完全陌生的CircuitoRicardoTormo從車輪后面的時間開始

坦白地說，除了駕車感覺之外，對于911的992時代一無所知。在加利福尼亞已經揭開了封面的序幕，進行了強制性的乘車旅行，并且進行了技術深度潛水。不出所料，這是近60年來功能最強大，效率最高，技術含量最高的911。剩下的唯一發(fā)現就是如何進行。

它也需要證明。將992保持在與991最終獲得的991距離太近的位置，從這里到霍根海姆，都會聽到人們對懶惰自滿的呼聲。基本上將其做成兩門Panamera，六門扁平車，而有關保時捷永久放棄跑車的抗議活動，將使圍繞Gregg的純素香腸卷的討論看起來很樂觀。也許。關鍵是，盡管覆蓋范圍多樣化，但911仍然是保時捷的自稱標志。它的影響力可以在整個系列中感受到，雖然暫時還不是最暢銷的，但顯然它是非常重要的汽車。

此外，992也不乏競爭對手?，F在，一輛Carrera 4S的價格幾乎為100,000英鎊(不含選件)，為98,418英鎊;比以往任何時候都更有能力，更快，但是六位數的價格現在比“常規(guī)” 911更加容易實現。入門之后，肯定會出現轉向更強勁跑車的誘惑。 ，甚至是小型超級跑車。這需要很好。

完全陌生的Circuito Ricardo Tormo從車輪后面的時間開始，一圈熱身，四圈試圖跟上教練。誰在GT3 RS中。并告訴你跟上。越來越遠，一只手握住方向盤，另一只手握住收音機。

盡管情況緊張，但911的電路性能還是非常出色的。對于一個普通的老卡雷拉來說，這是一個邊緣的輝煌。試驗車裝有四輪轉向，低10mm的PASM Sport底盤，PDCC(保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，主動防側傾系統(tǒng))和陶瓷制動器;除了碟片以外，這并不是一個無代表性的規(guī)格，但是這輛汽車很大。精確，準確，快速，引人入勝，足夠的觸覺和強大的功能，甚至超過了對它作為電路賽車的最高期望。

渦輪增壓六缸發(fā)動機以前非常好;借助經過改造的渦輪增壓器，新的噴油器和額外的動力，它比以往任何時候都更好。較低的轉速會引起反應，較高的范圍會更令人興奮，而中檔的強度足以使轉彎超出必要范圍。因為你忘了改變?？释臋C箱現在比以往任何時候都響應更快。轉向比提高了11%，再加上四輪轉向，給前端帶來了超乎尋常的直接性和機敏性。盡管有一些熟悉GT 991s的駕駛員-不管是年齡大一點的人-都會感到有些不足，但隨著方向盤負載的增加，信息又會返回。

無論是否需要撥片，可以說不需要改進的PDK變速箱再一次具有決定性。甚至有一個對911的可調性和通訊性都不太了解的底盤，盡管承諾水平相當高：油門的抬升準確地修剪了轉彎線，然后將剎車拖到拐角處–或大幅超越自己，以較優(yōu)先者為準–可以在助攻巧妙而果斷地介入之前，使后部擺動很有用，以使前部更靠近頂點。哦，是的，而992完全可以接受懲罰了，減震器使無用的路緣輕咬，輪胎彈性地抓地力，制動器堅決地堅固。當然，后者是可以預期的，盡管從簡短的情況來看，所有內容都暗示任何992都可以進行正確的粘貼。

從大開眼界的駕駛路線切換到更安靜的道路路線總是很難忘的，盡管區(qū)別似乎在992上更為明顯。這是911的一種不滿，聽起來像它一樣無理取鬧。以前做過，但是汽車根本沒有您希望或期望的那樣有趣和引人入勝。在邁凱輪運動系列之類的產品中，普通的速度提供了沉迷于轉向，視野開闊，或駕乘交流和陪伴的怪異能力的機會。阿斯頓·范塔格(Aston Vantage)用華麗的材料和令人震撼的配樂窒息了駕駛員。看看奧迪R8的肩膀，那里有5.2升V10。盡管992的分類非常出色，有保證，有能力并且?guī)缀跏瞧铺旎牡牟湃A，但在行駛速度上卻絲毫沒有驚喜和喜悅。當大多數客戶會享受額外的精致和舒適感時，這是否有意義?可能不會。但也許是這樣。

該車拋光，光滑，不引人注目–盡管后輪采用21英寸車輪，但變速箱完美無瑕，轉向準確，行駛順暢。不過，992有點內points，這可能會讓我感到愧gui，用這筆錢可以負擔得起。也很難說只有競爭對手知道更好的折衷方案。最近的GT保時捷的樂趣-您知道這已經到來-能夠將注意力，興奮與易用性相結合。這可能很苛刻，一個人的冷漠是另一個人的適當的豪華，但是在賽道被證明是非常出色的汽車與您在道路上的駕駛體驗之間建立更緊密的聯系會很高興。

當然，一種解決方案是加快行駛速度。然后，(選裝)排氣在那寬闊的功率帶上活躍起來，發(fā)出鼻息并發(fā)出嘶啞的聲音，就像經典的保時捷賽車手一樣，廢氣門也發(fā)出嘶啞的聲音，而在柔和的懸掛模式下，前部甚至會碰到顛簸的表面。收緊彎彎可以對牽引力提出挑戰(zhàn)，剎車(現在是標準鐵桿)變得越來越好，轉向清晰明了–駕駛員推動得越多，992的回報就越大。問題在于，在開始感到不負責任的道路上，汽車的能力和速度是直接的必然結果。這也忽略了大小，這是英國最好重新考慮的話題。無論這些后拱在鏡子中看起來多么好，駕駛時都永遠不會完全忘記它們。

盡管如此，無論在哪種路況下，乘客都可以沉浸在最好的911內飾中。實際上，相距一英里。當然，重要的東西就在現場–行駛位置，車輪直徑和厚度，其他接觸點–直到現在才有了更大的材料質量和豪華感。在992中感覺昂貴，現代且時尚，足以使991感覺絕對是舊帽子。內飾比Vantage更具邏輯性，甚至比R8更為先進，而且比任何邁凱輪都反應更快。確實非常好。它應該更令人興奮嗎?不，不是真的，因為那不是911，不是嗎?

這是這輛車的關鍵所在。買家對于991 Carreras所能享受的一切-可用性，質量，性能，精致度等-對于992都得到了明顯改善。因此，它肯定會非常受歡迎?，F在，對汽車進行進一步的磨削，使其在極限時更加令人興奮，這在很大程度上不會產生什么影響。如果以前沒有買過，那為什么現在要買?