NHTSA特斯拉調(diào)查發(fā)現(xiàn)致命事故后沒有任何缺陷

安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)NHTSA得出結(jié)論，去年發(fā)生的涉及卡車的致命Tesla Model S Autopilot撞車事故，沒有代表Tesla的缺陷或合規(guī)性故障。

對(duì)于特斯拉和公路交通安全管理局(NHTSA)而言，此案意義重大，因?yàn)檫@是涉及使用半自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛(稱為特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng))的致命事故的第一個(gè)已知實(shí)例。

公路交通安全管理局(NHTSA)提交了這份報(bào)告，詳細(xì)報(bào)告了該男子與卡車的特斯拉Model S撞車事故，該撞車事件不幸殺死了40歲的海軍海豹突擊隊(duì)喬舒亞·布朗(Joshua Brown)。調(diào)查結(jié)果得出結(jié)論，經(jīng)過六個(gè)月的調(diào)查，沒有證據(jù)表明特斯拉汽車存在缺陷，NHTSA不會(huì)要求召回特斯拉汽車。

經(jīng)過冗長的調(diào)查，NHTSA發(fā)現(xiàn)布朗的Model S在104 km / h的區(qū)域中以120 km / h的速度行駛，并解釋了駕駛員的最后行動(dòng)是將巡航控制設(shè)置為120 km / h。

“ [駕駛員]應(yīng)該能夠在撞車之前采取一些行動(dòng)，例如制動(dòng)，轉(zhuǎn)向或試圖避開車輛。他沒有采取任何這些行動(dòng)，”公路交通安全管理局在一份聲明中說。

此后，特斯拉汽車公司(Tesla Motors)對(duì)NHTSA的發(fā)現(xiàn)發(fā)表了評(píng)論，并補(bǔ)充說：“客戶的安全至上，我們感謝NHTSA的報(bào)告及其結(jié)論的詳盡。”

這一發(fā)現(xiàn)不僅對(duì)特斯拉具有重要意義，而且對(duì)過去的所有制造商均具有重要意義，目前這些制造商正在向自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域投資數(shù)百萬美元。此案將制造商責(zé)任和聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)的監(jiān)督問題帶到了最前沿，而聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)以前是未知的或法律上的灰色地帶。