評(píng)測(cè)比亞迪e1怎么樣及比亞迪唐DM多少錢(qián)

不可否認(rèn)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市規(guī)模的擴(kuò)大，尤其在北、上、廣、深等主流一線城市，微型車(chē)越來(lái)越受到人們的青睞，許多家庭除了擁有一臺(tái)足夠體面的車(chē)輛外，還需要另一臺(tái)車(chē)作為專(zhuān)門(mén)日常出行的“替補(bǔ)隊(duì)員”，所以靈巧又能耗低的微型車(chē)逐漸受到了不少消費(fèi)者的關(guān)注。

關(guān)于比亞迪這款車(chē)的設(shè)計(jì)、續(xù)航、城市道路試駕以及和主流競(jìng)品的對(duì)比等內(nèi)容我們已經(jīng)做出了足夠全面的報(bào)道，今天我主要跟大家聊一聊，這款車(chē)在場(chǎng)地賽道中的操控感受。

可能會(huì)有朋友產(chǎn)生疑問(wèn)，“比亞迪e1這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品有什么操控性可言嗎?”坦白講，在此之前我也具有同樣的疑問(wèn)，但是經(jīng)過(guò)一天較為激烈的場(chǎng)地試駕，我有了新的認(rèn)識(shí)。

試駕場(chǎng)地概況：

比亞迪e1的前后懸架分別是麥弗遜式獨(dú)立懸架和扭力梁式非獨(dú)立懸架。這種懸架的特點(diǎn)是在成本較低情況下，能兼顧舒適性和操控性。

比亞迪e1制動(dòng)感受不錯(cuò)，整個(gè)制動(dòng)行程很合適，并且表現(xiàn)的很線性，全力制動(dòng)讓人很有信心。

總結(jié)：對(duì)于比亞迪e1這款車(chē)而言，在家用代步方面幾乎能滿足大部分人對(duì)它的所有要求，更難能可貴的一點(diǎn)是，雖然它是一款相對(duì)入門(mén)的產(chǎn)品，但其在賽道上的表現(xiàn)，讓我對(duì)其刮目相看，兼顧實(shí)用的同時(shí)又有一定的趣味性，著實(shí)給人驚喜。

相信大家都知道唐DM能4.5秒“破百”，它的動(dòng)力源自2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和前后兩臺(tái)電機(jī)，即“三擎四驅(qū)版”。那么如果拿走了前電機(jī)，唐DM開(kāi)起來(lái)又是怎樣的體驗(yàn)?zāi)?帶著這個(gè)疑問(wèn)，我坐上了唐DM“雙擎四驅(qū)版”。

很快，我就找到了答案。點(diǎn)擊下方預(yù)告視頻，看這次試駕的精彩片段：

視頻正在加載中...

這次體驗(yàn)的新車(chē)是唐DM四驅(qū)尊貴型，新車(chē)采用了比亞迪第三代雙模技術(shù)，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和大功率后電機(jī)，并且配備了超級(jí)智能電四驅(qū)系統(tǒng)。唐DM四驅(qū)尊貴型動(dòng)力依舊強(qiáng)勁，官方稱(chēng)，新車(chē)0-100km/h加速僅5.9秒。

試駕體驗(yàn)：我想用“快、準(zhǔn)、狠”來(lái)形容這輛SUV

(1)從數(shù)據(jù)上看，這輛新車(chē)依舊是個(gè)“狠角色”。

新車(chē)應(yīng)用了P0+P4雙擎四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)，在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的加持下，依舊能做到6秒內(nèi)“破百”，對(duì)于一款7座SUV來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力水平還算挺狠的。

調(diào)至Sport模式，我特意選在一段十分空曠的道路上，狠狠地踩下油門(mén)。輪胎很快就突破了極限，發(fā)出了嘯叫聲，我和同車(chē)的小伙伴都被按在座椅上，車(chē)輛飛快地彈射了出去。

(2)超級(jí)智能電四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)快，僅需20毫秒。

同時(shí)，新車(chē)還搭載了超級(jí)智能電四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)可根據(jù)行車(chē)工況及系統(tǒng)能量流的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)模式，可適應(yīng)普通、雪地、沙地、泥地等全地形全路況。

由于前后輪之間沒(méi)有機(jī)械連接，并且電控四驅(qū)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)快10倍的響應(yīng)速度，所以這套系統(tǒng)的響應(yīng)速度僅需20毫秒。面對(duì)復(fù)雜路況，新車(chē)能即時(shí)對(duì)扭矩輸出做調(diào)整，保障了車(chē)輛的通過(guò)性和駕駛穩(wěn)定性。

(3)油門(mén)剎車(chē)十分線性，駕控精準(zhǔn)

新車(chē)畢竟是一款車(chē)長(zhǎng)接近4米9的7座SUV，在轉(zhuǎn)向方面雖然沒(méi)有帶給駕駛者很精準(zhǔn)的指向性，但是轉(zhuǎn)向助力調(diào)至舒適模式后，轉(zhuǎn)向手感輕盈，駕駛起來(lái)十分輕松。

(4)這款插電混動(dòng)SUV安靜舒適嗎?

作為一款新能源車(chē)，我特意帶上了分貝儀去測(cè)試它的隔音降噪水平。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，即便是在Sport模式下，車(chē)廂環(huán)境都能保持安靜舒適，時(shí)速達(dá)到100km/h時(shí)，實(shí)測(cè)噪聲水平為65.6dB。從數(shù)據(jù)看來(lái)，新車(chē)在隔音降噪方面表現(xiàn)良好。

新車(chē)在Sport模式下急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲不太悅耳，與純電驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下形成較大反差。唐DM四驅(qū)尊貴型在綜合工況下的純電續(xù)航里程為81km，日常通勤代步我更傾向于使用EV模式，其駕駛質(zhì)感與唐EV有著相似的地方，車(chē)內(nèi)安靜且動(dòng)力響應(yīng)迅速。

通過(guò)一番山路試駕，我感受到唐DM四驅(qū)尊貴型保留了運(yùn)動(dòng)操控的底子，又兼顧到家用SUV應(yīng)有的駕乘舒適性。盡管新車(chē)的動(dòng)力數(shù)據(jù)在賬面上有所“減弱”，我卻覺(jué)得它在整個(gè)加速過(guò)程中，動(dòng)力輸出變得更平順，更容易讓人掌控。