沃爾夫斯堡電動(dòng)車(chē)系列的“賽車(chē)大使”完成了對(duì)99角 并在此過(guò)程中創(chuàng)造了它的記錄

另一天，大眾ID R最快的營(yíng)銷(xiāo)工具的另一個(gè)記錄。這一次，沃爾夫斯堡電動(dòng)車(chē)系列的“賽車(chē)大使”完成了對(duì)99角，10.906公里的天門(mén)山公路的7：38.585的駕駛，并在此過(guò)程中創(chuàng)造了它的記錄。再一次，Romain Dumas駕駛著它，再次展示了EV車(chē)的速度和精彩程度......

大眾汽車(chē)表示，Big Gate公路是ID R最具挑戰(zhàn)性的任務(wù)之一，速度高達(dá)143英里每小時(shí)，短直道連接的發(fā)夾不到100個(gè)。為了獲得一個(gè)不錯(cuò)的時(shí)間，ID R使用其公制的扭矩來(lái)擺動(dòng)角落：這可能是一個(gè)電動(dòng)車(chē)也將被打破的記錄。

為什么天堂之門(mén)?

重要的是要記住ID R首先是一種營(yíng)銷(xiāo)工具，而代表著大眾汽車(chē)最大的增長(zhǎng)領(lǐng)域之一。毫無(wú)疑問(wèn)，大眾還在特別版的紅包裝中覆蓋了ID R ..

紐博格林的成功

大眾汽車(chē)的全電動(dòng)ID R也獲得了紐伯格林電動(dòng)汽車(chē)的單圈記錄。它記錄了6分05.336秒的時(shí)間，摧毀了NIO EP9的時(shí)間40秒。大眾汽車(chē)現(xiàn)在正在擠壓其ID R競(jìng)賽的公關(guān)和營(yíng)銷(xiāo)優(yōu)勢(shì)，以打破記錄，但該車(chē)經(jīng)過(guò)修改，以適應(yīng)綠色地獄帶來(lái)的非常具體的條件。

對(duì)設(shè)置進(jìn)行排序

“在Pikes Peak上的記錄之后，紐伯格林 - Nordschleife電動(dòng)車(chē)的最快時(shí)間是ID R的下一個(gè)重大挑戰(zhàn)，”大眾汽車(chē)公司的賽車(chē)總監(jiān)Sven Smeets表示。“無(wú)論是賽車(chē)還是量產(chǎn)車(chē)，Nordschleife的單圈記錄都是對(duì)任何賽車(chē)的榮譽(yù)。” 需要說(shuō)明的是，ID R遠(yuǎn)不是量產(chǎn)車(chē)。

“最重要的是，我們將修改ID R的空氣動(dòng)力學(xué)，以應(yīng)對(duì)Nordschleife的條件，這與Pikes Peak的條件大不相同，”VW Motorsport的技術(shù)總監(jiān)François-Xavier Demaison說(shuō)。 與Pikes Peak上的經(jīng)典不同，Pikes Peak始于海拔2862米，終點(diǎn)為4302，Nordschleife在海拔320至617米的范圍內(nèi)蜿蜒穿過(guò)Eifel地區(qū)。標(biāo)志性的德國(guó)賽道具有非常獨(dú)特的特性，這要?dú)w功于DöttingerHöhe長(zhǎng)直道。

派克峰成功

但名單上首先是派克峰。 去年，大眾汽車(chē)使用其671bhp的ID R打破了Pikes Peak的紀(jì)錄。Romain Dumas在7分57.148秒的時(shí)間內(nèi)駕駛12英里的賽道，擊敗了現(xiàn)有的EV記錄 - 并且還將Sebastien Loeb的歷史紀(jì)錄提升了16秒。

“自本周的測(cè)試以來(lái)，我們已經(jīng)知道有可能打破歷史記錄。為了讓它脫穎而出，一切都必須完美地結(jié)合在一起 - 從技術(shù)到駕駛員，“杜馬斯在破紀(jì)錄的爬坡之后說(shuō)道。'ID R Pikes Peak是我在比賽中駕駛過(guò)的最令人印象深刻的賽車(chē)。電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)意味著許多事情都不同，我在項(xiàng)目期間學(xué)到了很多東西。

VW ID R：大眾汽車(chē)電動(dòng)賽車(chē)的規(guī)格

正如您對(duì)賽車(chē)所期望的那樣，ID R Pikes Peak必須在重量和功率之間做出妥協(xié)，但其使用電力使得平衡變得更加重要。功率越大越好，但額外電池的重量意味著更慢的方向變化和加速。當(dāng)你想在Pikes Peak打破紀(jì)錄時(shí)，你真正想要的東西。

大眾汽車(chē)認(rèn)為它發(fā)現(xiàn)了最高速度，加速度和重量之間的完美關(guān)系 - 并且它采用了一系列創(chuàng)新技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。ID R的重量約為1100千克，帶有一個(gè)驅(qū)動(dòng)器，輕量化的數(shù)字是通過(guò)汽車(chē)的兩個(gè)主要區(qū)域的工程實(shí)現(xiàn)的。首先，最高速度沒(méi)有您想象的那么高，大眾已經(jīng)能夠使用更少和更緊湊的電池，并將它們放在駕駛員旁邊 - 這是重量分配和處理的最有利位置。

更重要的是，使用減重材料和技術(shù)使汽車(chē)的結(jié)構(gòu)更加輕盈。例如，ID R的駕駛艙采用超輕碳纖維制成 - 雖然有些部件是用相當(dāng)傳統(tǒng)的鋼和鋁鍛造的，但它們已經(jīng)發(fā)展得盡可能強(qiáng)大。

大眾并沒(méi)有忽略任何東西，包括司機(jī)的工作服。Romain Dumas不會(huì)使用通常的縫制補(bǔ)丁，而是會(huì)穿著直接印在其上的贊助商的賽車(chē)服。一切都是為了減肥......

空氣動(dòng)力學(xué)

從外觀來(lái)看，ID R看起來(lái)像LMP1或LMP2汽車(chē) - 但與那些原型不同，大眾的汽車(chē)并沒(méi)有很大的停車(chē)速度。當(dāng)拍攝Pikes Peak時(shí)，ID R的最高速度f(wàn)為149英里每小時(shí) - 遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其實(shí)際能力。因此，工程師能夠在下壓力上堆積而不必?fù)?dān)心降低最高速度。“我們主要致力于實(shí)現(xiàn)最佳轉(zhuǎn)彎速度，”大眾汽車(chē)運(yùn)動(dòng)公司技術(shù)總監(jiān)François-Xavier Demaison說(shuō)。“整個(gè)底盤(pán)設(shè)計(jì)用于產(chǎn)生盡可能多的下壓力，而不會(huì)造成太大的空氣阻力。”

ID R實(shí)際上不是任何錦標(biāo)賽的一部分，所以它不受任何規(guī)則的約束 - 這意味著大眾在額外的下壓力方面有更多的設(shè)計(jì)空間。

正如您對(duì)大眾集團(tuán)項(xiàng)目所期望的那樣，ID R項(xiàng)目也得到了大眾在Weissach的朋友們的幫助。大多數(shù)汽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)都在保時(shí)捷開(kāi)發(fā)中心得到了驗(yàn)證，并且在風(fēng)洞中打印了2000多個(gè)零件進(jìn)行測(cè)試。

發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻

大眾稱(chēng)ID R輸出功率為500kW，即671bhp，但只能達(dá)到1100kg。這意味著它能夠在2.25秒內(nèi)達(dá)到0-62mph。

大多數(shù)汽車(chē)的外觀都是由空氣動(dòng)力學(xué)塑造的，剩下的就是降溫。有趣的是，大眾汽車(chē)表示，該車(chē)的雙電動(dòng)機(jī)并不需要與同樣強(qiáng)大的內(nèi)燃機(jī)相同的冷卻量。