評測：東南DX3怎么樣及廣汽傳祺GA8怎么樣

在這次試駕之前，最近一次參加?xùn)|南汽車的活動是DX7設(shè)計解讀。這款由東南和賓法聯(lián)合出品的車型市場表現(xiàn)非常不錯，今年前十個月累計銷量接近7萬輛。對東南來說，DX7的表現(xiàn)相當(dāng)提士氣，于是他們繼續(xù)發(fā)力推出了小型SUV DX3。讓廠商沒想到的是，DX3上市一個月就收到破萬輛的訂單，成為當(dāng)紅小鮮肉。我們早對DX3手動擋車型進(jìn)行了試駕，今天試駕的是自動擋。它與手動擋的區(qū)別不僅是匹配了CVT無級變速箱，還搭載動力更強的1.5T發(fā)動機，可以說是全新的體驗。

■ 1.5T發(fā)動機+CVT變速箱

東南DX3共有10款車型，其中5款為1.5T車型，可見廠家對1.5T車型的銷量還是很有信心的。DX3這款1.5T發(fā)動機來自三菱，變速箱則來自比利時邦奇(PUNCH)，邦奇是世界第三大的CVT變速箱供應(yīng)商。除了東南，不少其它品牌車型的CVT變速箱也來自邦奇，包括吉利、長城、長安、北汽等。

在品牌小型SUV里，同樣搭載1.5T發(fā)動機的車型還包括哈弗H2、長安CS35、比亞迪元等，它們都是東南DX3的主要競爭對手。與上述車型相比，DX3最大功率的賬面數(shù)據(jù)稍占優(yōu)勢，而220牛·米的最大扭矩雖不如比亞迪元，但也處于主流水平之列。接下里，我們馬上來聊這套動力系統(tǒng)的體驗感受。

我們經(jīng)常會看到一些車型為了彌補低扭不足的問題或者想起到起步比較快的效果，會把油門響應(yīng)調(diào)校得比較靈敏。而DX3的調(diào)校則是另外一種風(fēng)格，屬于偏沉的那種。就此問題我們也詢問了隨車的工程師，他表示有多重原因，首先是電子油門原理上本身響應(yīng)就稍遲滯一些，其次是出于保護(hù)CVT鋼帶壽命的考慮。

實際上，DX3大概當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800rpm左右時，渦輪就開始介入，能感受到動力輸出爆發(fā)，但介入并不突兀，不是很強烈那種，整體來說還是相當(dāng)柔和的，體驗要比預(yù)想中好。這很大程度上是因為匹配CVT變速箱，讓發(fā)動機的爆發(fā)感趨于平和。

DX3和DX7搭載的1.5T發(fā)動機是一樣的，此前在試駕DX7 1.5T車型時，每當(dāng)深踩油門就能感受到動力輸出比較平淡，后段毫無爆發(fā)感可言。相比之下，DX3就給力不少，動力輸出感比較直接。當(dāng)然，這里必須提一下的是，DX3的“體重”占了不少優(yōu)勢，它比DX7輕了200kg。

在這次試駕過程中，我們發(fā)現(xiàn)DX3的巡航轉(zhuǎn)速較低，這是CVT變速箱的功勞，有利于降低油耗。但由于現(xiàn)場條件有限，現(xiàn)在還不能對油耗表現(xiàn)下結(jié)論，待拿到試駕車之后我們再進(jìn)行詳細(xì)的測試。

DX3采用了電子助力轉(zhuǎn)向，低速時方向盤的轉(zhuǎn)向力度很輕，好處是日常倒車或者掉頭轉(zhuǎn)彎時更加從容，但凡事有利有弊，例如它無法為您提供清晰的路感以及指向也不是特別精準(zhǔn)。

DX3的底盤沿用了DX7的設(shè)計，采用前麥弗遜加后多連桿的懸架組合。與此同時，它添加了平衡桿，一定程度上能防止車輛在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生過大的橫向側(cè)傾，使得車身在多彎路段也能保持平衡的姿態(tài)。

按照廠家的說法，DX3專為85后打造，也就是將主要消費者群體瞄準(zhǔn)30歲以下的年輕一族。如果這樣，我也算是DX3的目標(biāo)消費者了，所以這里我更想以一個消費者的視覺來聊聊DX3有哪些吸引我的地方。由于之前我們已經(jīng)對DX3進(jìn)行過詳細(xì)的測評，所以配置、空間方面就不再講述一遍了。(注：由于活動現(xiàn)場條件受限，靜態(tài)車型與動態(tài)車型顏色不一致，敬請諒解。)

設(shè)計方面，DX3可以說比DX7更加青春動感一些，這可在線條處理等方面體現(xiàn)感覺得到，用時下“小鮮肉”這個流行詞來形容它再恰當(dāng)不過了。對我來說，更認(rèn)可它高水準(zhǔn)的原創(chuàng)度，這是個別品牌比較欠缺的地方。

DX3最主要吸引人的地方就是配置了，我們可以從外觀裝備聊起，它標(biāo)配了透鏡前大燈、電動調(diào)節(jié)外后視鏡;除了舒適型，其余車型均配備了自動大燈、外后視鏡加熱功能、天窗以及感應(yīng)雨刷等，確實做得挺到位。

DX3這套多媒體系統(tǒng)功能還是比較齊全的，常規(guī)的車輛信息設(shè)置、倒車影像以及導(dǎo)航等功能都可以實現(xiàn)。另外，它還配備時下流行的手機互聯(lián)功能。如果您用的是蘋果手機，那連接起來就十分方便，直接開通藍(lán)牙就行了。如果是安卓手機，那就稍微麻煩點，需要數(shù)據(jù)線，并且USB調(diào)試模式，然后安裝一個名為“億連駕駛助手”的App才能連接。

DX3在安全配置方面用足了心思，主副駕駛安全氣囊、TCS+ESC系統(tǒng)、HDC智能陡坡緩降系統(tǒng)、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)、AWS事故警示系統(tǒng)、兒童安全鎖以及胎壓監(jiān)測都為全系標(biāo)配。在高配的旗艦型以及炫彩版上，它還配備了側(cè)安全氣囊以及前駐車?yán)走_(dá)。

綜合來看，在10萬元以內(nèi)的小型SUV里，DX3確實沒有太多可詬病的地方，無論是便利性配置、配置還是安全配置都比較全面。盡管還有一些可提高的細(xì)節(jié)，但瑕不掩瑜，整體還是讓人滿意的。關(guān)于空間部分的體驗，之前的手動擋車型試駕文章已經(jīng)有詳細(xì)的介紹，感興趣的朋友可以點擊這里查看。

■ 全文總結(jié)：

據(jù)廠家介紹，自11月上市以來，DX3的訂單量已經(jīng)破萬，這真是一個相當(dāng)不錯的表現(xiàn)，說明大家還是認(rèn)可這款顏值頗高的小型SUV。關(guān)于此次我們試駕的自動擋車型，外觀、配置以及空間沒必要多說，全部都與手動擋對應(yīng)的版本一樣。它的1.5T發(fā)動機以及CVT無級變速箱才是真正的看點，而從實際體驗來看，它的動力更有保證，平順性也做得不錯。

不過說了那么多，最后還是得聊價格。在配置版本相同的情況下，DX3自動擋車型比手動擋車型貴1.7萬元，這個跨度看似有點大，其實是合理的，它除了變速箱變化，動力也提升了。舉個例子，在同級別車型中，比亞迪元1.5TID自動標(biāo)準(zhǔn)型與1.5L 手動標(biāo)準(zhǔn)型配置完全一樣，可光動力系統(tǒng)差異就貴了2萬元。這樣看來，相信大家這下心理平衡多了吧。對喜歡安逸、舒舒服服開車的朋友，自動擋無疑是更好的選擇

不可否認(rèn)，目前自主品牌在中高端轎車市場的認(rèn)可度還是比較低的，不過傳祺GA8的目標(biāo)也足夠明確，前期主要還是針對公務(wù)車市場(對于提升品牌形象尤其重要)，而此番推出的280T車型(即1.8T)，可以說是瞄準(zhǔn)公務(wù)車新政而來。那公務(wù)車最為看重的“品質(zhì)”，GA8又做到了嗎?

體驗讀圖模式

樣子能撐得起場面?

作為旗艦車型，GA8的整體設(shè)計營造出一種大氣穩(wěn)重的氣場，更寬大的格柵、科技感十足的前大燈、矯健的身材，給人的就是一種穩(wěn)重、從容的氣勢，很符合它的定位。五輻式的“凌云翼”格柵與前大燈自然過渡，下方的鍍鉻飾條橫跨霧燈區(qū)，拉寬了車頭的橫向視覺效果，營造出一種安然從容的大度。

側(cè)面的腰線從車頭一直延續(xù)至車尾，如筆觸先緩緩上揚而以微微回落收尾，自然流暢，線條優(yōu)美。而值得一提的是，GA8同樣采用了中大型車慣用的手法，即刻意將A柱、C柱的視覺位置后移，從而營造一種視覺重心后移的從容氣派。

尾部的設(shè)計相對比較簡潔，主要采用柔和圓潤的線條營造出飽滿而又富有張力的臀部。上方貫穿左右的銀色飾板以及下方菱形鍍鉻的雙出排氣管，都拉寬了尾部橫向視覺效果。

車廂氛圍上檔次?

GA8的內(nèi)飾設(shè)計延續(xù)了傳祺家族的橫向?qū)盈B式中控布局，通過橫向延伸的飽滿曲線營造一種中正平和的從容氣度。懸浮式的中控大屏、精致木紋飾板以及鍍鉻飾條的恰當(dāng)點綴，極力營造出豪華感。

中控上方采用的是軟質(zhì)搪塑工藝，還加入了縫線的處理，視覺效果還不錯。另外點綴的飾板也比較考究，采用的鍍鉻飾條無論視覺還是觸覺表現(xiàn)都不錯。

車門板處的用料也相當(dāng)考究，依舊采用了木紋與銀色鍍鉻飾板點綴，而手經(jīng)常接觸的區(qū)域都采用了軟質(zhì)的真皮包裹，觸感很細(xì)膩，同時采用與座椅一樣的菱格紋處理，看起來很有高級感。此外，門板的音響面板也采用了鍍鉻裝飾，視覺效果相當(dāng)棒。

此外，配置方面同樣豐富，尤其是舒適性方面的配置比較到位，比如座椅加熱(有通風(fēng)就更好了)，三區(qū)獨立空調(diào)(這個價位挺少見的)，還有負(fù)離子空氣凈化器等等。

后排舒適性表現(xiàn)如何?

座椅寬大厚實，填充物透軟適中，對身體的各個部分支撐都挺到位的，乘坐舒適性相當(dāng)不錯。此外，后排隱私玻璃、車窗遮陽簾、后排獨立空調(diào)等舒適性配置一應(yīng)俱全，對于后排的老板照顧到位，只是少了320T車型上的雙片式全景天窗。至于動態(tài)乘坐感受如何，我們后面再聊。

動力方面，此次新增的280T車型搭載的是一款1.8T渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機同樣使用了目前主流的DCVVT進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時、渦輪增壓等技術(shù)，不過并沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率達(dá)到了138kW(188PS)/5500rpm，而在1750-4500rpm的區(qū)間爆發(fā)出280N·m的峰值扭矩。而與之匹配的依然是那款愛信6速手自一體變速箱，設(shè)置了ECO經(jīng)濟、SPORT運動以及手動模式。

動態(tài)方面，GA8給我印象最深刻的就是舒適感，而這種舒適感首先體現(xiàn)在車廂的靜謐性。比如日常市區(qū)行駛，輪胎的噪音、底盤的雜音都隔絕的相當(dāng)?shù)轿?，車廂的靜謐性表現(xiàn)不錯，即便上到高速，對于風(fēng)噪抑制也足夠到位。

其次就是底盤的調(diào)校，走的依然是舒適風(fēng)。對于柏油路面的細(xì)碎震動，底盤過濾的還是比較徹底的，舒適性相當(dāng)不錯。即便是偶爾遇到大點的坑洼路面，它依然能給到那種高級的厚重感，并不顯得單薄。尤其是后排，加上寬大厚實的座椅，乘坐舒適性相當(dāng)好。只是快速行駛在一些起伏較大的起伏路面的話，車身的浮動感會明顯些。

而在駕駛層面就顯得相對平淡些，至少不會給你很強的駕駛欲望。油門的調(diào)校屬于沉穩(wěn)的那一類，不過油門前段的響應(yīng)還是比較積極的，所以起步時你并不覺得肉，還會給你動力不錯的感覺。實際上40-80km/h的這區(qū)間，提速還是能給到你輕快感，往后的話就沒有那么從容了。當(dāng)然可以切換到S檔拉高轉(zhuǎn)速還是能給到不錯提速感，只是伴隨著發(fā)動機的嘶吼，恐怕后排的老板就不樂意了。

這款6速自動變速箱的表現(xiàn)也無太多可挑剔的地方，尤其是平順性方面，日常行駛升檔比較積極，動力的銜接流暢。真要挑剔的話就是需要深踩油門加速時，變速箱的動作就不夠果斷，需要思考那么一會，它更注重的是平順性。

方向盤的轉(zhuǎn)向助力中等偏沉一些，轉(zhuǎn)向時助力的反饋比較細(xì)膩，回中力清晰，相當(dāng)有質(zhì)感，有點德系車的味道。另外，轉(zhuǎn)向有一定的虛位，不至于過度的靈敏，屬于那種偏舒適好控的設(shè)定。

測試：加速一般 制動出色

0-100km/h加速測試

原地踩著剎車轉(zhuǎn)速最高可以拉到2800轉(zhuǎn)，起步時前輪出現(xiàn)輕微的打滑，而在這個過程中，偏軟的懸掛設(shè)定也體現(xiàn)出來，前懸的拉伸還是比較明顯的。

經(jīng)過短暫的打滑后恢復(fù)抓地力，加速g值最大達(dá)到0.5g左右，不算特別猛，而且持續(xù)的時間比較短，隨后保持在0.4g左右，換擋的速度偏慢，不過整個過程相當(dāng)平順。最終測得百公里加速成績?yōu)?1.48秒，并沒有驚喜。

100km/h-0制動測試

全力制動過程中，制動力的反饋給人足夠的信心，制動力并沒有大的波動，足夠平穩(wěn)，也沒有出現(xiàn)跑偏的情況。最終測得百公里制動距離為38.15米，表現(xiàn)相當(dāng)不錯。

噪音測試：

前面提過，車廂的靜謐性是它給我最大的印象之一，發(fā)動機怠速狀態(tài)下足夠安靜，無論是日常駕駛還是高速行駛，隔音表現(xiàn)都足夠出色，實測的表現(xiàn)也印證了這點。

總結(jié)：從定位來看，目前傳祺GA8的重心還是傾向于公務(wù)車市場，而這個級別車型比較看重的方面，比如大氣穩(wěn)重的外觀、豪華質(zhì)感的內(nèi)飾、豐富的配置，尤其是后排的乘坐舒適性，這些GA8都做得比較到位。此次加入1.8T車型，價格拉低至14.98萬元。雖然動力上只能是說夠用的水平，駕駛層面上無太多突出點，不過公務(wù)車看重的這些方面都做得挺到位的，這就足夠了。