梅賽德斯·奔馳Vision EQS展示了推動豪華的未來

覆蓋汽車展上的所有新聞并非易事，尤其是像法蘭克福這樣龐大的新聞。我竭盡全力去看我參加的每場車展上的每一次新的肉身表演，然后打包行李并前往下一架飛機(jī)帶我的任何地方，但是我很少有時間去重新審視并真正思考一下給定的機(jī)器。

在今年的法蘭克福車展上，我專程回到了梅賽德斯·奔馳Vision EQS，進(jìn)行了第二次展望。這是很長的時間。但是，這臺原型機(jī)不只是具有驚人比例的悶熱形狀，而且Vision EQS具有巨大的潛力，可以重塑人們對近期電動豪華的看法。因此，當(dāng)您有機(jī)會更進(jìn)一步地了解事物，了解更多信息甚至趕上方向盤時，可以說我不需要花很長時間思考。

越來越近

盡管許多制造商都在勒緊安全帶，但梅賽德斯-奔馳仍然是少數(shù)可以抓住一切機(jī)會推出未來派概念車的公司之一。在過去的幾年中，其中許多概念有兩個共同點：電力傳動系統(tǒng)和自主能力。

觀察F015 Luxury in Motion或Vision Urbanetic之類的機(jī)器，很容易看出該公司正在為豪華駕駛意味著自動駕駛的未來做準(zhǔn)備。雖然世界已經(jīng)開始認(rèn)識到真正的自動駕駛技術(shù)還有很長的路要走，但是Vision EQS來了，它描繪了豪華駕駛的近期發(fā)展。

您將看到，Vision EQS是被驅(qū)動的。裁剪頂部的方向盤可能形狀不正常，但它存在并且甚至沒有設(shè)計成可以折疊起來并藏在儀表板中或類似的東西中。這是一輛會吸引人的汽??車，所以我很想開車。

是的，這輛汽車將提供3級自主權(quán)(這意味著它可以在有限的情況下(例如在高速公路上)自行照顧自己)，但這僅次于該汽車所承諾的470馬力和560磅-英尺的扭矩。從兩個馬達(dá)傳遞到所有四個車輪的動力，比您今天在S450轎車中獲得的動力要大得多。但是，額外的200 lb-ft扭矩(可從0 rpm獲得)都可以使驅(qū)動器接合，而435英里是允許的范圍。

考慮到這輛車的概念性質(zhì)，所有這些數(shù)字很可能都是憑空想出來的，但它們至少表明了意圖。更重要的是，梅賽德斯-奔馳告訴我，該車將基于的平臺將成為新一代電動汽車的基礎(chǔ)。該車的結(jié)構(gòu)是鋁，鋼和碳纖維的組合，經(jīng)過精心設(shè)計，以便將來的車型可以依靠相同的基本支撐，可以根據(jù)需要將其延伸或縮短以瞄準(zhǔn)適當(dāng)?shù)募?xì)分市場。

換句話說，雖然EQC SUV是梅賽德斯·奔馳電動矛的尖端，但Vision EQS下方的東西將成為其平臺。同樣有趣的是，它是轎車而不是SUV。由于分頻器和它們的同類產(chǎn)品在銷售排行榜中占據(jù)主導(dǎo)地位，許多人都說轎車時代已經(jīng)過去了，但這顯然就是EQS了，它來自于許多人眼中豪華轎車的代名詞。EQS顯示，梅賽德斯·奔馳在該領(lǐng)域中看到了未來。

其他技巧

雖然Vision EQS的最重要部分位于下面，但更明顯的位并不缺乏重要性。該車的標(biāo)志性功能是其全息大燈，它依靠以2,000 rpm旋轉(zhuǎn)的盤片和500個強(qiáng)大的LED陣列來創(chuàng)建看起來像懸浮在太空中的3D圖像。它們加上后部229顆LED恒星視野和將其全部連接在一起的360度光圈，提供了一種新的，更全面的方式來傳達(dá)汽車的意圖，而不是謙虛的信號燈。

在內(nèi)部，這些燈繼續(xù)亮起，并再次使用另一組環(huán)境光來發(fā)出信號，也許是在一個單車騎手的方向上閃爍紅色，或者在交通信號燈改變時以綠色閃爍。

此時，其余的內(nèi)部呈白色，依靠高架投影儀來投射公司MBUX信息系統(tǒng)的下一代風(fēng)味。但這僅是概念。將來，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)的設(shè)計師希望找到一種方法來將顯示器隱藏在薄木皮下。與其擁有看起來像壞了的觸摸屏的儀表盤，儀表盤還是安靜，整潔的，控件只會在需要時點亮并出現(xiàn)。對我來說聽起來很可愛。

預(yù)期材料的調(diào)色板也很可愛。梅賽德斯-奔馳不僅致力于使汽車實現(xiàn)零排放，還希望為座椅提供無殘害的純素食皮革，用可再生蘇打瓶制成的地毯以及用塑料廢物制成的頂棚。這些正是可能將未來的購物者轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛姓叩睦硐敫小?/p>

然后當(dāng)然是外觀，形狀和輪廓最讓我著迷的EQS。盡管您永遠(yuǎn)不知道這些概念將如何轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車，但梅賽德斯-奔馳在將Concept EQ作為EQC變?yōu)楝F(xiàn)實的過程中做得相當(dāng)不錯，而又沒有失去其sw昧的魅力。

對于EQS，向我保證，在不久的將來，我們將看到一款量產(chǎn)車，其外觀與您在此處看到的非常相似。多久?遺憾的是，沒有人會證實這一點，但是我冒昧地猜測，我們最多可能只考慮幾年。

驅(qū)動器

我很幸運能夠開發(fā)出許多原型，其中一些原型的功能要比其他原型更多，并且很遺憾地報告，對于Vision EQS的當(dāng)前愿景在實際功能方面受到限制。問題的一部分是汽車被禁止在真實的道路上行駛，這使我將方向盤的時間限制在距離東京很遠(yuǎn)的小型私人停車場。另一個問題是天氣。在開車前的一周里，經(jīng)常下大雨?？紤]到汽車構(gòu)造的本質(zhì)，傾盆大雨將意味著邪惡的巫婆像西方那樣冒泡的破壞現(xiàn)場。

幸運的是，在我重新熟悉手工構(gòu)建的EQS的那天，天氣終于晴朗了。緩和方向盤，以便不傷任何東西，第一印象是它的坐姿比當(dāng)前的奔馳S級轎車更具運動感。這部分是為了定義汽車的個性，另一部分是解決問題。您會看到，EQS有一個110毫米的問題要解決：位于汽車地板上的電池組的高度。您不能真正降低地板高度而不引起離地間隙問題，而且梅賽德斯設(shè)計師不希望過多抬高汽車，因此他們在坐姿和其他一些技巧上頗具創(chuàng)意，以保持您在此處看到的光滑輪廓。從尺寸上講，該車接近當(dāng)前的S級轎車。

為了突出運動型座椅，設(shè)計師將頂部從方向盤上傾斜下來，并在車頂上創(chuàng)建了一種內(nèi)部雙氣泡輪廓，這種玻璃是帶有支撐結(jié)構(gòu)的玻璃，前后浮動。遍布內(nèi)部的儀表板的瀑布形狀確實引人注目。

要啟動汽車，需要打開隱藏在控制臺中的車廂，將難看的門戶暴露于一捆電線和一組非常不起眼的PRNDL按鈕。有人告訴我要踩剎車，按P再開車。

就是這么簡單，而動力傳動系統(tǒng)發(fā)出的微弱的嗡嗡聲，加上所有卵石和其他碎屑的聲音，都使我們無法忘卻24英寸大型輪胎。沒有隔音效果可言，因此至少可以說沒有駕駛經(jīng)驗。轉(zhuǎn)向沒有您想要的運動型轎車所能提供的快速性，而且找不到460 hp的動力。但是盡管如此，過了一會兒我還是在微笑。而且，幾圈后，我還是。

我也很出汗，因為儀表板上的通風(fēng)孔是假的，根本沒有HVAC系統(tǒng)可以抵御陽光直射到玻璃屋頂。但是，仍然微笑。