評測上海大眾凌渡330TSI怎么樣及奧迪S3 Limousine多少錢

在之前一段時(shí)間里，汽車點(diǎn)評已經(jīng)連續(xù)為大家?guī)砹松虾４蟊娏瓒稍囻{活動的報(bào)道以及車型選購的文章，可惜的是在當(dāng)時(shí)天公不作美，上海冬季陰雨讓測試工作無法開展。好在眼下我們又有了一臺試駕車，喜歡用數(shù)據(jù)說話的點(diǎn)評君當(dāng)然不會放過這個(gè)機(jī)會，裝上測試儀器，給這臺330 TSI DSG車型做一個(gè)性能方面的測試與分析。

要是有之前還沒來得及看報(bào)道的同學(xué)也可以選擇戳下方的兩個(gè)圖片鏈接，有外觀內(nèi)飾空間的傳統(tǒng)項(xiàng)目，以及如何選購車型的指南。

▲這臺白色的330 TSI DSG就是本次的主角了，與之前試駕活動上的凌渡一樣，頂配的它還選裝了一大堆選裝包，自適應(yīng)定速巡航、車道保持、自動泊車一應(yīng)俱全，但點(diǎn)評君這次打算繞開配置直奔主題，至于原因嘛……

其實(shí)第一次聽說要評測我是拒絕的，因?yàn)?，你不能讓我測，我就馬上去測，第一我要試一下，因?yàn)槲也辉敢庠囻{一款選配很多的車型，配置“咣”一下，很多、很全，這樣讀者出來一定會罵我，標(biāo)配車型根本沒有這樣的配置，就證明上面那個(gè)是假的。后來我也經(jīng)過證實(shí)動力總成和底盤結(jié)構(gòu)是不變的，我開了大概一個(gè)星期左右，感覺很好開，不光我自已開，還讓我同事開，后來我在制作的時(shí)候也要求自己不能寫配置，因?yàn)槲乙屪x者看到，我開的時(shí)候是這個(gè)樣子，你們買了之后也會是這個(gè)樣子。

▲在性能測試之前我還想說說回頭率的事兒，由于凌渡在一檔國內(nèi)火熱的綜藝節(jié)目中投放了大量的廣告(平日不看電視的點(diǎn)評君也聽說了此事)，所以雖然車型剛推出但熱度已經(jīng)爆表，在路上開著經(jīng)常會受到周圍車輛和行人的注目禮，關(guān)注程度甚至高于之前試駕過的一些純種跑車，即使開機(jī)場巴士的大叔們也都能一下子叫出它的名字。

2加速制動測試成績分析

▲首先介紹一下動力總成，凌渡330TSI搭載了大眾目前最時(shí)髦的組合：1.8TSI+7速DSG，這臺1.8TSI發(fā)動機(jī)屬于第三代EA888，動力輸出較前作更為出色，其最高輸出功率為132kW，最大扭矩為300N·m。7速濕式雙離合變速箱也打消了消費(fèi)者對于異常抖動的顧慮。

▲在通過行車電腦關(guān)閉ASR(驅(qū)動防滑)系統(tǒng)后凌渡可以通過彈射方式起步，在踩下剎車踏板后再踩下油門，最高可在發(fā)動機(jī)達(dá)到3200rpm時(shí)松開剎車起步，此時(shí)即使225/50扁平比的馬牌輪胎都會發(fā)生打滑，不過這種滑動并沒有明顯拖累車輛的加速效率。

▲從G值浮動的曲線上可以發(fā)現(xiàn)三個(gè)凌渡加速的特性，第一是在車輛打滑1秒后，之前被關(guān)閉的ASR強(qiáng)行介入，導(dǎo)致加速度減緩;第二是發(fā)動機(jī)的扭矩調(diào)校偏向低轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以每當(dāng)轉(zhuǎn)速提升之后加速度反而是越來越弱;第三是這臺7速雙離合的升檔速度并不算特別快，為了更平順的換檔感受顯然犧牲了一些換檔效率，所以在每次換檔時(shí)有0.5秒的G值波動。

▲從駕駛者的角度來說在剛起步的階段還是會有一些輕微的扭矩轉(zhuǎn)向情況出現(xiàn)，從起步姿態(tài)上來看總體上還是比較平穩(wěn)的。在測試過程中基本沒有發(fā)現(xiàn)傳動系統(tǒng)有明顯過熱衰減的情況，只是點(diǎn)評君忙于在打滑、ASR介入之間較勁。

▲制動成績相當(dāng)搶眼，在整個(gè)測試過程中都持續(xù)做到38米以內(nèi)的制動距離，更做出了不到37米的最短成績。通過圖表我們能看到整個(gè)制動過程的減速度都維持在1個(gè)G以上，并且制動力輸出穩(wěn)定。

▲剎車成績很大程度上歸功于225/50扁平比的馬牌輪胎，抓地力相比之前大眾常用的韓泰K415強(qiáng)了不是一點(diǎn)半點(diǎn)。全力制動時(shí)車輛點(diǎn)頭不算嚴(yán)重，但尾部抬升比較明顯，姿態(tài)算不上好看。另外要指出的是凌渡不但剎車距離短，剎車線性變線也著實(shí)不錯，在平時(shí)代步駕駛時(shí)很容易就能做到平穩(wěn)剎停。

3凌渡實(shí)際道路駕駛體驗(yàn)

▲凌渡在日常駕駛中使用D檔時(shí)動力響應(yīng)稍顯拖沓，是以駕駛平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性為主的設(shè)定，變速箱一般都會處于盡可能高的檔位，在需要加速時(shí)需要多給變速箱一些降檔的時(shí)間。通常只需輕踩油門就能輕松更隨車流，中低速時(shí)猛踩油門所爆發(fā)的扭矩對于一臺前驅(qū)車型來說已經(jīng)有些過剩。

▲車速達(dá)到100km/h時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不到1800rpm，保證了車輛能獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也為降低車內(nèi)噪音打下基礎(chǔ)。凌渡的車內(nèi)噪音控制得非常出色，低風(fēng)阻車身設(shè)計(jì)和良好的底盤隔音措施讓車輛在高速駕駛時(shí)也能擁有較為安靜的車內(nèi)環(huán)境。

▲要讓車輛更快響應(yīng)駕駛最簡單的辦法就是切入S檔，變速箱選擇更低檔位的同時(shí)油門響應(yīng)速度也會大大加快，此時(shí)駕駛車輛將會更得心應(yīng)手，只是駕駛者可能要付出更多的燃油消耗量。

▲底盤的表現(xiàn)是點(diǎn)評君對整臺車最為滿意的一點(diǎn)，懸掛對于地面起伏顛簸的反應(yīng)速度很快，同時(shí)避震筒又能吸收大部分的震動，確保了舒適性。所以駕駛者能很好地感知地面的信息，同時(shí)又不會被顛簸惹惱。滿載出行時(shí)，坐在副駕駛和后排的小伙伴們也非常認(rèn)可點(diǎn)評君的觀點(diǎn)。

▲側(cè)傾也被抑制在很小的范圍內(nèi)，也算得上是一種運(yùn)動的表現(xiàn)了，在日常會遇到的匝道或急彎中車輛穩(wěn)定性非常出色，給予駕駛者很多信心。值得注意的是由于凌渡的前風(fēng)擋玻璃傾斜度很高，駕駛者可能對車速有一定的誤判(低估車速)，駕車出行還需注意彎道前減速慢行。

▲車輛轉(zhuǎn)向的感覺還是比較中規(guī)中矩的，沒有類似跑車般的敏感表現(xiàn)，仍然留有小幅虛位，點(diǎn)評君認(rèn)為畢竟凌渡只是一臺貌似轎跑的家用車型，日常駕駛的便利性仍是首先需要被滿足的要求。

點(diǎn)評君總結(jié)：之前在試駕會上包括我在內(nèi)的媒體都對凌渡的底盤表現(xiàn)印象深刻，此次測試中出色的加速成績和優(yōu)異的剎車能力再次讓點(diǎn)評君對其增加了幾分好感。目前市場上同價(jià)位性價(jià)比比凌渡更高的產(chǎn)品其實(shí)并不少見，不過在行駛性能表現(xiàn)如此出色的確實(shí)稀缺。雖然點(diǎn)評君依然認(rèn)為凌渡更多是在“形”上接近于轎跑車型，但也確實(shí)在它身上找到了一些其他車型所不具備的“跑”的感覺。

隨著奧迪RS高性能車戰(zhàn)略的發(fā)布，奧迪在市場投放的高性能車型逐年遞增，除了冠有“RS”頭銜的大殺器：RS5與RS7以外，更親民一些的“S”車型也開始進(jìn)入市場，目前S3 Limousine就以不到40萬元人民幣的售價(jià)吸引了眾多“性能控”的目光。本期測試中，我們將通過專業(yè)設(shè)備和多種不同路況的試駕來為大家深入分析其運(yùn)動能力。

S3是基于A3的高性能車型，共有4款。不過也許是考慮到了國內(nèi)消費(fèi)者對于“兩廂車=廉價(jià)車”根深蒂固的認(rèn)識，引入國內(nèi)市場的暫時(shí)只有四門三廂轎車的版本，也就是S3 Limousine。(由于本次點(diǎn)評君只測試了S3 Limousine一款車型，以下簡稱S3)

▲其實(shí)最標(biāo)準(zhǔn)的A3和S3車型都是三門掀背車，不過考慮到國人對于后排實(shí)用性的重視程度，標(biāo)準(zhǔn)車型始終未引進(jìn)國內(nèi)市場。

S3 Limousine的車身尺寸為4472mm×1796mm×1392mm，緊湊的車身尺寸在城市中顯得格外靈活便利。

▲在尺寸上，S3由于外觀套件與A3(不包括S-Line車型)略有不同，長度增加了10mm;寬度與A3保持一致;高度上則由于更小的離地間隙而減少了29mm。目前S3的離地間隙為150mm，依托于較短的前后懸，車輛的通過性相比RS系列車型要好不少，在面對城市中的車庫、減速帶、爛路時(shí)比較輕松。

▲與A3相比，S3將車頭原本用黑色烤漆裝飾的部分更換成鋁合金色的飾條，在視覺上更具沖擊力。兩側(cè)進(jìn)氣口中鑲嵌的霧燈在S3上也被“通風(fēng)孔”取代。(并不具備通風(fēng)功能)

▲S3的標(biāo)識被鑲嵌在格柵之間，這塊紅方格已然是車頭最為高調(diào)的部分。

▲這次“燈廠”在車燈上沒有大做文章，只是標(biāo)配了一副功能比較簡單的氙氣大燈。當(dāng)然消費(fèi)者也可以再多花點(diǎn)錢選配更多功能的自適應(yīng)氙氣大燈或是最高級的LED大燈。

▲全LED大燈的選裝價(jià)格為25000元人民幣，追求動力性能購買S3的消費(fèi)者也許并不在意大燈的構(gòu)造，況且氙氣大燈的照射效果也非常出色，色溫也已接近LED的表現(xiàn)。

▲車尾的造型有著不少爭議，有人更喜歡Sportback的兩廂掀背車式樣，而點(diǎn)評君則對這種短小精悍的造型有更多好感。

▲車外后視鏡是側(cè)面的亮點(diǎn)之一，奧迪為高性能車都標(biāo)配了鋁合金色的后視鏡外殼。

▲側(cè)面更令人賞心悅目的是18英寸的鋁合金輪輞，搭配的馬牌CSC5輪胎扁平比為225/40，至于這輪胎的性能表現(xiàn)后文會另加分析。剎車卡鉗掩蓋了其沒有使用活塞式剎車的事實(shí)，有意思的是這個(gè)卡鉗外殼還能通過定制涂成紅色，使其看起來更運(yùn)動。

▲國內(nèi)市場只提供左上第一種輪輞式樣，不可選配，對于追求個(gè)性的消費(fèi)者來說不免有些可惜。

▲車尾的造型很容易讓人想起早年間的奧迪A4，車身線條簡練而又充滿力量感。

▲雙邊共四出的排氣尾管對于一臺2.0T車型來說不免有些虛張聲勢之嫌，車尾貌似擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)也多是為視覺效果而考慮，相對來說尾箱蓋上貼著的狹長的擾流板對空氣動力學(xué)方面的影響還稍大一些。

▲除了全LED尾燈以外S3還標(biāo)配了四點(diǎn)式的后部倒車?yán)走_(dá)，并通過虛擬圖像來輔助駕駛者泊車。如果對自己的駕駛技術(shù)缺乏信心的話還能選配倒車影像功能。

2方向盤美觀但缺換檔撥片

S3的配置應(yīng)該是與定價(jià)妥協(xié)的結(jié)果，不到40萬的售價(jià)讓它照顧不到更多舒適性配置，不過在配置的選擇上也并非沒有優(yōu)化的余地。比如標(biāo)配有天窗而不標(biāo)配換檔撥片、前排電加熱和運(yùn)動型座椅等并不算最合理，好在消費(fèi)者能根據(jù)自己的意愿來添加內(nèi)、外部配置。

▲遵照“少即是多”理念打造的內(nèi)飾非常簡約，功能布局清晰。配色上目前國內(nèi)僅提供黑色中控臺搭配米色車頂或黑色中控臺搭配黑色車頂?shù)姆桨?，比較符合年輕人對車的需求。

選裝帶換擋撥片的方向盤需要額外的2500元人民幣，點(diǎn)評君認(rèn)為對于這款運(yùn)動車型還是相當(dāng)有必要的。

▲運(yùn)動型的三幅方向盤采用了平直的底部設(shè)計(jì)，為腿部留出了更多空間的同時(shí)也方便駕駛者在激烈的駕駛中找到方向盤的指向。S3的方向盤一共只能打兩圈(720°)，即使撇開運(yùn)動性能，這種設(shè)定在低速挪車時(shí)也顯得十分方便。

▲儀表盤采用金屬色盤面，從6點(diǎn)鐘位置起始的刻度帶有明顯的運(yùn)動風(fēng)格，一直延伸至300km/h的速度表令踩油門的右腳蠢蠢欲動，在電子限速的限制下S3依然有機(jī)會能使用到250km/h。

▲最頂部的MMI多功能顯示屏可通過按鈕彈出或收納，支持導(dǎo)航功能且顯示分辨率頗高。S3和A3一樣，空調(diào)出風(fēng)口帶有集中和分散兩種出風(fēng)方式，在夏季避免冷氣直吹身體而引發(fā)不適。前排座椅電加熱需要額外選配，這一點(diǎn)在冬季比較嚴(yán)苛的地區(qū)會更受歡迎。

▲S3使用了新一代的MMI操作面板，新款的大旋鈕支持手寫功能，另外界面選擇也從按鈕換為撥桿，減少了按鈕數(shù)量使得盲操作變得更容易。

▲由于沒有配備霧燈，也不標(biāo)配全LED大燈，所以在標(biāo)配車型上并沒有霧燈功能。旋鈕的手感是一如既往的出色。

▲中控臺的材質(zhì)依然是塘塑的軟性塑料，中部的裝飾條標(biāo)配的是鋁合金材質(zhì)。

▲前排座椅有標(biāo)配的運(yùn)動型座椅(如圖)，也可選裝頭枕與靠背一體的更運(yùn)動的S運(yùn)動型座椅款式。標(biāo)配座椅對身材的寬容度較高，比較多照顧到了日常的代步需求，在賽道駕駛時(shí)點(diǎn)評君需要不時(shí)調(diào)整上半身的位置。材質(zhì)方面可從標(biāo)配的Alcantara與真皮搭配升級到紅黑相拼的全真皮座椅。

▲后排的空間比較局促，尤其是受到車頂線條影響的頭部空間，但在配置上不算含糊，車門儲物格、帶杯架和儲物格的扶手和后排出風(fēng)口都是標(biāo)準(zhǔn)配置，另外座椅也配齊了三點(diǎn)式安全帶與頭枕。

3加速驚艷 并不適合賽道

▲奧迪S3在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)橫置了一臺2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)是著名的EA888系列中最新一代(第三代)的產(chǎn)品，雖然該系列發(fā)動機(jī)出名的原因比較奇葩，但還是不能否認(rèn)其最高210kW的輸出功率和380N·m的峰值扭矩在同價(jià)位中無人能及。

最直觀的對比是這款發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)字已經(jīng)超越了目前在國內(nèi)銷售的高爾夫R(高爾夫6)。不過引進(jìn)國內(nèi)的車型還是與德國規(guī)格有一點(diǎn)差別，在德國市場出售的S3車型最大馬力達(dá)到221kW。

▲與發(fā)動機(jī)匹配的變速箱是一臺S-tronic濕式雙離合6速變速箱，相對于其他幾款橫置平臺雙離合變速箱來說它對高扭矩的耐受力更強(qiáng)。在S3上該變速箱還支持滑行功能。

在駕駛者緩緩松開油門踏板后變速箱保持檔位的同時(shí)離合器會脫開，車輛進(jìn)入滑行的狀態(tài)，相比離合器接合的狀態(tài)能滑行更遠(yuǎn)的距離，以此提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。在駕駛者再次參加油門、剎車踏板或車速低于20km/h時(shí)都會在瞬間接回動力。

▲除滑行功能以外，車輛還有自動駐車和自動啟停功能，這兩項(xiàng)功能在新一代奧迪車上終于能協(xié)同工作了。并且發(fā)動機(jī)啟動迅速且抖動較小，在日常駕駛中不會令駕駛者厭煩。

▲與大多數(shù)奧迪車型一樣，S3可以通過快捷按鈕或MMI系統(tǒng)選擇車輛的駕駛模式，亦可個(gè)性化定制車輛的動力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向手感和發(fā)動機(jī)聲浪模式。

▲在談試駕感受前先揭曉此次性能測試的成績：0至100km/h加速成績?yōu)?.98秒(官方成績?yōu)?.9秒);100km/h到靜止制動距離為37.71米。

▲在關(guān)閉S3的ESC后是可以使用彈射的方式起步的，發(fā)動機(jī)會自動將轉(zhuǎn)速限制在4000rpm，此時(shí)抬開剎車便可將升檔工作完全交給車輛來完成，不管你是使用S檔還是手動模式得出的成績都沒有區(qū)別。

▲車輛起步的姿態(tài)比較平穩(wěn)，在彈射的一瞬間車輛的前輪會有瞬間打滑，在0.3秒左右四驅(qū)系統(tǒng)會將過剩的扭矩傳遞至后輪，之后就是全力的沖刺，駕駛者能感受到相當(dāng)強(qiáng)烈的推背感。

▲通過圖表不難發(fā)現(xiàn)車輛在加速中換檔時(shí)間非常短，加速G值非常連貫，雙離合變速箱確實(shí)在升檔方面表現(xiàn)卓越。換檔沖擊比較明顯，但對于這種成績的車型來說完全在可接受范圍內(nèi)。

▲剎車的姿態(tài)可以用美如畫來形容，僅有微微的點(diǎn)頭。整個(gè)制動過程車輛非常穩(wěn)定，并且在多次測試中剎車成績浮動很小。

▲不到38米的出色制動成績源于減速過程中制動力幾乎始終保持在1G以上。剎車踏板的雖然說不上完全線性，但也比較容易掌握，在日常駕駛中很容易就能平穩(wěn)的剎停車輛。

▲在實(shí)際道路駕駛中S3加速顯得非常輕松，在許多時(shí)候變速箱完全不用降檔就能完成加速超車。6檔的齒比也充分考慮到了高速公路巡航駕駛的燃油經(jīng)濟(jì)性，要說這種設(shè)定影響了高速區(qū)間加速能力的話也只有在賽道上的大直道末端會有所體現(xiàn)，在普通道路上感覺S3乏力的話你離吊銷駕照已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

▲S3的懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜后多連桿(四連桿)結(jié)構(gòu)，懸掛設(shè)計(jì)顯然是非常偏重運(yùn)動性的，不過也兼顧到了一些日常使用，只要路面不過于顛簸的話，車輛很少會出現(xiàn)明顯跳動，點(diǎn)評君認(rèn)為其非常適合城市路況。

▲回轉(zhuǎn)圈數(shù)僅為2圈的方向盤提供了對于奧迪來說已經(jīng)極為出色的指向性表現(xiàn)，后輪也有非常好的跟隨性，你在轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)就能感受到這款車的靈巧。前后懸掛的防傾桿很好得抑制了車輛的側(cè)傾，在法規(guī)限制的車速條件下要讓這款車在開放道路上失控需要不一般的魯莽技巧。

▲其實(shí)這次點(diǎn)評君也將S3開進(jìn)了賽道，不過還未來得及留下S3在賽道上飛馳的身影馬牌輪胎就已經(jīng)了，輪胎溫度上升不均勻和過高的前輪負(fù)荷僅用25分鐘就將輪胎折磨得不成人形，大塊的橡膠被賽道中的路肩剝落，考慮到安全問題只能打消再下賽道的念頭。

▲前輪的負(fù)荷來源于車輛的過彎特性，S3偏重于前輪驅(qū)動的四驅(qū)系統(tǒng)除了入彎還可利用剎車技巧甩動車尾讓車頭更容易指向彎心以外，大多數(shù)時(shí)候都保持了轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)，這讓出彎變得非常掙扎，掙扎于加速與線路之間讓駕駛者感到痛苦以外輪胎君也已不堪重負(fù)。

▲不過在賽道上S3也給人留下了很多好印象，入彎故意甩動車尾時(shí)車輛依舊保持了非常穩(wěn)定可控的狀態(tài)讓點(diǎn)評君敢于不斷挑戰(zhàn)更極限的剎車點(diǎn)和線路。剎車和變速箱也衰減得不明顯，尤其是變速箱，在S檔中變速箱在需要加速時(shí)降檔果斷，動力響應(yīng)迅速。

點(diǎn)評君總結(jié)：S3 Limousine在國內(nèi)39.98萬元的售價(jià)讓其成為了40萬以下當(dāng)之無愧的加速王，點(diǎn)評君身邊就有很多朋友已經(jīng)訂購或正在關(guān)注了這款車型。從整個(gè)試駕過程來看S3相比去賽道撒野更適合在城市中暢快駕駛，對于等不及新款高爾夫R的消費(fèi)者來說這也是一個(gè)不錯的備選。而在閑暇時(shí)間愿意去賽道磨練技術(shù)的朋友也別氣惱，更換一套性能更強(qiáng)勁的輪胎也可避免重蹈點(diǎn)評君的覆轍。