商用車輛也需要ADAS和地圖

隨著汽車技術(shù)的新十年即將到來，有一點很清楚:乘用車并不是唯一依靠預(yù)測地圖和先進的駕駛員輔助系統(tǒng)來預(yù)測前方道路曲折的車輛。

汽車制造商也開始將這些技術(shù)整合到商用車中，以創(chuàng)造更多的自主權(quán)。

德國供應(yīng)商博世、荷蘭數(shù)字地圖公司TomTom和戴姆勒周四宣布，他們將合作開發(fā)商用車輛的智能巡航控制系統(tǒng)。

戴姆勒(Daimler)的智能巡航控制系統(tǒng)被稱為“預(yù)測動力系統(tǒng)控制”(Predictive Powertrain control)，是一款先進的駕駛員輔助系統(tǒng)，利用TomTom的地圖繪制技術(shù)和博世(Bosch)的卡車電子地平線(electronic horizon)技術(shù)。

TomTom的ADAS地圖系統(tǒng)熟悉地形、曲率、限速和交通標(biāo)志。高清系統(tǒng)提供公路輔助、生態(tài)路由、車道引導(dǎo)和里程計算。

博世的“電子地平線”系統(tǒng)結(jié)合了基于車輛前方路線實時數(shù)據(jù)的預(yù)測駕駛信息。該系統(tǒng)在2018年法蘭克福車展上首次公開亮相，用于梅賽德斯-奔馳Actros商用卡車。

預(yù)測動力系統(tǒng)控制管理卡車的引擎、剎車和自動變速器。該系統(tǒng)在全球高速公路和歐洲城市間公路上實現(xiàn)駕駛功能的自動化。這些公司說，這款車優(yōu)化了燃油效率，減少了高達5%的燃油消耗。

——Alexa圣約翰

你需要知道什么

在過去的一年里，汽車制造商從著眼于未來的移動項目中撤退，在不確定的全球經(jīng)濟和更迫切需要投資電氣化和自動化的情況下，削減不盈利的部門。

對于自動駕駛的進展，Aurora專注于自動駕駛汽車領(lǐng)域的內(nèi)部，自動駕駛模式下行駛的英里數(shù)經(jīng)常被用來作為進展的代理。因此，當(dāng)加州機動車輛管理局(California Department of Motor Vehicles)計劃于本月發(fā)布的年度里程統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，“極光創(chuàng)新”(Aurora Innovation)在2019年行駛的英里數(shù)明顯低于前一年，當(dāng)時它在加州公共道路上行駛的英里數(shù)為32,844英里，這似乎令人擔(dān)憂。但這是設(shè)計出來的。

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