲得良好表現(xiàn)的前提。熟悉越野的人都知道，接近角、離去角、通過角和最小離地間隙這四方面是越野的保證，撼路者擁有著29.5度的接近角、25度的離去角和21度的通過角，縱觀同級別競爭對手，并沒有哪一款車型可以與之相比。

撼路者(四驅版本車型)配備的是一套全時智能四輪驅動系統(tǒng)，并且在高配車型還配有電子控制機械式后橋差速鎖，用來更好的保證車輛在越野時的脫困能力。

撼路者的這套全時智能四輪驅動系統(tǒng)采用的是多片離合器式結構，在日常情況下其更偏向于前輪驅動，更好的保證車輛的燃油經(jīng)濟性。而當前輪發(fā)生打滑后，其會很快的動力分配給后輪。如果你此時再將后橋差速鎖鎖死的話，那么其兩個后輪之間將會得到同等的動力輸出。

全時四驅系統(tǒng)、后橋差速鎖、再加上那些較為優(yōu)異的越野硬性指標，撼路者在野外的表現(xiàn)完全可以排入目前30萬元區(qū)間中大型7座SUV的前列。

從目前江鈴福特公布的撼路者車型數(shù)量來看，其共有7款車型，其中2款柴油車型，5款汽油車型。柴油車型受限于國內的政策限制或將無法形成席卷市場之勢，所以主要的銷售業(yè)績都將會由汽油車型來承擔。針對這5款汽油車型我個人認為只要協(xié)調好配置和價格的關系，給消費者呈現(xiàn)出“性價比至上”的感受，那么江鈴福特撼路者就已經(jīng)成功一半了。但這個說起來簡單，做起來卻不易，因為每一款車都有自己的成本，要想帶來良好的性價比就勢必要犧牲一定利潤，而這也正是江鈴福特要面臨的問題。所以，對于撼路者甚至江鈴福特而言，能否戰(zhàn)勝市場山的競爭對手，完全取決于自己。要想戰(zhàn)勝對手，首先就要戰(zhàn)勝自己，形成薄利多銷的市場景象。

無可置疑，目前最令人神往的一定是三種車，飽經(jīng)歲月與滄桑的老爺車，令人血脈噴張的跑車以及帶你翻山越嶺的越野車。當然還有一類車，不一定會讓你心動，卻是各大廠商爭相開墾的處女田，也就是我們常說的新能源汽車。

1、省油還跑得快的原因

的確，天不再那么藍了，冬天也越來越溫暖，和我們息息相關的油價也許最終只會讓我們無奈的“呵呵”，這種種的種種迫使我們找到一種新的能源來代替現(xiàn)有的汽油與柴油。而我們目前能夠想到的也許大體分為三種——核能、氫能、電能。

前兩種自然不用多想，拋開安全問題不談，昂貴的制造成本也足以令你啞口無言。而純電力目前來看貌似是靠譜的，但是想到漫長的充電過程，又有多少人會真的用它來充當首選的出行工具呢?所以就目前來看，油電混動技術仍舊是現(xiàn)階段汽車最實際的能源過渡方案。

那么回到之前說的，我們希望地球慢慢好起來，我們渴望藍天白云，或者說的直白一些我們希望降低用車成本，但是我們是貪婪的人類，我們并不希望因此而失去半點車輛的實用性甚至駕駛樂趣，也許他能夠幫助你，它就是Passat GTE。

說到大眾的GTI、GTD可能大家并不陌生，“GT”代表“Gran Tourismo”，意指汽車的運動性，而其中的“I”和“D”分別代表了車輛采用汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機，而GTE的名稱也是一脈相承，不同之處在于它使用的是插電式混合動力系統(tǒng)。

Passat GTE采用的動力系統(tǒng)由一臺1.4升缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機與一臺三相永磁同步電機構成，綜合最大功率160千瓦，最大扭矩400牛·米，在滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航里程可超過1000公里，也就是說在這種情況下，Passat GTE的百公里綜合油耗會低于2升。

與動力系統(tǒng)配合的是大眾的6速DSG變速器，不過不同之處在于為了匹配混動車型，其中的離合器數(shù)量增加到了三個，這第三個離合器的作用是用于在純電動模式以及車輛滑行時切斷車輪與發(fā)動機之間的連接，以此來節(jié)省不必要的動力消耗。

對于這套系統(tǒng)而言，除了擁有三個離合器，驅動電動機也是整合在了變速器中，并且鋰電池模塊被安置在了后排座椅下方，這不僅平衡了車輛前后軸的重量，也同時完美的解決了行李廂的空間問題。

2、駕駛感受

來到德國，除了美味的肘子還有不限速高速，而且相比國內，德國的交通秩序好到令你流淚，如果不在這里好好享受一番駕駛帶來的快感，那就真的有點暴殄天物了。

啟動車輛之后，GTE會默認初始以純電動模式驅動，當然你也可以通過變速器旁的“E-MODE”按鍵，在“純電”、“混動”和“充電”模式下自由的切換。如果你此時需要更多的動力或者電池電量不足以驅動車輛時，GTE也會自動切換至“混動”模式，除了發(fā)動機運轉時產(chǎn)生的振動和噪音，你甚至很難從身體上感受到動力間的切換。

330牛·米的扭矩會在右腳接觸油門的那一瞬間被完全釋放，沒有噪音沒有污染只有微弱的電機聲，而且毫不費力，同時依靠電力最高時速可以達到130公里/時。

當速度突破130公里/時或者突然加大油門加速時，系統(tǒng)會自動切換至混動模式，發(fā)動機會迅速介入，幫助車輛提速，一旦釋放油門踏板，發(fā)動機又會立刻停止工作，變速器也會切斷發(fā)動機與車輪之間的連接，令車輛利用慣性滑行，在切換過程中沒有任何頓挫，如果不是借助儀表，很難直觀的感受出動力系統(tǒng)此時的工作狀態(tài)。

雖然匹配的是1.4升渦輪增壓直噴發(fā)動機，但在動力上也毫不含糊，十分充沛，較強的加速狀態(tài)可以持續(xù)到180公里/時，但是在這之后，小排量增壓發(fā)動機的短板就出現(xiàn)了，即使有電動機的加持，動力還是會有比較明顯的下降，幾經(jīng)嘗試，這臺Passat GTE的極速定格在210公里/時(此時車輛滿載，油門已到底)，不過就日常駕駛而言，也僅有德國的不限速高速能夠開出車輛的極速，在其他大多數(shù)這樣的嘗試可都是犯法的。

如果速度低于180公里/時，這臺GTE還是不辱“GT”的使命，動力響應直接，油門的反應靈敏，這樣的狀態(tài)并非讓人神經(jīng)緊繃，相反會讓我在愜意中體會到駕駛的快感。

如果此時切換至“GTE”模式，也就是最強狀態(tài)，車輛會完全釋放出400牛·米的最大扭矩，和160千瓦的最大功率，油門會變得更加靈敏，變速器的換擋時機也會相應推遲，同時發(fā)動機也會維持的高轉，底盤懸掛也更加緊繃，廠商數(shù)據(jù)顯示0-100公里/時的加速時間會低于8秒，受限于場地的原因我們并沒有驗證這個時間，但就從實際駕駛感受而言，這一數(shù)據(jù)也絕非空穴來風，有了電動機的輔助，車輛的扭矩得到進一步的提升，加速時的質感也得到了加強。

在運動模式下，底盤的路感清晰，整體很緊繃，當然這樣的感覺也多虧了DCC(Dynamic Chassis Control)系統(tǒng)的幫助，不過未來引入國內的車型是否會配備就不得而知了。

唯一的不足在于方向，當速度超過180公里之后，指向性多少會缺乏一些回饋和精準，或者說感官上有一些發(fā)飄，會在心理上造成一定的影響。

綜合駕駛感受而言，這輛Passat GTE旅行版讓我重新認識了民用混動車的魅力，他可以很安靜、很環(huán)保同時還能很有力，在完全不犧牲駕駛樂趣和實用性的同時還能讓北極的熊寶寶繼續(xù)開心的捉魚。

3、與普通版Passat的不同

除了駕駛感受方面的不同，Passat GTE在外觀上也會和普通的Passat有細微的不同，比如貫穿前臉的藍色飾條，GTE獨有的徽標，“C”字型的日間行車燈以及獨特的藍色卡鉗，當然還有前部的充電口，雖然只是細微的差別，但是卻令GTE車型有了一種“時尚先生”的即視感。

既然是好好先生，同時性能也不含糊，那么“雙出排氣”這樣的利器從來都不會缺席，不過顯然大眾公司得到了“XX汽配城”的真?zhèn)鳎瑑蓚€偽裝成排氣筒的高亮的鍍鉻裝飾第一次真的騙到了我，雖然效果不差，但我依舊希望GTE屁股上的兩個“洞”是真的。

來到車內，首屈一指的就是那塊超級好用的全液晶儀表，12.3英寸，分辨率為1440×540像素，來自英偉達(NVIDIA )的Tegra 3芯片負責所有虛擬圖像的生成和處理，運行速度可達80億次/秒，無論是基礎的車速信息，還是導航路線、車輛狀態(tài)，你需要的不需要的都在這里被全部呈現(xiàn)出來，比起普通儀表，信息量至少翻了兩番，從某種程度上講，這絕對是汽車儀表的革命性突破。

另外特別之處在于處處流露出的GTE元素，不僅是變速器換擋桿，也包括方向盤和座椅上的縫線，當然還有藍色的氛圍燈。

那其實，如果在我們的消費者看來，我們這次試駕的車型，在配置上其實是很奇葩的，他有全液晶儀表，有DCC，有方向盤換擋撥片，甚至有電動腰部調節(jié)，但是卻沒有真皮座椅?？墒俏也坏貌徽f織物座椅其實很舒適，夏天有良好的透氣性，而冬天又不會涼屁股，當然也許這在很多人看來就是所謂的“丟面子”，可當面子有了的時候，里子舒服嗎?

其余之處，這臺Passat GTE與普通的Passat車型并無差別，旅行版車型在國內也是因為種種原因得不到普及，這里也就不再介紹了。因為喵哥已經(jīng)在去年的這會兒試駕了全新的Passat，而且在歐洲的街道上Passat也是隨處可見，不過遺憾的是，一年過去了，我們的街道上依舊看不到全新Passat的影子。

總之，我是很喜歡這臺Passat GTE，設計有特點，全液晶儀表甚至改變了我的開車習慣，雖說是混動卻在環(huán)保的同時滿足了我躁動不安的心，并且我對旅行車向來毫無抵抗力，不得不說這是一部值得推薦的車型，那么下面也許就是老生常談的話題了：何時引進?多少錢?會不會減配……