在C8克爾維特之前 雪佛蘭花了幾十年的時(shí)間來設(shè)計(jì)中置引擎

作為一款擁有超過60年前驅(qū)和后驅(qū)經(jīng)驗(yàn)的跑車，雪佛蘭C8 Corvette轉(zhuǎn)向中置引擎布局似乎有些讓人意外。除了潛在的性能優(yōu)勢(shì)，雪佛蘭在高性能中置引擎跑車方面有著悠久的歷史。在通用汽車遺產(chǎn)中心的存檔照片和信息的幫助下，我們能夠向你展示幾輛導(dǎo)致新的中引擎克爾維特的汽車。

CERV I是雪佛蘭工程研究車(Chevrolet Engineering Research Vehicle)的第一部分，也是雪佛蘭中端引擎冒險(xiǎn)之旅的起點(diǎn)。它在1960年展出，是由佐拉·阿庫(kù)斯-鄧托夫(Zora Arkus-Duntov)領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)的。據(jù)雪佛蘭介紹，它的設(shè)計(jì)初衷是學(xué)習(xí)開發(fā)高性能汽車，這種汽車與普通汽車相比會(huì)承受高壓力，并可能產(chǎn)生不同尋常的反應(yīng)。由于在中間安裝了一個(gè)350馬力的全鋁燃料注入的283立方英寸V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它的性能給人留下了深刻的印象。整輛車只有1600磅重。最高時(shí)速高達(dá)206英里。除了玻璃纖維車身，一個(gè)V8和一個(gè)四速手動(dòng)，沒有太多其他共享與克爾維特。懸架是完全獨(dú)立的線圈彈簧在所有四個(gè)角落，不像橫向葉布局，輕巡洋艦新的和舊的用于后方。它還具有內(nèi)置后制動(dòng)器，快速變化后差速器玩不同的傳動(dòng)比，和雙燃料電池為理想的重量分配。

CERV I的后續(xù)行動(dòng)是1964年的CERV II。它失去了開輪賽車的設(shè)計(jì)，取而代之的是更加封閉的跑車車身。它重1848磅，也比它的前輩重。有些可能是由于額外的體力勞動(dòng)，有些可能是由于傳動(dòng)系統(tǒng)。雪佛蘭的V8發(fā)動(dòng)機(jī)不是283立方英寸，而是427立方英寸。而不是后方驅(qū)動(dòng)，不像任何克爾維特，CERV II有全職全輪驅(qū)動(dòng)。這是有可能的權(quán)力發(fā)出的兩端引擎(有點(diǎn)像法拉利FF/GTC4 Lusso)。車的兩端裝有雙速動(dòng)力滑翔(Powerglide)自動(dòng)檔，以保持兩組車輪的速度大致相同。雪弗萊指出，在極短的檔位下，該車能在2.8秒內(nèi)達(dá)到60英里/小時(shí)，但也只能達(dá)到115英里/小時(shí)。擁有更長(zhǎng)的齒輪組，允許最高速度超過200英里每小時(shí)，CERV II仍然可以在4秒內(nèi)達(dá)到60英里每小時(shí)。

雪佛蘭的下一個(gè)主要的中引擎概念是Astro模型。1968年展示的第二版Astro是最接近克爾維特的型號(hào)，因?yàn)榈谝豢钍褂昧藲饫涫絾晤^凸輪六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如上圖所示，Astro II的V8發(fā)動(dòng)機(jī)更像是考維特式的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。它也有最輕巡洋艦一樣的底盤，使用相同的懸掛下來橫向葉片彈簧。雪佛蘭強(qiáng)調(diào)說，由于將散熱器和冷卻劑管路放在車的后部，為行李箱騰出了前部的空間，這款車有足夠的貨運(yùn)空間。乘客身后還有一個(gè)貨物區(qū)，可以通過提起發(fā)動(dòng)機(jī)蓋進(jìn)入。

在1972年，我們看到了一個(gè)中引擎概念，實(shí)際上使用了克爾維特的名字。當(dāng)然，它是由V8引擎和后驅(qū)驅(qū)動(dòng)的。但與真正的輕巡洋艦不同的是，整輛車是在雷諾金屬公司的幫助下用鋁制造的。它使用了單底盤，雪佛蘭注意到，它的設(shè)計(jì)方式可以很容易地由鋼鐵制成。因此，鋁面板是相當(dāng)厚的，特別是因?yàn)橹挥幸环N鋁合金被使用，而不是使用不同的用途變化。顯然，這是因?yàn)槠嚮厥丈淘敢鉃橐惠v假設(shè)的由一種金屬制成的汽車支付更高的價(jià)格。不知何故，我們懷疑許多克爾維特的買家是否真的擔(dān)心他們的汽車能否得到可觀的廢錢。

在70年代中期，通用汽車開始玩旋轉(zhuǎn)引擎，推出了四旋翼XP-882和雙旋翼XP-897概念車。兩輛車都是中置引擎的時(shí)髦跑車。但通用汽車很快放棄了旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)。不過，XP-882在某種程度上得到了更新，以Aerovette的形式，再次應(yīng)用了Corvette的名字。造型稍作調(diào)整，轉(zhuǎn)盤換成了傳統(tǒng)的V8引擎，取代了400立方英寸的排量，轉(zhuǎn)速達(dá)到了令人印象深刻的7000轉(zhuǎn)/分鐘紅線。有趣的是，它采用了三速自動(dòng)變速器，而且與Astro II不同的是，它確實(shí)把冷卻部件塞到了前面。它還失去了克爾維特的橫向葉片彈簧后懸架。它也有一些狂野的展示車功能，比如折疊鷗翼門、數(shù)字儀器和無(wú)線電顯示器。

下一個(gè)大的中置引擎雪佛蘭概念車出現(xiàn)在1986年。它被稱為考維特印第，它的名字來自它的引擎。它使用的是一種小型雙渦輪增壓2.65升雙頂置凸輪四氣門每缸V8發(fā)動(dòng)機(jī)，取自一輛老式印地賽車。它是非常高科技的，因?yàn)樗€包括全輪驅(qū)動(dòng)，四輪轉(zhuǎn)向，ABS，牽引力控制，自適應(yīng)液壓懸架，甚至線節(jié)流。未來主義的車身是超流線型的，外部的鏡子被一個(gè)連接到陰極射線管屏幕的后置攝像頭所取代。另外兩個(gè)CRT屏幕提供了引擎信息和導(dǎo)航。

我們以CERV III結(jié)束我們的中置引擎雪佛蘭概念之旅。它是雪佛蘭-龐蒂亞克-加拿大公司開發(fā)的，聽起來很像克爾維特印第。它的中置引擎采用了雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)。但發(fā)動(dòng)機(jī)不是印第發(fā)動(dòng)機(jī)，而是雙凸輪5.7升巡洋艦ZR1發(fā)動(dòng)機(jī)，它是橫向安裝?？傒敵鍪且粋€(gè)巨大的650馬力和655磅-英尺的扭矩。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)三速自動(dòng)變速器相連，并配有一個(gè)兩速變速箱，這樣它實(shí)際上就有了六檔。雪佛蘭聲稱，它可以在3.9秒內(nèi)達(dá)到每小時(shí)60英里的最高速度，達(dá)到每小時(shí)225英里。它還有一些高科技手段，比如鈦彈簧和碳剎車。

當(dāng)然，雪佛蘭有許多其他的克爾維特概念車，通用汽車也有不尋常的汽車引擎位置(如龐蒂亞克·菲羅和雪佛蘭科爾維爾)，但在這里分享的這些突出了該公司的夢(mèng)想，一個(gè)嚴(yán)重高性能的中置引擎跑車?，F(xiàn)在我們要看看這些夢(mèng)想是否在C8克爾維特上得到了正確的實(shí)現(xiàn)。