福特使用人工智能解決城市駕駛問題

福特正在使用人工智能(AI)研究城市街道上的車輛行為，并找到安全，出行和停車的解決方案。

在測試城市密歇根州的安阿伯市，福特發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有足夠的停車位-人工智能只需要能夠?qū)⑷藗冎敢介_放的地方。

福特將把另外六個城市納入其研究范圍，以使用基于AI的數(shù)據(jù)庫來解決城市駕駛問題。

福特本周從汽車制造商過渡到出行公司，在安阿伯市中心的一個小型辦公空間中又向前邁進(jìn)了一步。福特沒有發(fā)布新車或進(jìn)行過自動駕駛技術(shù)更新，基本上是由AI驅(qū)動的數(shù)據(jù)庫。

福特汽車公司負(fù)責(zé)移動，市場和增長的副總裁布雷特·惠特利站在城市的大型3D模型旁邊，宣布了福特城市見解平臺。它使用AI和來自各種來源的數(shù)據(jù)(包括交通攝像頭，停車庫和報告)來分析一切，從最可能發(fā)生碰撞的地方到微型運(yùn)輸班車或踏板車最適合的道路。

City Insights平臺由四個主要部門組成：安全，停車，運(yùn)輸和可理解其他三個方面的3D模型。AI系統(tǒng)使用其深層數(shù)據(jù)源來回答福特工程師或城市官員提出的問題。鎮(zhèn)上有足夠的停車位嗎?原來有，但是大多數(shù)司機(jī)不知道空曠的地方在哪里。發(fā)現(xiàn)這一事實意味著Ann Arbor決定不建造新的停車結(jié)構(gòu)，而是將找出如何引導(dǎo)駕駛員打開停車位的方法。

小巷在城市運(yùn)動中扮演什么角色?福特在當(dāng)?shù)氐囊粭l小巷中安裝了傳感器，并收集了有關(guān)誰使用了該空間(行人多于懷疑的行人)以及哪些車輛在什么時間使用了該數(shù)據(jù)(一條小巷中的送貨卡車會導(dǎo)致附近街道的交通擁擠)。在這個平均工作日通勤人數(shù)為85,000的城市中，準(zhǔn)確了解誰將何時移至何處是使事情變得更好的重要第一步。

City Insights的第四部分是City Insights Studio。它由3D打印的建筑物和城市街區(qū)組成，它們位于顯示地圖和數(shù)據(jù)的平板電視上。這樣做的目的是更好地可視化其他段的輸出。構(gòu)成“城市洞察”的所有四個部分都取決于交通攝像頭，停車場，發(fā)生沖突的地方的報告以及其他豐富的數(shù)據(jù)源。得益于選擇共享數(shù)據(jù)的福特汽車所有者，City Insights AI還可以猜測信息，包括幾乎在何處發(fā)生事故卻沒有發(fā)生的事故(例如緊急制動事故)，而這是城市無法知道的。

惠特利說：“在福特，我們要做的事情比制造車輛還要多。”“我們正在通過與城市合作來解決交通挑戰(zhàn)。”

福特在過去18個月中一直與Ann Arbor合作，以使City Insights做好準(zhǔn)備，并且該汽車制造商宣布將其City Insights平臺測試擴(kuò)展到其他六個城市：奧斯丁，印第安納波利斯，邁阿密，匹茲堡和密歇根州的其他兩個城市：底特律和大急流城。福特與其中一些城市合作開展了“城市：挑戰(zhàn)挑戰(zhàn)”計劃。福特本周表示，它正在與其他城市討論“城市洞察”，但沒有透露他們的名字。福特也沒有透露使用City Insights平臺可能向城市收取的費(fèi)用。

早在2015年，福特就已經(jīng)在談?wù)?ldquo;機(jī)動性”，而不僅僅是專注于汽車。到2018年初，福特總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)談?wù)摰氖?ldquo;移動操作系統(tǒng)”?；萏乩f，《城市見解》是Hackett當(dāng)時所設(shè)想的發(fā)展，該系統(tǒng)將所有事物無縫地協(xié)同工作。安娜堡(Ann Arbor)或其他城市都還沒有，但福特顯然致力于將他們帶到那里。