奧迪Q7 E-Tron Quattro TDI快速旋轉(zhuǎn)

操作字很安靜。這既指即將面世的奧迪Q7 E-Tron Quattro TDI 機(jī)艙內(nèi)的聲音(即使柴油發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn))，也指該公司關(guān)于其在的動力總成計(jì)劃的公開聲明?；旧?，雖然歐洲將于明年春天某個(gè)時(shí)候獲得柴油插件(有點(diǎn)延遲)，但是我們現(xiàn)在可以確定的是，可能會在2018年獲得Q7 E-Tron，并且它將3.0升渦輪柴油發(fā)動機(jī)或2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)。現(xiàn)在，您可以押注您認(rèn)為公眾(或更可能是CARB)將會去哪一個(gè)。我們正在猜測2.0T。

盡管不知道我們是否會在大西洋沿岸看到這種E-Tron TDI，但我們最近還是在西班牙馬德里郊外的山上度過了一個(gè)愉快的早晨工具。正如我們所說，這只野獸非常安靜，令人印象深刻。

Q7是一款大型車輛，但由于動力總成結(jié)合了電動機(jī)和柴油推力，因此存在大量的低端扭矩。官方的0-62時(shí)間為6.0秒，與非PHEV Q7的6.1秒基本相同。Q7 E??-Tron比已經(jīng)4700磅的Q7重約500磅，但是由于其特有的動力總成，它在西班牙的山丘上從未表現(xiàn)出低迷。

這款Q7 E-Tron是并聯(lián)混合動力車，帶有3.0升TDI柴油發(fā)動機(jī)和94 kW盤式電動機(jī)，均能夠驅(qū)動車輪?？傮w而言，它們提供373馬力和516磅-英尺的扭矩。盡管具有并行系統(tǒng)，但功率不足的電動馬達(dá)無法提供電動風(fēng)扇可能想要的完整電動體驗(yàn)。例如，Q7 E-Tron的最高時(shí)速為139.8 mph，但這僅在混合動力模式下。在EV模式下，其最高時(shí)速僅為78 mph。

奧迪的虛擬駕駛艙顯示屏(首次在TT中出現(xiàn))仍然是一種以易于查看的格式為您提供大量信息的理想方法。就像Q7一樣，您可以在其中切換儀表的尺寸，然后選擇想要屏幕集中??顯示的內(nèi)容，無論是速度限制，信息信息，動力總成使用情況，速度還是導(dǎo)航。

奧迪在2015年3月發(fā)布的新聞稿中并未詳細(xì)說明正在發(fā)生的柴油丑聞，也沒有對官方數(shù)據(jù)提出疑問，但在詳細(xì)說明該P(yáng)HEV 細(xì)節(jié)的新聞稿中稱，Q7 E-Tron“每百公里油耗不超過1.7升( NEDC周期中的138.4 US mpg)。” 這些可能是原始的測試周期數(shù)據(jù)，但在行駛過程中，柴油發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)平均油耗為5.3升/ 100公里(44英里/加侖)。當(dāng)然，發(fā)動機(jī)僅在驅(qū)動的35%內(nèi)燃燒燃料。在電池模式下，我們觀察到每100公里12.6千瓦時(shí)。一般而言，整體燃油效率當(dāng)量介于所有這些數(shù)字之間，根據(jù)我們和其他記者的經(jīng)驗(yàn)，約為59 mpge。

我們設(shè)法在40英里左右的電動里程內(nèi)耗盡了幾乎所有Q7 E-Tron的17.3 kWh液冷電池組(該車輛的歐洲標(biāo)準(zhǔn)電動里程為34.8英里)，這是由于奧迪稱之為預(yù)測效率助手(PEA)。PEA以兩種模式運(yùn)行，具體取決于您是否將目的地編程到導(dǎo)航系統(tǒng)中。如果有的話，PEA會計(jì)算高速公路與市區(qū)內(nèi)行駛，海拔變化以及其他因素的關(guān)系，以嘗試在使用整個(gè)網(wǎng)間的情況下將您帶到目的地。您可能會猜到，這個(gè)想法是，電氣里程是最有效的里程，您很可能可以在目的地充電。如果您不在目的地編程，那么PEA會在道路上向前方3公里處行駛，

盡管PEA有時(shí)在高速公路上行駛時(shí)可能會使用柴油發(fā)動機(jī)為電池充電或保持能量，從而可以最大程度地提高城市效率，但駕駛員會注意到的主要方式是通過綠色的小腳圖標(biāo)破折號和抬頭顯示器。當(dāng)這些出現(xiàn)時(shí)，他們試圖告訴您不要踩油門?；旧希到y(tǒng)已經(jīng)確定，您有足夠的速度要滑行一會兒，無論是到即將到來的停車標(biāo)志還是因?yàn)槟隽怂俣认拗?。有些司機(jī)不會喜歡這個(gè)提醒，但是如果您一直想成為更好的超級健兒，這正是可以為您提供幫助的實(shí)時(shí)建議?？杀氖?，目前尚無可預(yù)測的航線知識。即使您每天早上8:00上班，也需要每次都在導(dǎo)航欄中輸入目的地，以充分利用PEA。

Q7 E??-Tron TDI使用主動式發(fā)動機(jī)支架，奧迪稱這是世界上第一個(gè)柴油發(fā)動機(jī)，并為非常安靜的行駛做出了貢獻(xiàn)。這些安裝座使用“選擇性計(jì)數(shù)器脈沖”來消除振動，否則您將在機(jī)艙中感覺到和聽到這種振動。現(xiàn)在，當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)啟動時(shí)，您會聽到它的聲音，但這不是破壞性的聲音。它就在那兒，有點(diǎn)像在后臺，提醒您這不是一輛純電動汽車。Q7外部的噪聲比其內(nèi)部的噪聲要明顯得多。

當(dāng)然，所有這些好東西不會便宜。盡管尚未宣布的價(jià)格，但顯然，柴油驅(qū)動的Q7 E-Tron將于明年春天在德國開始銷售時(shí)，在德國的起價(jià)為80,500歐元。按當(dāng)前匯率計(jì)算，僅略高于$ 86,000。盡管如此，我們甚至可能無法以測試的形式獲得此Q7。但是事實(shí)上，它可以在其他地方使用，而且奧迪正在探索將其推向的選擇，這是一個(gè)好兆頭。