評測凱迪拉克全系SUV怎么樣及奇瑞瑞虎e多少錢

說到豪華品牌，勢必會多一些遐想，經(jīng)典一脈相承，如空間超大舒適舒服、外觀獨具魅力霸氣、內(nèi)飾精良有考究且時尚、動力充沛響應積極、胎噪、風噪抑制靜謐等等，這與百年老店，精湛技術的積累和工藝沉淀是密不可分的。在汽車品牌中，BBA算是豪華品牌的翹楚，幾乎家喻戶曉。那么，同樣擁有百年積淀的凱迪拉克，也是豪華品牌之一，毋庸贅述了吧。

車市寒冬，凱迪拉克品牌銷量卻逆勢上揚的，自進入以來，銷量已突破100萬大關，尤其是近幾年，銷量穩(wěn)中持續(xù)增長，這都得益于品牌影響力以及產(chǎn)品硬實力。如今SUV矩陣已覆蓋25至55萬價格區(qū)間，細分市場可滿足社會各階層精英消費群體，讓用戶多一個選擇。

用戶需求千人千面，但萬變不離其中，對高顏值的外觀、精湛的內(nèi)飾、動力總成、豐富的配置、舒適性、科技安全是不變的，這些都是高端豪華車上具備的因素特點，除此之外，凱迪拉克全系SUV還有哪些值得說說的，接著往下看。

高端大氣穩(wěn)重必然跟設計語言有關，新美式凱迪拉克承襲了ESCALA概念車的曲面美學元素，富有鉆石切割雕塑感，車身線條營造優(yōu)雅格調(diào)，勾勒動感流線設計經(jīng)典，彰顯不拘一格的豪華風范。

凱迪拉克XT4、XT5、XT6三款SUV車型里，根據(jù)受眾不同的定位格調(diào)等特征也有所區(qū)別，如XT4更為大膽前衛(wèi)，全黑的高光澤網(wǎng)格設計源自凱迪拉克V系列，而行李架、車窗飾條、前格柵、底盤下飾板及輪轂等部位，均采用具有光澤的炭黑設計，加上獨特造型的運動型尾燈，營造更具運動感。XT5同樣采用V系列設計，網(wǎng)格式進氣格柵以高光澤黑色裝飾為點綴，運動和穩(wěn)重兼?zhèn)?。XT6則以精致盾形演變星爆式前格柵，致敬百年傳承與創(chuàng)新精神，搭配車身多處明亮的Galvano鍍鉻裝飾，勾勒車身鮮明肌肉感，彰顯豪華霸氣。

此次試駕分別對城市道路、高速路、環(huán)山盤旋路段進行了駕乘體驗，對三款車的駕乘有了初步的了解。然而，座艙空間大小只是衡量豪華的標準之一，通過下圖數(shù)據(jù)的比對，可以清晰的得知，XT6空間最大，也是本人感受最為深刻的，身高184cm的我不論是頭部空間還是腿部空間都闊綽有余，座椅軟硬適中，即便是第三排，175cm個子腿部空間也有富余，頭部空間相對緊湊些，但也夠用。

凱迪拉克全系SUV

車型 XT4 XT5 XT6

長寬高 4600X1881X1627/mm 4813X1903X1686/mm 5056X1964X1780/mm

指導價 25.97-39.17萬元 32.97-46.97萬元 41.97-54.97萬元

三款SUV均采用全新內(nèi)飾設計，橫向拉伸中控區(qū)精致簡約大方，XT6搭配Opus手工甄選真皮，觸感柔軟細膩，多功能方向盤便于操作，手動換擋撥片、四向電動調(diào)節(jié)、中控8英寸觸摸屏、中控臺快捷鍵、內(nèi)后視鏡電子防眩目、三區(qū)獨立自動空調(diào)系統(tǒng)、全系列標配全景電動天窗，全系車型均搭載4G LTE移動Wi-Ffi(Car-Fi)和蘋果CarPlay/百度CarLife手機映射功能，配置一應俱全，只有你想不到的沒有你買不到的。

豪華不僅僅在于乘座舒適，動力夠不夠充沛，平順與否，對豪車來說，對調(diào)教水準頗高。凱迪拉克XT6搭載通用汽車第八代Ecotec發(fā)動機，其特有的Tripower可變氣門管理技術可以根據(jù)不同的動力需求，智能自動調(diào)節(jié)發(fā)動機氣門升程(高升程，低升程，零升程)，使發(fā)動機在“四缸高性能模式”“四缸經(jīng)濟模式”“兩缸超經(jīng)濟模式”之間平滑切換，兼具優(yōu)秀的動力性能和超低的油耗水平。此外，該發(fā)動機還采用了ATM主動熱管理技術、35MPa高壓燃油直噴系統(tǒng)、全可變排量機油泵等眾多領先的動力科技，其最大輸出功率為177千瓦，并能在1,500-4,000轉(zhuǎn)/分寬廣的扭矩平臺內(nèi)，輸出350牛·米的峰值扭矩。

同時，2.0的發(fā)動機可變缸渦輪增壓，滿足嚴苛國六b的標準，匹配全新的9速手自動一體變速箱，實現(xiàn)了行駛質(zhì)感、性能表現(xiàn)、可靠性與燃油經(jīng)濟性的全面提升。新變速箱采用了更為綿密、且分布更為合理的擋位設置，智能的換擋邏輯可以根據(jù)車輛的不同狀態(tài)，選擇合理的擋位，城市路況駕駛帶來極佳的平順性。憑借第二代ETRS電子排擋和AOM主動油液管理系統(tǒng)，全新的9速手自動一體變速箱不僅具備更快的反應速度和更低的燃油消耗，同時也能在復雜路況環(huán)境下為駕駛者帶來精準、高效的駕駛體驗，尤其在彎曲盤山路段，動力充沛，不拖泥帶水，加速敏捷，響應積極，入彎出彎轉(zhuǎn)向靈敏，指向精準，即便是路況不佳時，表現(xiàn)出爬坡能力和通過能力。

值得一提的是，功能齊全的OnStar安吉星，09年至今已有200多萬用戶，而在北美，服務用戶已超過700多萬。那么，OnStar安吉星一鍵啟動專屬服務都有哪些優(yōu)勢，OnStar安吉星系統(tǒng)通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)和無線通信技術來為消費者提供廣泛的汽車安全信息服務，(當然是有償服務，據(jù)了解現(xiàn)在項目相對靈活，可根據(jù)需求選擇)顧問24小時實時在線，一對一主動式關愛，集成碰撞自動求助、緊急救援協(xié)助、車況檢測、導航、安全保障和手機App應用等七大類22項專屬服務。還有終身免費100G/年車聯(lián)應用流量，OTA遠程智能云更新。當你手機與外界失聯(lián)，可通過OnStar安吉星一鍵啟動專屬服務哦。

與此同時，不得不再敘說一二，大概用戶都知道奧迪是燈廠，其實，凱迪拉克的燈光技術值得細說：全車共采用145顆全LED光源，首次全系搭載智能矩陣式LED大燈，可在轉(zhuǎn)向及前方會車時進行光源智能分配，提供更為安全的行車照明體驗。

由Matrix矩陣式LED大燈與多功能前保燈(位置燈、日間行車燈、轉(zhuǎn)向燈、角燈功能)燈組構成 ，具備近光、遠光、自適應近光、防眩目遠光等多種照明功能，根據(jù)路況及車速的不同，在不同環(huán)境下更可自動切換5種智能照明模式

城市模式：當車速小于40km/h時，近光照明強度將以85%的亮度打開，既確保清晰的路面照明，也能達到節(jié)能環(huán)保的效果。

郊外模式：當車速高于55km/h時激活，近光亮度提高到100%，改善車道照明，并防止對前方和對面車輛的眩光干擾。

彎道模式:當車輛處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)，車速低于40km/h且轉(zhuǎn)向燈開啟時激活，可增強彎道內(nèi)側(cè)照明，或當方向盤轉(zhuǎn)角大于50度時自動激活彎道模式。

智能遠光模式：當車速大于40km/h時，車輛會自動識別跟車和會車信息，控制遠光光型產(chǎn)生矩陣暗區(qū)，確保行車時遠光不會對其他車輛造成眩目(需要激活自動遠光按鈕)

高速模式：當車速超過105km/h時，遠光光型會變窄，確保高速行車過程中遠光不會對其他車輛造成眩目 (需要激活自動遠光按鈕)。

多種趣味“燈光語言”：在特定條件下，通過近光燈、位置燈及尾燈之間的巧妙配合，XT6大燈可形成富有趣味的“燈語” ，迎賓照明、伴你回家照明。

最后，豪華除了一脈相承，還有很多的科技配置等你去挖掘，比如在線支付、遠程跟蹤、防碰撞座椅震動預警提示等等。就在本人發(fā)稿的同時，XT6新增兩款全新七座版車型，28T七座四驅(qū)豪華型，28T七座四驅(qū)領先型，售價分別為：43.97萬元和45.97萬元，新車將陸續(xù)到店，11月底即可陸續(xù)交付。讓我們一同去發(fā)現(xiàn)豪華，欣賞ta的美，享受那份豪華帶來的質(zhì)感與靜謐駕乘。

在一線限購城市奮斗，搖不到號只好買了臺純電動車。大部分人都選擇蝸居蟄伏，就像一只被圈養(yǎng)的小家雀，無法逃離樊籠。那如果開著純電動車出圈會怎樣呢?真的會很不方便嗎?恰巧奇瑞新能源的瑞虎e和艾瑞澤e來到深圳，那就開著這兩臺車出圈試試，用兩天時間來一趟深汕近海游，看看習慣被圈養(yǎng)的純電動車能不能經(jīng)受大自然的嚴酷考驗。

滿電出發(fā)，真的會有里程焦慮嗎?

我們開著燃油車出行習慣性的會在出發(fā)前加滿油，但是誰家也開不起加油站，所以大部分情況下還是要稍微繞點路先加滿油。但是純電出行就不一樣了，因為在深圳大部分的小區(qū)樓下都有充電樁，所以出發(fā)前跟平時沒有任何不同，在自家樓下把電充滿就好。

這次我開的是瑞虎e，充滿之后車顯續(xù)航419km，一般汽油車加滿一箱油能駕駛的里程大約在450-800km之間，現(xiàn)在普通電動車單次滿電的續(xù)航里程已經(jīng)在無限接近燃油車。

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既然是開著電動車出圈，那就玩得有意思一點，從深圳東部大梅沙的海灘，經(jīng)過惠州巽寮灣的海灘，再直達汕尾的海邊，來一次近海之旅，全程約200km。既能體驗車的綜合表現(xiàn)，還能出去放放風，看看廣東近海區(qū)域不一樣的海景風光。

一天的時間在路上，看著續(xù)航里程的不斷下降，會有里程焦慮嗎?說實話一點都沒有，我在惠州中途計算了一下，全程高速跑下來續(xù)航顯示下降了約105km，而實際的行駛里程約約85km，高速行駛約能達成NEDC工況的五分之四(純電動車跑高速確實要更費電)，也就是說就算全程高速我們也能行駛約340km，實際我們的旅途只有200km以內(nèi)，那還能有什么好焦慮的，所以途徑了一個高速收費站根本就沒想過要去充點電，這個行程瑞虎e應對起來實在太輕松。

以至于中午吃飽飯的時候還在車里“放縱”了一下，究竟干了什么請接著往下看。

純電出行意想不到的超值享受

純電動車出行最大焦慮來自續(xù)航的報警和充電的不確定性，我們這趟近海之旅跑了一段之后發(fā)現(xiàn)根本就無需擔憂，于是“浪”的想法就油然而生。

因為這次活動緊挨著廣州車展，說實話人還是有點疲憊的，中午在途徑惠州吃飽之后特別困，恰巧因為惠州的海灣之前已經(jīng)多次來過，于是決定不去海邊閑逛，直接躲在車里睡大覺。

11月底的惠州中午依然艷陽高照，要是躲在車里睡覺不開空調(diào)是絕對不可能的，這個時候我發(fā)現(xiàn)了一個純電動車的天然優(yōu)勢。

如果開燃油車我是極少開空調(diào)睡覺的，因為不啟動發(fā)動機你就等著拖車吧，但開著發(fā)動機既費油又不環(huán)保。如果在地下車庫還污染環(huán)境，就算這些你都不在乎，在車里睡大覺的時候，發(fā)動機的怠速就會顯得格外的大聲和擾人。

但是開著瑞虎e就不會有上述任何困擾，純電駕駛就跟家里開空調(diào)沒有任何區(qū)別，沒有發(fā)動機的聲音還特別安靜，最關鍵的是開著空調(diào)睡覺車顯的能耗是0.3kwh，我這趟行程特別累躲在車里睡了約一個半小時，總共也就廢了大概0.5度電，車顯的續(xù)航里程也就減少了7km。

其實這樣的場景在日常駕駛過程可以說會持續(xù)見到，工作餐吃飯之后沒地方休息，早上錯峰出行提前到公司打個盹，純電動車都是神器一般的存在。而似乎是為了印證純電動車好午睡的特性，瑞虎e的駕駛席可以直接放倒至跟后排平齊，要不是后排座椅頂著，估計還能一直放。

純電出行就真的沒有不方便之處嗎?

以我們這趟近海旅行而言，除了新增的便利之外，確實沒有發(fā)現(xiàn)任何不方便的地方，那就跟燃油車比比看看到底有什么不同吧。

燃油車上高速基本能輕松120km/h，這臺瑞虎e跑高速120km/h更加輕松，但因為高速奔襲畢竟更費電，所以我們還是會盡量走右側(cè)車道跑80-100km/h。整車的行駛質(zhì)感也沒有任何下降，只是高速狀態(tài)下發(fā)動機的轟鳴被細微的電流聲取代。

高速駕駛唯一的區(qū)別是整臺車的底盤特性發(fā)生了一些變化，瑞虎e在應對一些大的坑洼時還是很厚實的，但碾過持續(xù)細碎小震動的時候動作會比較多，處理得比較零碎。

而且瑞虎e因為是電動車的緣故，如果調(diào)到運動模式整個動力的響應速度和加速特性比這個價位的汽油車實在好太多了。

而因為電池布置在底盤下方的緣故，整臺車的車內(nèi)乘坐空間儲物空間也沒有受到任何影響。

配置還因為電動化的緣故更加有話題了，比如可伸縮的旋鈕式換擋就頗為討巧。

全景天幕在我睡醒的時候打開也是好感度爆棚，這滿天的云就像溢出來一樣的讓人沉醉。其實燃油版也有這個天幕，但躲在車里睡覺醒來看到滿天白云的感覺是不一樣的，不信你試試。

我們到了目的地還是去充電了的，這種短距離的出行到了酒店之后拉個插線板直接充電就完事了，唯一碰到的問題是汕尾的酒店地下車庫沒什么插座，一下這么多臺電動車充電就得排隊。這是純電動車從一線限購城市開到非限購城市必須經(jīng)歷的尷尬。

現(xiàn)在純電動車的續(xù)航里程，一般的省內(nèi)自駕游基本是沒有問題的，充電的問題只要你稍微提前上點心去查看一下也不會成為問題。不過瑞虎e的設計還是略低調(diào)，如果不是掛著個綠牌，一般人還真不知道這是一臺新能源車，奇瑞的設計一直走的就是這種務實低調(diào)路線。

但同樣的問題是，如果我們單獨拎出來一個話題，同樣的預算你會買汽油還是電動車，估計99%會選擇買汽油車。原因是電動車確實在無限接近燃油車的使用便利性，但只是接近而已，并沒有超越，至于純電動車的優(yōu)勢現(xiàn)在對于很多車主而言又不是剛需。所以瑞虎e這樣的電動車還是適合一線限購城市的務實派車主，不追求張揚花哨的各種耍帥設計和裝備，而是提供實用的日常表現(xiàn)和實惠的價格。