試駕：捷途X90全新中大型SUV和一汽豐田亞洲龍2.5L汽油版

捷途是奇瑞控股集團的全新產(chǎn)品序列，是為了順應(yīng)市場趨勢和消費者需求而誕生的針對“旅行+”細分市場的多座位、多功能、更智能、高顏值、大空間的產(chǎn)品序列。捷途在2018年分別推出了X70與X70S兩款車型，并通過4個月的時間取得了總共4萬余臺的優(yōu)秀成績。而來到了2019年捷途同樣沒有松懈，于1月13日推出了全新中大型SUV--捷途X90。新車共推出包括1.5T+6MT/8AT、1.6TGDI+7DCT三種動力組合的10款車型，其售價區(qū)間為7.99-13.99萬元。近日我們也受官方邀請試駕了這款新車，本次試駕車型為捷途X90 1.5T+8AT尊享型，下面咱們就一起看看新車的實際表現(xiàn)吧。

捷途X90搭載的這套1.5T+8AT動力總成可以說是老朋友了，之前也已經(jīng)出現(xiàn)在X70與X70S上了。對于一款車身尺寸較大的SUV，大家多少會擔(dān)心是否會出現(xiàn)小馬拉大車的情況，而從實際道路體驗來看，X90提速并不會有很肉的感覺，深踩油門也會有一定的提速感，但如果想要急加速的話也確實稍微欠缺一定的爆發(fā)力。另外你也可以選擇搭載了最大功率為197馬力發(fā)動機的1.6T車型，動力表現(xiàn)會有不小的提升。

匹配的來自盛瑞的8AT變速箱平順性還是令人滿意的，全程幾乎察覺不到換擋帶來的頓挫感。變速箱日常升檔也十分積極，大約90km/h即可升到8擋。發(fā)動機日常巡航轉(zhuǎn)速大約為1500-2000rpm，較低的轉(zhuǎn)速也有利于油耗表現(xiàn)。

X90還擁有運動模式，切換到運動模式后換擋邏輯、油門響應(yīng)都會發(fā)生一定的變化，同時發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會有一定的提升。不過由于運動模式調(diào)校的并沒有那么激進，所以感覺與普通模式并沒有相差太多，簡單的提速超車還是可以的，就不要指望太過激情的駕駛了。

X90懸架調(diào)校還是偏向舒適的，對于細小的顛簸處理的十分到位，而較大的起伏也沒有太大的跳動。不過相對的，偏軟的懸架對于高速過彎時的側(cè)傾抑制一般。X90在NVH靜音方面處理的還是非常不錯的，速度超過100km/h時胎噪風(fēng)噪也隔絕的比較理想，另外發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時噪音會有一些提升，但并沒有那種嘶吼的感覺，同樣令人滿意。

總結(jié)：空間大、配置高、價格實惠，這也是捷途闖蕩市場公認的三大法寶。當(dāng)然，捷途X90在安全配置方面、智能互聯(lián)部分、燃油經(jīng)濟性以及靈活的座椅布局同樣值得表揚。如果你準(zhǔn)備入手一臺經(jīng)濟實惠、適合家用的中大型SUV，那捷途X90確實是個不錯的選擇。

一汽豐田亞洲龍：

亞洲龍，本名為Avalon，起源來自于歐洲的神話故事亞瑟王傳說中一座天佑、賜福的島嶼，寓意這款車所擁有的勇氣、智慧和理想。對于很多廣東人來說，這個名字則并不陌生，早期Avalon以進口車的身份進入市場后，在廣東被音澤為“亞洲龍”，并被人們普遍使用，一汽豐田在亞洲龍國產(chǎn)之后，便將這個名字傳承了下來。

亞洲龍征戰(zhàn)北美市場已經(jīng)有20余年的歷史了，目前這一款引進國內(nèi)的亞洲龍是第五代產(chǎn)品，共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本。在銳志停產(chǎn)之后，亞洲龍成為一汽豐田中級車的繼任者，這一款基于豐田TNGA架構(gòu)打造的全新車型在上市之后得到了很高的市場關(guān)注度，銷量也一路攀升，目前已經(jīng)累計有3萬多的訂單。近日，一汽豐田在重慶進行了為期三天的亞洲龍深度試駕活動，究竟這一款豐田全新旗艦轎車會有何表現(xiàn)?是否值得購買?作為一名豐田銳志的車主，我?guī)е鴮喼摭埖暮闷婧推诖?，來到了巴渝山城，通過三天時間的試駕去尋找其中的答案。

亞洲龍2.5L汽油版

動力平順 操控細膩

從機場出來，前來接機的便是一輛2.5L汽油版的亞洲龍，時尚運動的外觀設(shè)計讓人很有一種躍躍欲試的感覺。話不多說，把工作人員請到副駕駛后，我便跳上了這一款車的駕駛位，駕駛位的空間比銳志明顯要寬敞了不少，這一點在預(yù)料之內(nèi)，畢竟北美的消費者和國內(nèi)的消費者一樣，都喜歡“大”,習(xí)慣了豐田車的我也不需要花多少時間適應(yīng)，稍微調(diào)整一下便出發(fā)了。

亞洲龍2.5L汽油版 車身照

重慶特殊的地形，造就了山城獨有的道路和交通，這里的山路和上下坡路都特別多，非?？简炣囕v的動力性能及操控表現(xiàn)。我們駕駛的是一臺汽油版的亞洲龍，搭載了2.5L的自然吸氣發(fā)動機，最大功率為154kW，峰值扭矩250Nm，匹配愛信的8AT自動變速箱。在如今渦輪橫行的時代，這樣的動力數(shù)據(jù)并不搶眼，但擁有40%熱效率的發(fā)動機也有不錯表現(xiàn)，輕松便能應(yīng)對山城的復(fù)雜路況。

實際駕駛過程中，亞洲龍的油門還是比較靈敏和輕柔的，動力輸出非常線性，就像是一個優(yōu)雅的紳士。如果想要變線超車或急加速，只要深踩油門，動力也會隨之快速涌來?？偟膩碚f，亞洲龍的動力表現(xiàn)算是中規(guī)中矩，沒有暴力的推背感和加速感，也能夠給予駕駛者足夠的駕駛信心。其中，搭配的8AT變速箱在駕駛過程中有著很不錯的表現(xiàn)，降擋和升擋都非常干凈利落，讓駕駛者幾乎感受不到任何的頓挫。

亞洲龍2.5L汽油版儀表盤

當(dāng)車輛駛?cè)敫咚俸?，我對亞洲龍的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)進行了簡單的測試，這套系統(tǒng)可不是什么時候都能用的，而是必須要在車速達到50公里以上才能啟動，它可以實現(xiàn)車輛自動巡航并與前車保持安全距離，距離有三檔可調(diào)，在前車減速或剎車的時候，它也會相應(yīng)的減速或剎車，讓經(jīng)常長途駕駛的車主開車更輕松，實際操作很簡單，是非常實用的一個功能。

亞洲龍2.5L汽油版提供了Sport S/S+運動模式

如果你已經(jīng)對普通的駕駛模式無感，亞洲龍也提供了Sport S/S+運動模式，選擇這個模式，油門反應(yīng)會更加靈敏，動力輸出也有了明顯提升，起步和加速都表現(xiàn)得更積極。當(dāng)然，這個運動模式的效果有限，不能寄于太高厚望，僅僅是在行駛時給車主帶來更多的駕駛樂趣而已。

亞洲龍2.5L汽油版 采用前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架組合

在底盤方面，亞洲龍采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架組合, 在汽油版上全系標(biāo)配了AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能自動監(jiān)測路面并實現(xiàn)50次/秒的調(diào)整，且每根避震桶內(nèi)部都有650級阻尼可調(diào)，它能夠在入彎時給予車輛更好的支撐性，在高速時過濾掉路面的細碎震動，給人更為舒適的乘坐感受。在第三天的場地試駕中，亞洲龍也在繞樁環(huán)節(jié)中很好的展示了它的這個優(yōu)勢，側(cè)傾幅度很小，車身有非常好的支撐性。

亞洲龍2.5L汽油版 使用TNGA架構(gòu)

動力不夠，操控來湊，雖然加速性能不算出彩，但在TNGA架構(gòu)下的亞洲龍在操控方面還是有了明顯提升，轉(zhuǎn)向扎實不發(fā)飄，指向精準(zhǔn)虛位小，加上低重心/寬輪距的設(shè)計和優(yōu)秀的底盤調(diào)校，讓它擁有極佳的穩(wěn)定性，不管是入彎還是超速都信心十足，盡管接近5米的車身尺寸已經(jīng)很大，但開起來卻很細膩，毫不費勁。

亞洲龍2.5L汽油版預(yù)碰撞安全系統(tǒng)

在第三天的場地體驗環(huán)節(jié)中，我們對亞洲龍的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)進行了測試。據(jù)工作人員介紹，這一套系統(tǒng)將通過探頭監(jiān)視車輛周圍狀態(tài)，當(dāng)有碰撞危險時將會首先發(fā)出警示，如果駕駛者此時未進行剎車動作，那么車輛自己將會進行主動剎車，避免直接碰撞。在實測的過程中，這一套系統(tǒng)并沒有像想象中的那么神奇，我在三次測試過程中“連中兩元”，讓假人兩次慘遭車輛撞擊。據(jù)工作人員反饋，這是由于我在碰撞發(fā)生前下意識松了油門(自己完全不察覺有松油門)，所以系統(tǒng)默認為駕駛者已經(jīng)作出了反應(yīng)，將不會再介入剎車。這個系統(tǒng)邏輯在我看來是有問題的，因為駕駛者在面對即將發(fā)生的碰撞時，是極少采取加速或者不采取任何減速、制動、松油門的動作而直接去碰撞物體的。像我這種測試失敗的例子不算偶然，現(xiàn)場測試的多家媒體也是碰撞不斷，總結(jié)下來就是這套安全系統(tǒng)觸發(fā)條件嚴格到近乎于苛刻，可靠性不高，只能說是聊勝于無。

霸氣外觀 運動風(fēng)范

亞洲龍2.5L汽油版采用了豐田全新的家族設(shè)計理念

在外觀方面，亞洲龍采用了豐田全新的家族設(shè)計理念，整個前臉幾乎都是進氣格柵，配合兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)口，顯得非常霸氣和激進，給人一種很強的視覺沖擊力，與雷克薩斯ES的設(shè)計有著幾分相似。

亞洲龍2.5L汽油版定位于中級車，但整體尺寸已經(jīng)與中大型車相當(dāng)

車輛的長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，雖然只是定位于中級車，但整體尺寸已經(jīng)與中大型車相當(dāng)。

不負眾望 試駕一汽豐田亞洲龍2.5L汽油版不負眾望 試駕一汽豐田亞洲龍2.5L汽油版

亞洲龍2.5L汽油版，凸出來兩個燈角讓整個尾部的立體感更強

車尾部分采用了幾何折角的設(shè)計，凸出來兩個燈角讓整個尾部的立體感更強，搭配貫穿式的紅色尾燈和雙邊雙出的排氣管，彰顯出不一樣的運動風(fēng)格。

內(nèi)飾規(guī)整 用料講究

亞洲龍2.5L汽油版內(nèi)飾對稱的設(shè)計顯得很規(guī)整，功能布局非常清晰

亞洲龍的內(nèi)飾沒有像外觀那樣激進和運動，與凱美瑞偏向于駕駛位的設(shè)計風(fēng)格有很大不同，對稱的設(shè)計顯得很規(guī)整，功能布局非常清晰，簡直就是強迫癥患者的福音，個人對于這種耐看型的內(nèi)飾風(fēng)格也是較為中意的。

亞洲龍2.5L汽油版中控使用了大范圍的咯軟性材質(zhì)和實木材料

在中控位置，軟性材質(zhì)和實木材料得到了大范圍的使用，經(jīng)常接觸的部位還用皮革包裹，觸感非常好，凸顯內(nèi)飾的豪華感。唯一不足的部位是中控與擋桿連接處的把手處采用的是硬塑料材質(zhì)，手感較差，拉低了內(nèi)飾檔次。

亞洲龍2.5L汽油版 方向盤大小適中，真皮手感也很不錯

亞洲龍的方向盤的大小還是比較適中的，包裹的真皮手感也很不錯，方向盤上集成了多媒體控制系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航等控制按鍵，使用起來很方便。

亞洲龍2.5L汽油版 乘坐空間都很寬裕

得益于大尺寸的車身，亞洲龍不管是前排還是后排，乘坐空間都很寬裕。座椅寬大厚實，皮質(zhì)柔軟適中，即使長時間乘坐也不會太疲累，后排不僅配備了空調(diào)出風(fēng)口，還加裝了USB和電源插頭，非常方便。