評測：東南DX3怎么樣及廣汽傳祺GA8怎么樣

在這次試駕之前，最近一次參加?xùn)|南汽車的活動是DX7設(shè)計解讀。這款由東南和賓法聯(lián)合出品的車型市場表現(xiàn)非常不錯，今年前十個月累計銷量接近7萬輛。對東南來說，DX7的表現(xiàn)相當(dāng)提士氣，于是他們繼續(xù)發(fā)力推出了小型SUV DX3。讓廠商沒想到的是，DX3上市一個月就收到破萬輛的訂單，成為當(dāng)紅小鮮肉。我們早對DX3手動擋車型進(jìn)行了試駕，今天試駕的是自動擋。它與手動擋的區(qū)別不僅是匹配了CVT無級變速箱，還搭載動力更強(qiáng)的1.5T發(fā)動機(jī)，可以說是全新的體驗。

■ 1.5T發(fā)動機(jī)+CVT變速箱

東南DX3共有10款車型，其中5款為1.5T車型，可見廠家對1.5T車型的銷量還是很有信心的。DX3這款1.5T發(fā)動機(jī)來自三菱，變速箱則來自比利時邦奇(PUNCH)，邦奇是世界第三大的CVT變速箱供應(yīng)商。除了東南，不少其它品牌車型的CVT變速箱也來自邦奇，包括吉利、長城、長安、北汽等。

在品牌小型SUV里，同樣搭載1.5T發(fā)動機(jī)的車型還包括哈弗H2、長安CS35、比亞迪元等，它們都是東南DX3的主要競爭對手。與上述車型相比，DX3最大功率的賬面數(shù)據(jù)稍占優(yōu)勢，而220牛·米的最大扭矩雖不如比亞迪元，但也處于主流水平之列。接下里，我們馬上來聊這套動力系統(tǒng)的體驗感受。

我們經(jīng)常會看到一些車型為了彌補(bǔ)低扭不足的問題或者想起到起步比較快的效果，會把油門響應(yīng)調(diào)校得比較靈敏。而DX3的調(diào)校則是另外一種風(fēng)格，屬于偏沉的那種。就此問題我們也詢問了隨車的工程師，他表示有多重原因，首先是電子油門原理上本身響應(yīng)就稍遲滯一些，其次是出于保護(hù)CVT鋼帶壽命的考慮。

實際上，DX3大概當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800rpm左右時，渦輪就開始介入，能感受到動力輸出爆發(fā)，但介入并不突兀，不是很強(qiáng)烈那種，整體來說還是相當(dāng)柔和的，體驗要比預(yù)想中好。這很大程度上是因為匹配CVT變速箱，讓發(fā)動機(jī)的爆發(fā)感趨于平和。

DX3和DX7搭載的1.5T發(fā)動機(jī)是一樣的，此前在試駕DX7 1.5T車型時，每當(dāng)深踩油門就能感受到動力輸出比較平淡，后段毫無爆發(fā)感可言。相比之下，DX3就給力不少，動力輸出感比較直接。當(dāng)然，這里必須提一下的是，DX3的“體重”占了不少優(yōu)勢，它比DX7輕了200kg。

在這次試駕過程中，我們發(fā)現(xiàn)DX3的巡航轉(zhuǎn)速較低，這是CVT變速箱的功勞，有利于降低油耗。但由于現(xiàn)場條件有限，現(xiàn)在還不能對油耗表現(xiàn)下結(jié)論，待拿到試駕車之后我們再進(jìn)行詳細(xì)的測試。

DX3采用了電子助力轉(zhuǎn)向，低速時方向盤的轉(zhuǎn)向力度很輕，好處是日常倒車或者掉頭轉(zhuǎn)彎時更加從容，但凡事有利有弊，例如它無法為您提供清晰的路感以及指向也不是特別精準(zhǔn)。

DX3的底盤沿用了DX7的設(shè)計，采用前麥弗遜加后多連桿的懸架組合。與此同時，它添加了平衡桿，一定程度上能防止車輛在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生過大的橫向側(cè)傾，使得車身在多彎路段也能保持平衡的姿態(tài)。

按照廠家的說法，DX3專為85后打造，也就是將主要消費(fèi)者群體瞄準(zhǔn)30歲以下的年輕一族。如果這樣，我也算是DX3的目標(biāo)消費(fèi)者了，所以這里我更想以一個消費(fèi)者的視覺來聊聊DX3有哪些吸引我的地方。由于之前我們已經(jīng)對DX3進(jìn)行過詳細(xì)的測評，所以配置、空間方面就不再講述一遍了。(注：由于活動現(xiàn)場條件受限，靜態(tài)車型與動態(tài)車型顏色不一致，敬請諒解。)

設(shè)計方面，DX3可以說比DX7更加青春動感一些，這可在線條處理等方面體現(xiàn)感覺得到，用時下“小鮮肉”這個流行詞來形容它再恰當(dāng)不過了。對我來說，更認(rèn)可它高水準(zhǔn)的原創(chuàng)度，這是個別品牌比較欠缺的地方。

DX3最主要吸引人的地方就是配置了，我們可以從外觀裝備聊起，它標(biāo)配了透鏡前大燈、電動調(diào)節(jié)外后視鏡;除了舒適型，其余車型均配備了自動大燈、外后視鏡加熱功能、天窗以及感應(yīng)雨刷等，確實做得挺到位。

DX3這套多媒體系統(tǒng)功能還是比較齊全的，常規(guī)的車輛信息設(shè)置、倒車影像以及導(dǎo)航等功能都可以實現(xiàn)。另外，它還配備時下流行的手機(jī)互聯(lián)功能。如果您用的是蘋果手機(jī)，那連接起來就十分方便，直接開通藍(lán)牙就行了。如果是安卓手機(jī)，那就稍微麻煩點，需要數(shù)據(jù)線，并且USB調(diào)試模式，然后安裝一個名為“億連駕駛助手”的App才能連接。

DX3在安全配置方面用足了心思，主副駕駛安全氣囊、TCS+ESC系統(tǒng)、HDC智能陡坡緩降系統(tǒng)、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)、AWS事故警示系統(tǒng)、兒童安全鎖以及胎壓監(jiān)測都為全系標(biāo)配。在高配的旗艦型以及炫彩版上，它還配備了側(cè)安全氣囊以及前駐車?yán)走_(dá)。

綜合來看，在10萬元以內(nèi)的小型SUV里，DX3確實沒有太多可詬病的地方，無論是便利性配置、配置還是安全配置都比較全面。盡管還有一些可提高的細(xì)節(jié)，但瑕不掩瑜，整體還是讓人滿意的。關(guān)于空間部分的體驗，之前的手動擋車型試駕文章已經(jīng)有詳細(xì)的介紹，感興趣的朋友可以點擊這里查看。

■ 全文總結(jié)：

據(jù)廠家介紹，自11月上市以來，DX3的訂單量已經(jīng)破萬，這真是一個相當(dāng)不錯的表現(xiàn)，說明大家還是認(rèn)可這款顏值頗高的小型SUV。關(guān)于此次我們試駕的自動擋車型，外觀、配置以及空間沒必要多說，全部都與手動擋對應(yīng)的版本一樣。它的1.5T發(fā)動機(jī)以及CVT無級變速箱才是真正的看點，而從實際體驗來看，它的動力更有保證，平順性也做得不錯。

不過說了那么多，最后還是得聊價格。在配置版本相同的情況下，DX3自動擋車型比手動擋車型貴1.7萬元，這個跨度看似有點大，其實是合理的，它除了變速箱變化，動力也提升了。舉個例子，在同級別車型中，比亞迪元1.5TID自動標(biāo)準(zhǔn)型與1.5L 手動標(biāo)準(zhǔn)型配置完全一樣，可光動力系統(tǒng)差異就貴了2萬元。這樣看來，相信大家這下心理平衡多了吧。對喜歡安逸、舒舒服服開車的朋友，自動擋無疑是更好的選擇

不可否認(rèn)，目前自主品牌在中高端轎車市場的認(rèn)可度還是比較低的，不過傳祺GA8的目標(biāo)也足夠明確，前期主要還是針對公務(wù)車市場(對于提升品牌形象尤其重要)，而此番推出的280T車型(即1.8T)，可以說是瞄準(zhǔn)公務(wù)車新政而來。那公務(wù)車最為看重的“品質(zhì)”，GA8又做到了嗎?

體驗讀圖模式

樣子能撐得起場面?

作為旗艦車型，GA8的整體設(shè)計營造出一種大氣穩(wěn)重的氣場，更寬大的格柵、科技感十足的前大燈、矯健的身材，給人的就是一種穩(wěn)重、從容的氣勢，很符合它的定位。五輻式的“凌云翼”格柵與前大燈自然過渡，下方的鍍鉻飾條橫跨霧燈區(qū)，拉寬了車頭的橫向視覺效果，營造出一種安然從容的大度。

側(cè)面的腰線從車頭一直延續(xù)至車尾，如筆觸先緩緩上揚(yáng)而以微微回落收尾，自然流暢，線條優(yōu)美。而值得一提的是，GA8同樣采用了中大型車慣用的手法，即刻意將A柱、C柱的視覺位置后移，從而營造一種視覺重心后移的從容氣派。

尾部的設(shè)計相對比較簡潔，主要采用柔和圓潤的線條營造出飽滿而又富有張力的臀部。上方貫穿左右的銀色飾板以及下方菱形鍍鉻的雙出排氣管，都拉寬了尾部橫向視覺效果。

車廂氛圍上檔次?

GA8的內(nèi)飾設(shè)計延續(xù)了傳祺家族的橫向?qū)盈B式中控布局，通過橫向延伸的飽滿曲線營造一種中正平和的從容氣度。懸浮式的中控大屏、精致木紋飾板以及鍍鉻飾條的恰當(dāng)點綴，極力營造出豪華感。

中控上方采用的是軟質(zhì)搪塑工藝，還加入了縫線的處理，視覺效果還不錯。另外點綴的飾板也比較考究，采用的鍍鉻飾條無論視覺還是觸覺表現(xiàn)都不錯。

車門板處的用料也相當(dāng)考究，依舊采用了木紋與銀色鍍鉻飾板點綴，而手經(jīng)常接觸的區(qū)域都采用了軟質(zhì)的真皮包裹，觸感很細(xì)膩，同時采用與座椅一樣的菱格紋處理，看起來很有高級感。此外，門板的音響面板也采用了鍍鉻裝飾，視覺效果相當(dāng)棒。

此外，配置方面同樣豐富，尤其是舒適性方面的配置比較到位，比如座椅加熱(有通風(fēng)就更好了)，三區(qū)獨立空調(diào)(這個價位挺少見的)，還有負(fù)離子空氣凈化器等等。

后排舒適性表現(xiàn)如何?

座椅寬大厚實，填充物透軟適中，對身體的各個部分支撐都挺到位的，乘坐舒適性相當(dāng)不錯。此外，后排隱私玻璃、車窗遮陽簾、后排獨立空調(diào)等舒適性配置一應(yīng)俱全，對于后排的老板照顧到位，只是少了320T車型上的雙片式全景天窗。至于動態(tài)乘坐感受如何，我們后面再聊。

動力方面，此次新增的280T車型搭載的是一款1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)同樣使用了目前主流的DCVVT進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時、渦輪增壓等技術(shù)，不過并沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率達(dá)到了138kW(188PS)/5500rpm，而在1750-4500rpm的區(qū)間爆發(fā)出280N·m的峰值扭矩。而與之匹配的依然是那款愛信6速手自一體變速箱，設(shè)置了ECO經(jīng)濟(jì)、SPORT運(yùn)動以及手動模式。

動態(tài)方面，GA8給我印象最深刻的就是舒適感，而這種舒適感首先體現(xiàn)在車廂的靜謐性。比如日常市區(qū)行駛，輪胎的噪音、底盤的雜音都隔絕的相當(dāng)?shù)轿唬噹撵o謐性表現(xiàn)不錯，即便上到高速，對于風(fēng)噪抑制也足夠到位。

其次就是底盤的調(diào)校，走的依然是舒適風(fēng)。對于柏油路面的細(xì)碎震動，底盤過濾的還是比較徹底的，舒適性相當(dāng)不錯。即便是偶爾遇到大點的坑洼路面，它依然能給到那種高級的厚重感，并不顯得單薄。尤其是后排，加上寬大厚實的座椅，乘坐舒適性相當(dāng)好。只是快速行駛在一些起伏較大的起伏路面的話，車身的浮動感會明顯些。

而在駕駛層面就顯得相對平淡些，至少不會給你很強(qiáng)的駕駛欲望。油門的調(diào)校屬于沉穩(wěn)的那一類，不過油門前段的響應(yīng)還是比較積極的，所以起步時你并不覺得肉，還會給你動力不錯的感覺。實際上40-80km/h的這區(qū)間，提速還是能給到你輕快感，往后的話就沒有那么從容了。當(dāng)然可以切換到S檔拉高轉(zhuǎn)速還是能給到不錯提速感，只是伴隨著發(fā)動機(jī)的嘶吼，恐怕后排的老板就不樂意了。

這款6速自動變速箱的表現(xiàn)也無太多可挑剔的地方，尤其是平順性方面，日常行駛升檔比較積極，動力的銜接流暢。真要挑剔的話就是需要深踩油門加速時，變速箱的動作就不夠果斷，需要思考那么一會，它更注重的是平順性。

方向盤的轉(zhuǎn)向助力中等偏沉一些，轉(zhuǎn)向時助力的反饋比較細(xì)膩，回中力清晰，相當(dāng)有質(zhì)感，有點德系車的味道。另外，轉(zhuǎn)向有一定的虛位，不至于過度的靈敏，屬于那種偏舒適好控的設(shè)定。

測試：加速一般 制動出色

0-100km/h加速測試

原地踩著剎車轉(zhuǎn)速最高可以拉到2800轉(zhuǎn)，起步時前輪出現(xiàn)輕微的打滑，而在這個過程中，偏軟的懸掛設(shè)定也體現(xiàn)出來，前懸的拉伸還是比較明顯的。

經(jīng)過短暫的打滑后恢復(fù)抓地力，加速g值最大達(dá)到0.5g左右，不算特別猛，而且持續(xù)的時間比較短，隨后保持在0.4g左右，換擋的速度偏慢，不過整個過程相當(dāng)平順。最終測得百公里加速成績?yōu)?1.48秒，并沒有驚喜。

100km/h-0制動測試

全力制動過程中，制動力的反饋給人足夠的信心，制動力并沒有大的波動，足夠平穩(wěn)，也沒有出現(xiàn)跑偏的情況。最終測得百公里制動距離為38.15米，表現(xiàn)相當(dāng)不錯。

噪音測試：

前面提過，車廂的靜謐性是它給我最大的印象之一，發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)下足夠安靜，無論是日常駕駛還是高速行駛，隔音表現(xiàn)都足夠出色，實測的表現(xiàn)也印證了這點。

總結(jié)：從定位來看，目前傳祺GA8的重心還是傾向于公務(wù)車市場，而這個級別車型比較看重的方面，比如大氣穩(wěn)重的外觀、豪華質(zhì)感的內(nèi)飾、豐富的配置，尤其是后排的乘坐舒適性，這些GA8都做得比較到位。此次加入1.8T車型，價格拉低至14.98萬元。雖然動力上只能是說夠用的水平，駕駛層面上無太多突出點，不過公務(wù)車看重的這些方面都做得挺到位的，這就足夠了。