馬自達(dá)CX-9原型車第一驅(qū)動(dòng)器

如果您從上周的洛杉磯車展上閱讀了我們的報(bào)道，您會(huì)注意到我們非常喜歡新的馬自達(dá)CX-9。我們喜歡從內(nèi)到外的事物外觀，它有望成為三排交叉車型中駕駛性能最好的產(chǎn)品。我們完全同意這一主張。您知道，我們已經(jīng)開車了。

全面披露：我們?cè)谶@里看到的對(duì)偽裝的CX-9原型的測(cè)試很短，盡管我們能夠很好地掌握CX-9的基本駕駛動(dòng)態(tài)，但在整個(gè)測(cè)試過程中將花費(fèi)30多英里洛杉磯郊外以了解更詳細(xì)的信息。而且，這些車輛還沒有準(zhǔn)備好生產(chǎn)。實(shí)際上，根據(jù)馬自達(dá)(Mazda)的服務(wù)人員，我們測(cè)試的CUV實(shí)際上是在試生產(chǎn)之前的階段-基本上，這是試生產(chǎn)前的汽車。也就是說，有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，懸架和轉(zhuǎn)向的所有細(xì)節(jié)都是“最終決定”。

正如您在畫廊中所見，我們測(cè)試的汽車內(nèi)外都被嚴(yán)重偽裝。至于樣式，我們喜歡它– 觀看洛杉磯時(shí)裝周的圖片一覽無余。至于內(nèi)部，我們可以說我們的Grand Touring車型的真皮座椅既舒適又有支撐力，而較小的方向盤則感覺很自然。即使在預(yù)生產(chǎn)狀態(tài)下，CX-9仍然非常安靜。馬自達(dá)聲稱將額外增加53磅的地板下消音功能，較厚的窗戶和主動(dòng)的噪音消除功能，這些都是馬自達(dá)聲稱的“同類中最安靜的車輛之一”。值得一提的是，良好的聲音，如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶啞，雜音，發(fā)現(xiàn)它們進(jìn)入機(jī)艙的聲音很好。

2.5升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是馬自達(dá)首款力感應(yīng)式Skyactiv發(fā)動(dòng)機(jī)，非常出色。它使用可變幾何渦輪增壓器，該公司稱為動(dòng)態(tài)壓力渦輪增壓器。馬自達(dá)解釋如下：想象一下普通的花園軟管。將拇指放在噴嘴上，水的力量會(huì)急劇增加。這就是低轉(zhuǎn)速下的DPT。它具有三個(gè)小排氣口，可將廢氣引導(dǎo)到渦輪中，從而在低轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)17.4快速卷繞PSI。隨著轉(zhuǎn)速的上升，流量控制閥打開，將氣體重定向至三個(gè)較大的端口-如果愿意，請(qǐng)從軟管上移開拇指-并保持增壓狀態(tài)。

馬自達(dá)還安裝了四到三十一的“脈沖轉(zhuǎn)換器”排氣歧管，該排氣歧管利用了所謂的噴射器效應(yīng)。這種設(shè)置意味著外氣缸有自己的排氣口，而內(nèi)氣缸共用一個(gè)排氣口。這意味著廢氣總是從相鄰的端口抽出，從而產(chǎn)生噴射效應(yīng)。要了解這種效應(yīng)，請(qǐng)想象一下噴槍?？諝鈴膰姌寚娪慷?，在槍頭處產(chǎn)生低壓效果，然后將油漆從油箱中吸出。空氣和油漆在空氣中混合，瞧，糟糕的棕褐色和老式??的照片處理方法。不過，對(duì)于CX-9，噴射器效應(yīng)可通過“清除”壓縮氣缸中的殘留廢氣來幫助保持渦輪增壓增壓。

這些系統(tǒng)很好地符合了馬自達(dá)Skyactiv渦輪增壓器的理念，該渦輪增壓器旨在產(chǎn)生“真實(shí)世界”的動(dòng)力。這就是為什么您僅在2,000 rpm的轉(zhuǎn)速下就能獲得310磅-英尺的扭矩，而在4,000 rpm的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下仍然可以承受大部分扭力。馬自達(dá)表示，雖然這意味著功率確實(shí)會(huì)在高轉(zhuǎn)速下急劇下降，但大多數(shù)CX-9客戶根本不會(huì)那么努力地工作。馬自達(dá)在其研究中對(duì)三排CUV駕駛員進(jìn)行了跟蹤，他們每天都在奔跑，他們注意到大多數(shù)駕駛員從未超過3,000或4,000 rpm。

所有這些工作的結(jié)果非常棒。當(dāng)我們看重自己是笨拙的駕駛員時(shí)，CX-9根本不需要。離線電源非常豐富。2.5升毫無問題，讓我們重新坐在座位上，沿著加利福尼亞南部的高速公路輕松而輕松地行駛。在Mulholland Drive的扭曲部分，此低端扭矩與無滯后的渦輪增壓器完美配對(duì)，可將大型CUV甩開。當(dāng)您真正開車狂奔時(shí)，您會(huì)注意到高端功率下降，但是考慮到CX-9的目標(biāo)客戶，我們認(rèn)為這并不是現(xiàn)實(shí)世界中的問題。

2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)巧妙部分是冷卻的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，有助于提高效率。顧名思義，冷卻的EGR可冷卻渦輪中的廢氣，減少對(duì)燃料富集的需求，并有助于達(dá)到10.5：1的壓縮比。與舊的3.7升V6相比，Skyactiv渦輪增壓器可顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性，后者每加侖市區(qū)僅行駛17英里，高速公路每加侖行駛24英里。馬自達(dá)不會(huì)給我們估計(jì)，但我們押注30英里/加侖的高速公路是可以達(dá)到的。

說到V6，一些讀者問為什么馬自達(dá)不走這條路。簡而言之，在現(xiàn)有的2.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上增加渦輪增壓器和中冷器要比將所有Skyactiv發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)添加到全新的V6上便宜。此外，即使使用Skyactiv技術(shù)，馬自達(dá)也表示V6的壓縮比為13：1，機(jī)械摩擦更大，抽水損失比2.5T大。正如當(dāng)今許多渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢(shì)一樣，縮小尺寸是一個(gè)很好的解決方案–馬自達(dá)將2.5升視為真正的V6替代品。

其他讀者指出，當(dāng)使用93辛烷值燃料時(shí)，您只能獲得全部250馬力的功率。以87辛烷值行駛時(shí)，功率為227馬力。是的，老實(shí)說，大多數(shù)客戶都不會(huì)在意。實(shí)際上，我們的駕駛是使用正辛烷燃料進(jìn)行的，直到我們完成測(cè)試之前，沒有人告訴我們。我們從來沒有想過，“您知道，這東西真的可以多用23馬力。” 此外，無論選擇哪種燃料，扭矩都非常重要的310 lb-ft。

CX-9脫離了引擎，是一堆受歡迎的物品的融合體。六速自動(dòng)變速箱來自馬自達(dá)6(使用自然吸氣的2.5升Skyactiv發(fā)動(dòng)機(jī))，并且在測(cè)試過程中是可靠的可靠伴侶。六速獨(dú)立執(zhí)行，快速換高檔;降檔就在您需要的時(shí)候到來。CX-9沒有槳式移位器，但是它的表現(xiàn)如此完美，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下，我們從未錯(cuò)過它們。當(dāng)加油時(shí)，甚至是轉(zhuǎn)彎時(shí)，變速箱都會(huì)擋住齒輪。在高速公路巡航和充滿活力的行駛過程中，變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)良好。

由于CX-9采用與Mazda6和CX-5相同的Skyactiv機(jī)箱架構(gòu)，因此采用了相同的懸掛裝置，MacPherson撐桿位于前部，多連桿裝置位于后部。即使有額外的重量(馬自達(dá)尚未發(fā)布官方規(guī)格，但我們估計(jì)約為4,100至4,400磅)，CX-9在處理方面還是該細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。我們的測(cè)試儀真的很有趣，比福特的Explorer，Nissan Pathfinder或類似的CUV 更好。轉(zhuǎn)向很銳利，側(cè)傾漸進(jìn)，盡管方向盤的確確實(shí)偏心。轉(zhuǎn)向重量可以很好地建立，并且總體反饋很好，但是同樣，在做出結(jié)論之前，我們需要花更多時(shí)間在成品上。

在2017年馬自達(dá)CX-9確實(shí)給三排CUV細(xì)分一下原來的模型做了，早在2006年-它引入了一個(gè)司機(jī)為重點(diǎn)的元素充斥著古板，無趣的模型段。然而，不僅如此，它還標(biāo)志著馬自達(dá)在主流細(xì)分市場(chǎng)上提供出色的駕駛員汽車這一令人印象深刻的連勝的延伸。全新CX-9命中經(jīng)銷商在2016年的春天你可以找一個(gè)全面的第一驅(qū)動(dòng)左右即可。